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Beiträge von hedgebang

  • Drehzahlbedingte Vibrationen durch defektes Lüfterrad

    Kann schon sein, dass die fehlenden Lüfterradschaufeln wegen Unwuchten zu Vibrationen führen können, je nachdem, wieviele fehlen. Auch ausgenudelte Pleuellager können dies sicherlich bedingen. Ferndiagnose bezüglich letzen Punktes ist natürlich schwer.

    Allerdings habe ich diese Vibrationen bei meiner PK auch, egal ob mit einem 50er, 85er oder jetzt 102er Zylinder. Ab einer bestimmten Drehzahl eben Vibrationen, und wenn ich dann schneller fahre, gehen die wieder weg. Halte ich aber, wenn im Rahmen bleibend, für normal und hatte sonst auch keine weiteren Schwierigkeiten damit.

  • Welche Teile brauche ich für einen Original-Umbau?

    Snoogle, würde mir, wie pkracer schon sagte, auch einen unverbastelten und originalen 125er Motor besorgen. Wenn Du eine PK XL1 Ele hast, dann am besten auch gleich einen PK 125 XL1-Motor (mit oder ohne Ele), da dieser auch 1 kW mehr an Leistung hat als ein PK 125 S-Motor (6 anstatt 5 kW, also wie ein 125er ETS-Motor). Spar Dir die ganze Umbauerei eines originalen Fuffi Motors, von den Kosten für die ganzen Teile mal abgesehen. Hat noch 3 weitere Vorteile: 1. Wenn mit Ele kannst Du ihn p&p einbauen. 2. Bekommst von Piaggio für´n TÜV eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. 3. Wenn Du die Wespe mal verticken willst, hast Du noch einen unverbastelten Ori-Motor liegen, den Du jederzeit wieder einhängen kannst.

    Hatte bei meiner PK S Ele auch erst vor, da einen 133er Polinski etc. draufzupacken. Aber als ich dann sah, was ich alles an Arbeit und Teilekosten hätte reinstecken müssen und dann noch das ganze Gefudel mit dem TÜV (Scheibenbremse blabla), habe ich mir besagten Motor (mit Ele) komplett mit 20 L-Gaser etc. von einem GSF-User gekauft. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio hatte ich (sogar mit einem zusätzlichen Eintrag für den PK 125 S-Motor, obwohl gar nicht von mir angefragt) binnen 2 Tagen im Briefkasten. Werde den Motor im Winter dann einbauen und dem TÜV vorführen. Und dann haue ich den noch zu bearbeitenden Polinski mit einer ETS-Banane drauf... :+7

    Das nur mal (kurz :D ) als meine Empfehlung.

  • PK 50 XL1: Wie muss ich meinen Vergaser einstellen?

    Wenn ich es richtig verstanden habe, läuft sie, aber im Stand geht sie aus.

    An der HD sollte es eigentlich nicht unbedingt liegen, da im 16.10er normalerweise ori eine 53er bis 55er HD drin ist, so dass die 65er HD nicht ganz falsch sein sollte. Aber genau wird Dir das keiner sagen können, da dies von Vespa zu Vespa immer unterschiedlich ist. Besorge Dir am besten einen Düsensatz und düse dann zB. von einer 70er HD ab. Mache dann jeweils den Choketest bei Vollgas und behalte das Kerzenbild im Auge.

    Vielleicht solltest Du es bei Deinem Standgasproblem ansonsten aber mal mit einer mit einer 42er ND probieren, die ja den Stand- und Teillastbereich reguliert.

  • Vespa ruckelt/stottert nach Umbau

    Sorry, hatte das mit dem 16.16er überlesen. 42 ND ist drin? Kerze sollte eine W4AC sein. Unterbrecherabstand ist bei ca. 0,4 mm? Polrad mit Keil richtig und fest drauf? Und ja, prüfe den Luffi nochmal.

    Erstmal ausprobieren und nicht gleich die Flinte ins Korn. Kohle für eine Werkstatt kannste immer noch ausgeben. ;)

  • humanes Tuning PK 50 XL2

    Der Shito+ ist eh etwas lauter als der Ori-Pott, egal ob mit oder ohne Drosselhülse. Da Du ja nun auch einen größeren Zylinder drauf hast, wird das natürlich auch etwas lauter. Aber damit musste jetzt leben. :D Sei froh, dass Du Dir nicht anderen italienischen Pressmist a la Polini-Tröte o.ä. draufgemacht hast. Dann wird´s erst recht laut.

    Ansonsten scheinst Du beim Einbau des Setups ja soweit alles richtig gemacht zu haben. Die Leerlaufgemischschraube würde ich erstmal auf Standard (ganz rein und dann 1 1/2 Umdrehungen raus) lassen und erstmal eine Runde fahren. Vergaser stellt man übrigens am besten auch nur bei warmen Motor ein. Wie richtig, findest Du ja in den Tipps & Tricks. Wenn Du sie dann warm gefahren hast, kannst Du auch mal den Choketest durchführen: Vollgas fahrend den Choke ziehen. Wenn die Wespe dann gleichbleibend fährt oder sogar etwas in der Geschwindigkeit einknickt, ist die Größe der HD in Ordnung. Zieht sie dabei allerdings merklich an, musst Du noch hochdüsen, bis es passt. Kerzenbild danach aber trotzdem immer mal kontrollieren, um Klemmern vorzubeugen.

  • Schaltung/Kupplung meiner 50 spezial spielt verrückt?

    Checke erst nochmal die Züge. Der Zug, der im Schaltrohr vorne sitzt, muss in Fahrtrichtung gesehen rechts in das Schaltrad laufen. Und siehe dabei zu, dass Du auch wirklich den Leerlauf erwischt und nicht den "Minileerlauf" zwischen dem 3. und 4. Gang. Das kann einen manchmal foppen.

    Danach kannst Du Dich dann der Kupplung widmen, wenn´s immer noch nicht richtig läuft. Kulu-Zug auch mit genug Vorspannung eingehängt? Will sagen, den Kulu-Arm mit Hand so weit wie möglich in Fahrtrichtung drücken und dann erst den Zug mit den Nippeln einspannen.

  • Ne ACMA. Is die was?

    Kenne mich leider mit dem ACMA-Modellen auch nicht so gut aus. Aber der Preis scheint mir fair und sie scheint ja im Gegensatz zu den Brocken, die man sonst so teilweise zu horrenden Preisen zu sehen bekommt, weitgehend vollständig zu sein und eine gute Ausgangsbasis für eine Resto (oder eben Ratte) zu bieten. Teilemäßig ist natürlich bei SIP & Co. nicht viel (aber das weisste ja) und dann eben höchstens in Frankreich.

    Aber wenn ich sowas suchen würde, würde ich die, glaube ich, nehmen. Gleichwohl natürlich vorher genau anschauen das Ding. ;)