Beiträge von hedgebang

Schaue mal im GSF unter "GSF-Mitschrift" nach. Da ist wirklich viel erklärt, was die Veränderungen von Steuerzeiten anbelangt und wie man das macht. Ich persönlich halte das bei einem 102er DR-Zyli allerdings für Mumpitz.

Zitat von Matze87

Vielleicht doch Zündung mal [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] und schauen das Unterbrecher bei genau 0,4 steht??

Ja. Und evtl. mal bei Ori-Zylinder eine kleinere HD probieren. Also Düsensatz besorgen.

Oh je. Habt ihr denn noch ermitteln können, was da in das Kurbelgehäuse gelangt ist? Aber jetzt kannst ja wenigstens wieder .

Ponschne, der TE fährt aber eine PKs, hat also eine kontaktlose Zündung und keine Unterbrecherzündung. Wenn, dann kann´s hier nur der Pickup sein, der sich gerne mal verabschiedet. Aber der TE soll mal zunächst die obigen Punkte abarbeiten und sich dann wieder melden.

Glaubt ihr wirklich alles, was die bei PIS schreiben?

Mit 74 liegst Du bei einem 16.16er sicherlich nicht ganz falsch. Aber besorge Dir am besten ein Düsenset und probiere es aus. Ist von Vespa zu Vespa unterschiedlich. Und wenn Du einen 16.16 oder 19.19er fahren willst, passt Dein alter ASS nicht, sondern muss auch neu, eben passend zum Gaser.

Hanse, hattest bis zu Deinem Klemmer auch schon einen DR85 drin? Wenn nicht: HD und Zündkerze angepasst? HD müsste irgendwas bei 76-80 im 19er Gaser sein und ZK Bosch W4 AC, W3 AC geht aber auch gut..

Danke für den Tipp! Man, da hätte ich ja auch mal selbst drauf kommen können...

Fahre ruhig erst den DR85. Das geht mit der 3.00er Primär, wenn Du nicht gerade 150 kg wiegst und damit den Mount Everest erklimmen willst . Und schnall den 19er ruhig drauf. Schaden tut es nicht, kostet halt nur etwas mehr Sprit. Und wenn Du dann genug davon hast, gehe auf 102 ccm.

Hi Arni!

Ja, ich weiss, was Du mit der Anbringung des Spiegels ohne Kantenschutz meinst. Das geht echt nicht. Da ich den Ori-Kantenschutz auch nicht habe (nur so einen nachträglichen aus Chrom-Meterware), habe den Klemmspiegel daher recht weit unten angebracht, so dass der mit an der äußeren Fussleiste (sehr gut) klemmt. Ist natürlich alles Geschmackssache . Aber vielleicht kannst Du ja, wie schon vorgeschlagen wurde, eine eigene Platte bauen oder ggfls. eine von einer N Spezial oder PK entsprechend umpfriemeln, wenn die Löcher nicht passen. Wüsste da ansonsten auch keinen Rat mehr...

Ja, was ist denn nun? oder ?

Würde dann, wenn der Motor eh für den Wechsel der Primäruntersetzung gespalten werden und die Kupplung raus muss, auch gleich eine verstärkte Kupplungsfeder (von Polini) einbauen, da die Kupplung sonst bei stärkerem Drehmoment anfangen kann, zu rutschen. War zumindest meine Erfahrung bei meiner PK S und Special. Ansonsten auch von mir viel Erfolg bei Deinem Vorhaben!

Genaue Zahlen kann da eben keiner sagen. Ein größerer Gaser kann sicherlich zu besseren Fahrleistungen führen, was dann aber eben auch vom Gesamtgefüge des Motors abhängt, sprich Zylinder, normale oder Rennwelle, Einlass vergrößert und sonstige Motorbearbeitungen etc. Aber ein 19er Gaser wäre für deinen 90er Zylinder sicherlich nicht verkehrt, wenn Du das Gefühl hast, er bekommt zu wenig Sprit. Schaue aber auch mal nach der Größe Deiner jetzigen HD.

Danke Euch! Eine UBK von Piaggio für einen normalen PV (nicht ET3) in die Spezial ist mir klar, ebenso einen PK 125 S oder XL1-Motor in eine 50er oder 80er PK auch, aber eine UBK für einen 125 PK XL1 in eine Spezial? Machen die von Piaggio das? Habt ihr da Erfahrungen? Oder notfalls eine PV-Nummer in den PK-Motor kloppen (jaja, ich weiss, nicht legal uns so...)? Sorry @ AcVespa, für Thread-Hi-Jack!

Arni, mache Dir einen Spiegel an das Beinschild. Wie Rassmo schon sagte, kann auch ich ein Vibrieren oder Wackeln oder was da sonst auch immer so erzählt wird, nicht feststellen. Die von Dir gesuchte Ankerplatte kenne ich so leider auch nicht.

AcVespa: Lass´das mal hier und wie in den anderen Threads, ständig irgendwas zu zitieren und danach nur nicht nachvollziehbare Satzzeichen abzugeben. Das hilft hier keinem und nervt...

Die Beantwortung dieser Frage würde mich auch mal brennend interessieren, da ich vor habe, einen PK 125 XL1-Motor in meine Spezial einzupflanzen, ggfls. mit Piaggio-Unbedenklichkeitsbescheinigung als eben 125 ccm eintragen zu lassen und erst danach einen 133er Polinski etc. drauf zu packen.

Chup, ist das wieder dein "gib-mir-deine-Vespa-sie-ist-Schrott-"Vodoo?

Bin den DR85 mit Sito+ (entdrosselt), 3.00er Primär und 19er Dello gefahren. Hatte guten Durchzug bzw. Drehmoment, keine Probleme im 4. und sie lief laut Tacho 75 km/h (lt. GPS 70 km/h). Also genau das, was Du haben willst. Aber wenn ich Du wäre, würde ich, wenn ich die Primär eh auf 3.00 ändern müsste, wie meine Vorredner schon sagten, gleich auf einen 102er Zylinder gehen (DR, RMS Blueline, oder wie das ganze andere Geraffel heisst...). Rennwelle ist bei bis 102 ccm und ohne weitere Bearbeitung Quatsch. Sagte Lukk ja auch schon.

Wie kasanova schon sagte: Erstmal mit dem neuen Gaser probieren und dann weitersehen. Und dann auch zunächst mal Zündkerze und Auspuff (vllt. zu viel Schmodder drin?) checken. Die Siris würde ich erstmal beiseite stehen lassen.

Der Kicker rastet aber beim Kicken schon richtig ein oder? Oder trittst du voll ins Leere? Die Problematik scheint ja nur beim Kicken zu bestehen. Zylinder hat aber noch genug Kompression, oder? Kannst Du leicht prüfen: Kerze raus, Daumen drauf und kicken, dann muss es dir den Daumen schon gut "wegpluppen". Wenn nein, Kolbenringe checken. Nur mal als weitere Idee, da ich ansonsten auch nicht mehr weiter wüsste...