Beiträge von hedgebang

Würde da am Schieber auch nichts weiter machen. Der reicht für Dein Setup so aus und dürfte auch nicht so DAS Nadelöhr für Deinen 19er Gaser darstellen. Bin ich mit einem 102er Pinasco Alu auch so gefahren und war in Ordnung, zumal der DR 102 eher ein Treckerzylinder ist und eh nicht so auf hohe Drehzahlen kommt und diese auch nicht mag.

Mit Deiner Kurbelwelle würde ich mir das aber nochmal überlegen. Deine jetzige dürfte nur ein Bronze-Gleitlager haben. Besser und ab 85 ccm aufwärts empfehlenswerter dürfte allerdings eine Kuwe mit Nadellager (z.B. aus einer PK) sein. Die hält wesentlich mehr aus.

Wie Rassmo schon sagte: Für die UB von Piaggio brauchst Du den ganzen Motor.

Und ja, wenn Du den kompletten Motor nimmst (PK 125 S oder PK 125 XL1), kannst Du den so ohne weitere Änderung an Kuwe, Primär etc. einbauen, vorausgesetzt natürlich, alles ist noch original. Gleiches gilt auch für die Bedüsung, wobei der 125er S-Motor original mit einem 19.19er und der 125er XL1-Motor mit einem 20.20.er ausgestattet ist.

Hi Laus!

Kannst Du m.E. so machen.

Ja, und den Drehschiebereinlass auf den 24er ASS anpassen/auffräsen. Würde da aber vorsichtig und lieber mehr in die Breite bis zur Anpassung des ASS zu Werke gehen. Und ja, die Mazzu verlängert die Einlasszeit und damit verändert sich die Steuerzeit.

Hast recht. Bin über PK wg. Bj.74 irgendwie drüber weggekommen.

Wenn Du einen 125er PK-Motor findest, nimm´den XL1-Motor. Der hat im Originalzustand 1kW (6 kW mit 89 km/h) mehr Leistung als der 125er S-Motor (5 kW) und soll weitgehend baugleich dem Motor der Vespa P 125 ETS sein. Für die UB von Piaggio aber egal, da Du darin gleich beide Motoren zum Einbau bescheinigt bekommst. So war´s zumindest vor kurzem bei mir. Mache das am besten so. Definitiv einfacher als einen 102er Motor eingetragen zu bekommen. Problem dann nämlich auch: Wenn die Kiste nicht mehr als 80 km/h laufen sollte (dafür muss u.U. auch ein Leistungsgutachten beim TÜV vorgelegt werden), dann kommst Du in die Versicherungsklasse für Kiddies mit FS-Klasse M und das ist ziemlich teuer! Also lieber gleich richtig machen, wenn Du eh einen A-Lappen hast.

Da gibt´s leider nicht viel für eine PK ohne Schnippelei. :pinch:

Da meine Ele eben auch eine Batterie hat und ich nicht schnippeln wollte, habe ich mir für meinen 133er Polinski eine ETS-Banane (Repro bei SIP) besorgt. Musste mich zwar vom Reserveradhalter verabschieden, habe mir aber einen Batteriehalter für eine PX besorgt und die Batterie mit dem Halter etwas höher eingebaut, damit beim Einfedern ein bißchen Platz für den Pott ist. Bin damit eingentlich recht zufrieden. Gutes Drehmoment, klitztekleinen Reso und angenehm von der Lautstärke. Vorteil auch: Der Pott hat unter unter dem Lack das eingeschlagene Piaggio-Logo und die Nummer 1861 verborgen, was man einfach freilegen kann. Könnte beim TÜV evtl. von Vorteil sein. Hat mich beim TÜV bei Eintragung des 125er Motors allerdings nicht gekümmert. Habe den einfach draufgepackt und der TÜVer hat nichts weiter dazu gesagt. Wurde ihm als Original verkauft.

Sollte für einen unbearbeiteten Malle eigentlich auch gehen. Nur mal als kleiner Tipp. Für den LTH oder auch VSP Road musst Du auf jeden Fall schnippeln und die Batterie kannste dann leider auch komplett vergessen.

Zitat von Quarktrini

Das mit 100ccm und Originalprimär dürfte eigentlich niemand ernsthaft lesen, falls derjenige an zielführendem Vespa-Schrauben interessiert ist.

Der weisse Nebel ist dann ganz normal. Das geht nach einigen Minuten wieder weg. Hatte ich bei meiner Spezial nach Restaurierung auch gehabt. Dachte ich spiele im Film "The Fog" mit...

Ruli-Kaskade an einer PK und Garelli allgemein finde ich persönlich nicht so gut. Sitzbank ragt m.E. hinten auch etwas zu weit raus.

Aber ansonsten: Topp Arbeit!

Ja, und auch ich warte schon sehnsüchtig auf den Sommer oder wenigstens Frühling...

Mit dem Einstellrad läßt sich die Härte des Dämpfers einstellen (arbeitet auf Öldruckbasis). Habe mal die verbaute Bitubofeder in meiner Spezial (mit geschraubten Silentblock) gemessen: Sind 24 cm. Wenn die für die Cosa insgesamt 10 cm länger sein soll, als die für die PK, würde ich mit Deinen nachgemessenen 28 cm mal auf eine für die PK tippen. Nagel mich aber nicht fest.

Echt geiler Thread... 4 Seiten nur Müll... :pinch:

Die sind für eine Vespa. Welches Auto hat denn bitte eine 8" oder 10" Bereifung? Ein Goggo oder was?

Lass´Dich beim Schmerzensgeld von der Versicherung nicht irgendwie betuppen. Wenn Du da mal eine rechtliche Frage haben solltest, schicke mir einfach eine PN.

Ja, sehr lecker das ganze! Weitermachen!

Dann schau´sie Dir doch wenigstens mal live an, wenn sie so nah ist. Kostet ja nichts...

Hoffe, Du kriegst von der Versicherung nach Deinem Crash (erinnere mich da dunkel, da mal was gelesen zu haben) wenigstens die Kohle, die Dir zusteht.

Zitat von pola

wenn du gleich voll einsteigst bleibt der aha-effekt aus

Zitat von Jokam

aber ich glaub so lassen wie er is, is vllt doch am besten.

Ist es nicht die Reihenfolge Wideframe, Largeframe und dann Smallframe? Die VBBs,VNBs, GS etc. waren doch auch (schon) Largeframes, oder nicht?

Moin Kalle!

Sieht ja gar nicht mal so schlecht aus das Teil! O.K., das Riffelblech ist Mist, aber wenn darunter kein Rost ist, sicherlich leicht austauschbar. Scheint m.E. preislich angemessen. Aber vielleicht geht er im Laufe der Zeit im Preis ja noch weiter runter oder lässt sich evtl. runterhandeln (von wegen rostiger Tank etc.). Bist scharf auf das Ding?

Gruß
Alex.

Muss mich da dem höhnisch angehauchten Gelächter von chup anschließen: Die Fuffi ist (leider) ein Leistungsloch in sich selbst! Sorry auch an Rassmo als straightem Ori-Fahrer...

Aber weg vom OT an den TE: Fahre so, wie Du es meinst. Du wirst es sonst hören und auch am Hintern merken, wenn der Wespe Deine Fahrweise nicht gefällt. Und leichter Einbruch der Geschwindigkeitsaufnahme beim Gangwechsel ist bei einer Ori-Fuffi ganz normal. Und: Einfahren ist für Pussis!