Beiträge von hedgebang

In der Schwimmerkammer ist die HD und die Chokedüse. Die ND ist die an der Seite des Gasers.

Uups, Olo war schneller!

ZK evtl. hin? Schon eine neue (und richtige) probiert?

ND ist = die von Dir bezeichnete Leerlaufdüse. Weiss sonst nicht, was Du meinst.

Dreiviertel OT: Sehe ich wie pkracer. Ist halt gerade auch Sommer, wo viele so etwas suchen. Soo schlecht sieht die V50 ja auch nicht aus, aber lasse Dir bei weiterem Interesse noch ein paar Bilder von den neuralgischen Stellen schicken. Kannst Du Dir nicht einen Kombi leihen, falls Du mit dem Verkäufer handelseinig (Preis ist ja VB) werden solltest?

So ein Scheiss. Aber trotzdem Kopf hoch und lass´ Dich deswegen nicht entmutigen und mach´denen ordentlich Zunder...

Zitat von SeBo

vespa geht nächste woche erst zum lacker

Welche Farbe wird´s denn jetzt?

Zitat von HansOlo

sito plus (der kann auch was, wenn man den richtig montiert und dann ist der gar nicht so laut )

Das kann ich bei meiner PK S mit DR 102 (aber 3.00er Primär!) bestätigen. Und ordentlich Drehmoment.

Spar Dir das Dr...-Pinasco-Ritzel. Kostet fast genauso viel wie eine 3.00er Primär und bringt nichts. Mögen zwar mit einem 102er Zyli+Ritzel 70 Sachen drin sein, aber der wird sich kaputtdrehen, da der DR (egal ob 85 oder 102ccm) keine Drehzahlen mag. Und der 19er Gaser wird Dir bei der XL2 wegen dem kleineren Einlass (als bei der XL1 oder PK/S) auch nichts bringen. Am besten echt gleich einen 102er Zyli, 3.00er Primär rein und Einlass vergrößern. Alles andere ist Geldverschwendung, glaub´s mir.

Glaube kaum, das da jemand mit einer Aufnahme eine Pinasco-Ritzels aufwarten wird. Ist aber auch egal. Das Ritzel selbst macht, da ja auch schrägverzahnt, keine anderen Geräusche als das Originalritzel. Das Ritzel bringt aber (bis auf eine Ersparnis dahingehend, dass der Motor für den Einbau nicht gespalten werden muss) für den Preis von ca. 40 ,-€ nicht viel, wenn man bedenkt, das zB. eine 3.72er Primäruntersetzung (=>dann aber eben Motorspalten notwendig) für ca. 45,- € zu bekommen ist.

Fahre auf meiner Special auch den Paceman von Schwalbe und bin sehr zufrieden. Auch wenn die Lauffläche des Reifens etwas breiter ist, passen die trotzdem gut.

Chup, sooo bescheuert bin ich ja nun auch wieder nicht, als dass ich MICH erwischen lasse, da ich die neuralgischen Punkte hier oben bei uns gut kenne. Von wegen flennen und so...

By the way (wenn auch OT): Bist letztes WE in Leer gewesen? Oder haste vor dem Wetter kapituliert? Wenn ja: MEMME.

Kompression haste aber noch genug oder? Kannst Du einfach prüfen: Kerze raus, Daumen drauf und kicken. Dann sollte es Dir den Daumen schon gut "wegpluppen". Wenn nicht, dann mal Kolbenringe testen. Und sonst, wie schon gesagt wurde: Kondensator tauschen.

Und was ist das für ein Schrauben-Dingen da, was auf dem ersten Bild neben dem Chokezug und über dem Tankschlauch gerade verläuft? Schlagt mich, aber das Teil kenne ich so nicht. Und: Kamen die Brüche konkret erst nach dem Dämpferwechsel?

Was heisst, Gaser mehrfach gereinigt? Mit Ultraschall? Düsen auch durchgeblasen? Auch neues (und nicht das alte) Gemisch genommen? Filter im Tank auf Schmodder kontrolliert? Neue ZK probiert? Entlüftungsloch im Tankdeckel frei? Du siehst, da wartet noch ein bißchen Arbeit auf Dich...

Kerze auch schon mal gewechselt? Und was für eine hast Du jetzt drin?

Das ist ja mit Euren Erfahrungen alles schön und gut, solange die Rennleitung keinen Rollenprüfstand auspackt...

Das sich der Gasgriff nicht von alleine zurückdreht, ist normal und nicht TÜV-relevant. Der durchgehend leuchtende Blinker lässt auf ein defektes Blinkerrelais schliessen.

Zitat von Marmeladekuchen

Und noch was vor der Lampe hängt ein schwarzed doppelkabel das sich in einem goldenen ende vereint lose rum, hatte es mir vorher nicht angeschaut ...

Bin zwar echt nicht der Vespa-Elektro-Experte, aber wenn das so ist, wie von Dir beschrieben, müsste es sich dabei um ein Massekabel/Erdung handeln, das vorne im Lampentopf schon angebracht sein muss, und nicht so lose rumfliegen sollte. Könnte evtl. das Problem Deines ab und zu funktionierenden Killschalters erklären. (Haut mich nicht, wenn das falsch sein sollte! ). Da ich nicht weiss, was Du genau für ein Modell hast, vielleicht helfen Dir diese Schaltpläne ja weiter

Fährst Du das mit Ori-Primär? Wenn ja, würde ich mir mal evtl. überlegen, wenn Du eh beim Motor beigehen willst, wenigstens auf eine 3.72er Untersetzung zu gehen, da der Motor m.E. zu hoch dreht, dann zu heiß wird und dann eben auch zu einem Kolbenklemmer führen kann. Der DR 85 ist ein Treckerzylinder. Der mag´s mehr gemütlich und keine so hohen Drehzahlen.

Wenn ihm der Gaser im Bereich zum ASS bei den Schlitzen wegbricht, hat dass sicherlich nichts mit einem (evtl.fehlenden) Gummibalg zu tun, da der Gaser mit Luffi am Rahmenboden aufschlägt. Und ich glaube auch nicht, dass der (ziemlich weiche) Gummi des Balges dafür prädestiniert, irgendwelche Aufschlagkräfte ds Gasers oder des ASS aufzunehmen.