Beiträge von hedgebang

Jau, mach´ich. Bin heute (5 km zur Arbeit) nach Warmfahren auch erstmal etwas verhaltener (bis max. 65-70) gefahren. Will ja nicht schon wieder nach Hause latschen...

So, wollte nach Euren Tipps, die ich vollständig beherzigt habe, nur mal kurz berichten, dass die Kleine wieder vernünftig läuft.

Da ich keine halben Sachen machen wollte, habe ich mir das Ätznatron vorsorglich in der Apotheke besorgt und nach Eurem Rat den Zylinder mal ganz abgenommen. Und siehe da: Da waren noch ein paar mehr Klemmer zu sehen und die Kolbenringe klemmten doch an einer Stelle, wenn auch leicht. Also Kolben an Klemmerstellen gefeilt, mit der Ätze die Aluspuren in der Zylinderwand "weggezaubert" (funktioniert echt tadellos), alles wieder zusammengeknallt und HD 88 reingeschraubt. Hoffe, dass ich nun erstmal Ruhe habe.

Abschließend noch einmal vielen Dank für Eure Antworten!

Bei den von Dir geschilderten Begebenheiten würde ich zur eigenen Sicherheit, wie Rassmo schon erläutert hatte, mir von der Polizei die Unbedenklichkeit der Rahmennummer bescheinigen lassen. Und weas heisst nun Abschrift der Papiere? Originale Zweitschrift von Piaggio oder nur eine Kopie der alten BE?

Gaser auch schon vernünftig gereinigt? Düsen und Benzinsieb frei von Schmodder? Und gegebenenfalls auch mal die Kompression prüfen. Vielleicht sind die Kolbenringe auch verschlissen.

Das wird leider manchmal unterschiedlich geschrieben und führt dann zu Missverständnissen. Gemeint sind 3 halbe (also 180°) Drehungen = 1,5 Drehungen.

Fragte nur deshalb, weil ein schleichender Leistungsverlust auf verschlissene Kolbenringe hindeuten kann. Das kannst Du aber eben nur genauer prüfen, wenn Du den ganzen Zylinder abbaust und nicht nur den Zylinderkopf. Ach ja: Neue Kerze hast Du nebenbei auch probiert?

Na sieh´mal an. Da tut sich doch gleich eine gute Offerte auf!

Du sagtest, Du hättest Dir den Zylinder angeschaut. Wie? Nur von außen oder hast Du den ganz abgehabt, um auch Dir auch die Kolbenringe mal näher anschauen zu können?

Auch schon im hiesigen bzw. Marktbereich von VO oder auch GSF geguckt? Sonst gebe dort doch evtl. mal eine Suchanfrage auf, falls Du nichts finden solltest.

Nicht schlecht. Ich glaube, ich werde künftig die Maßnahmen meiner Eigeninitiative zur Fehlerbehebung gar nicht mehr aufführen und mich nur noch auf ein Hilfe und "Meine Vespa läuft nicht mehr, was nun?" beschränken...

Wie Prometheus schon sagte, würde ich auch erstmal den DR75 P&P mit HD-Änderung ausprobieren und dann gleich auf Dein Wunschsetup mit DR133 etc. sparen, denn dann musst Du den Motor eh spalten wegen der ÜS-Änderung etc. Bei dem 102er Setup müsste man das eben auch und so kannst Dir zweimaliges Motorspalten und Kauf von entsprechenden Teilen sparen. Kommst Du aus WHV? Dann von hier ostfriesische Grüße!

Falls es noch interessiert: Ja, die blauumkreiste Mutter ist für die Entlüftung des Getriebegehäuses.

Wenn der Pott dicht ist, dann hat es daran sicherlich gelegen. Wenn das Abgas nicht vernünftig raus kann, verbrennt der Sprit halt schlechter. Wenn sie derzeit mit dem Pott nicht richtig läuft, brauchst vorerst auch nicht runterdüsen. Zyli geht bei Weiterfahrt sicherlich nicht kaputt, aber so macht es ja auch keinen Spass. Also neuen Pott abwarten, ranhauen und dann weitersehen.

Moin Mark!

Vielen Dank erstmal für die schnelle Lieferung!

Die Aufkleber sind qualitativ sehr gut und sehen auch sehr gut aus. Einen davon haue ich mir sogar auf die Heckscheibe meines Autos (neben dem vorhandenen Aufkleber "...sonst fahre ich VESPA"). Der Knaller ist aber echt der Patch/Aufnäher. Habe noch nie einen Patch gesehen, der sogar besser aussieht als ein gleicher Aufkleber! Liegt an der topp Verarbeitung! Echt zu empfehlen und kommt bei mir alsbald auf meine Vespa-Jacke!

Grüße aus Aurich,

Alex.

Wenn ihr den Gaser gereinigt habt, habt ihr die Düsen auch vernünftig gereinigt bzw. mit Druckluft durchgeblasen? Und wie mein Vorredner schon sagte, es ggfls. mal mit neuem Gemisch probieren. Beim Kompressionstest sollte der Daumen auf dem Kerzenloch "wegpluppen", wenn genug Kompression da ist.

Die Batterie ist für den Ele-Starter, die Blinker und die Hupe. Licht hat mit der Batterie nichts zu tun. Filter kannst Du so reinigen (z.B. mit Waschbenzin), da muss nichts ersetzt werden.

Haste recht Rassmo. Die SS hat doch so einen abgerundeten Dreieckstacho. Auch das Schwanenhals-Rücklicht spricht dagegen, oder?

Hmmm, das sieht aber übel aus. Wenn Du sagst, dass der Zylinder und der Kolben intakt sind, kann ein kapitaler Klemmer nicht die Ursache sein. Denke mal eher, dass da irgendetwas im Kurbelraum war und wahrscheinlich noch ist, was da nicht hingehört. Ist auf dem Bild leider schlecht zu erkennen, aber fehlt da nicht ein Stück der Kurbelwange? Kann mich ggfls. auch täuschen. Ich würde den Motor auf jeden Fall erstmal spalten und genauer nachsehen. Denke mal, dass ein abruptes Stehenbleiben der Kurbelwelle für die Stauchung und auch das Abscheren des Halbmondkeils des Polrades verantwortlich war. Das Polrad wollte weiter, während die Kuwe schon zum Stillstand kam... Wegen etwaiger Teile schaue mal bei den einschlägigen Online-Shops (SIP, SCK etc.).

Wenn´s wirklich eine 50SS sein sollte, fresse ich meine Polinski-Tröte! Aber erst mal warten, was der TE zur Serien-Nr. sagt...

Schönes Teil. Glückwunsch auch von mir. Und die für geschenkt? Ist ja unglaublich. Lasse sie mit der Patina bloß so, wie sie ist. Dir ist aber schon klar, dass Du sie nur mit einem anderen Pott nicht auf 80 bringen wirst, oder? Ist doch eine Ori-Fuffi!