Beiträge von hedgebang

Wieso kramst Du hier einen solchen alten Thread raus? Meinst Du, der TE meldet sich hierauf nach 2 Jahren noch?

Zitat von Poweronoff

Habe mir dann eine neue Kerze B6HS geholt

Fahre auch nur SF (hallo rassmo ), aber gehört da nicht eine B6ES (Langgewinde) rein? Korrigiert mich gerne, wenn das falsch sein sollte.

Zitat von rassmo

Im Forum getauscht?

Hi rassmo!

Nö, nicht im Forum, sondern mit Stephan von Northern Classics Aurich. Steckt noch in einer Spezial von einem Opa drin. Stephan kriegt dann zwei Motoren von mir (die ich nicht mehr brauche) und ich den PV-Motor und einen neuen 133er Polini oben drauf.

@Ulmer: Ist mir shcon klar, dass mir die UB für den Motor mit einem 133er Polinski nix bringt. Aber meiner PK Ele habe ich auch einfach vor dem TÜV-Termin auf den XL1-Motor einen 133er Polini gesteckt und der ist (neben der ETS-Banane) auch gar nicht weiter aufgefallen...

Zitat von Ulmi

er hat eine unterbrecher zündung, wüsste nicht wo da das pickup sitzen könnte

Uupps, habe ich leider übersehen. Da hat der Ulmer natürlich recht.

Musst beim ASS drauf achten, ob Du 2- oder Dreiloch hast. Müsste bei der XL aber Dreiloch sein, da nur die früheren PK´s 2 Zweiloch hatten. Und ja, die ASS-Hülse muss dann acuh entsprechend neu.

Hast die Beläge vor dem Einbau auch schön in Getrieböl getränkt?

Ja, die Dichtpaste wäre durchaus in Ordnung. Und nein, mit so einer Fudi wirst Du nichts. Die sind für größere Langhubzylinder (z.B. 133er Polini), die oben und unten abgedreht sind und dies dann mit der Fudi ausgeglichen werden muss, um u.a. den Boostport des Tuningzylinders mehr zu öffnen. Aber das betrifft Dich hier ja nicht.

Wenn Du eine hitzebeständige Dichtpaste benutzen solltest, einfach die Motorgehäusefläche in der Mitte mit der Dichtpaste dünn bestreichen bzw. so eine dünne Wurst aufbringen, Metalldichtung drauf und das gleiche dann noch mal auf der Metalldichtung und abschließend Zylinder drauf.

Aber normalerweise muss das mit der mitgelieferten Dichtung funktionieren. Dichtung hast auch richtig drauf, oder? Meine damit, dass die Motorüberströmer auch frei sind. Auch zusehen, dass die Zylinderfuß- und Kopfschrauben mit dem richtigen Drehmoment über Kreuz (ca. 20 Nm) angezogen sind.

Was meinst Du mit diesen Aluminiumdichtungen? Welche Stärke? Würde das aber erstmal lassen, Flächen checken und es sonst zur Not danach dann mit einer Dichtpaste versuchen.

Hi!

Hast ja schon eine Menge gemacht. Vermute aber doch ein Spritproblem. Halte die ND mit 38 für den Stand- und Teillastbereich für etwas klein. Probiere es mal mit einer 42er. Und die HD könnte, wenn Du auch im höheren Drehzahlbereich Stottern hast, evtl. auch zu klein sein, zumal die Polinski-Tröte es auch gerne mit einer größeren HD mag. Sollte irgendwo zwischen 68-78 liegen, zumal die Spezial mit 16.16er ja ori schon bis/mit HD 70 gefahren werden kann.

Choketest hast Du bzgl. Austesten der HD schon gemacht?

Mit der NGK B7HS (oder analog Bosch W4AC) solltest Du aber schon richtig liegen. Wenn Du die ZGP getauscht hast, gehe ich davon aus, dass das Pickup auch neu ist, oder?

Was für eine Fußdichtung hast Du denn jetzt schon drin? Papier oder Metalldichtung? Fläche des Zylinderfußes und des Motorgehäuses vor dem Einbau auch schön sauber gemacht. Muss schön plan sein. Sonst dies nachholen und eine (neue) Metalldichtung besorgen.

Und nein, die Steuerzeiten musst Du nicht ändern.

Mit Feilen, Fräsen o.ä. wird das (leider) nichts. Für den 19er Gaser brauchst Du auch den dazu passenden 19er Ansaugstutzen. Mit einem 16er ASS geht´s definitiv nicht.

Danke Euch für die Antworten.

Genau so werde ich es jetzt machen: Überströmer und den Einlass (in der Breite) für den 24er ASS anpassen und gut ist.

Abschließend nur noch eine kurze Frage: Jemand schon Erfahrungen bei diesem Setup mit dem LTH Road oder VSP Road gesammelt? Sorgen die für ein gutes Drehmoment (wie zB. eine ETS-Banane) ?

Zitat von Saint Peter

never change a running system! den spruch nehmen sich viel zu wenig leute zu herzen...

Genau so und wie es auch rassmo schon sagte, sieht es aus. Lasse es so wie es ist, wenn´s so eben gut läuft.

Zitat von Genuese

Die sind normalerweise unter dem Hauptständer montiert (direkt auf dem Blech).

Was??? Die werden oder sollen wohl kaum den Hauptständer halten, oder?. Bei der Stärke?

Sehe ich genauso wie meine Vorredner. Dann hast Du das Problem mit der Kaskade schließlich auch nicht. Schick´das Ding echt zurück. Das Beinschild ist gut so.

Gestern einen 1A erhaltenen Primavera-Motor (VMA2M) für meine Spezial angeboten bekommen! UB bei Piaggio habe ich gestern abend für TÜV-Eintragung angefordert. Soll dann noch ein 133er Polinski mit 24er Dello PHBL auf Drehschieber druff. Bild ist (noch) nicht, da Motor erst ausgebaut werden muss. Steckt noch in einer anderen Spezial drin, die jetzt aber wieder auf Fuffi zurückgerüstet werden soll.

Vielleicht ist sie echt zu heiß geworden und hatte einen kleinen Klemmer. Hat sie noch Kompression? Sonst mal Zylinder runternehmen und Kolben sowie Ringe (freigängig in den Nuten?) anschauen.

Nein, dass sind die Halteklammern für das Batteriekabel in der Backe. Hast eine Elestart, oder?