SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von ezio_auditore

  • Vespa startet nur mit sehr kleinem Kerzenabstand

    Masseproblem/Übergangswiederstand? Der Strom für den Funken kommt über das Kabel. Das Gegenstück ist ja der „Motor“ selbst. Der ganze Motor ist Masse. Wenn die scheiße ist, kommt auch kein gescheiter Funken.

    Du könntest dir selber mal eine vernünftige Masse basteln. Sprich: ein Kabel an die Kerze fummeln und das wiederum an eine saubere Masse an der ZGP anschließen. (Kann natürlich sein, dass das nicht ganz so einfach ist, ich kenne die ZGP nicht. Es geht aber im Grunde nur darum, dass du eine 100% gute Masse hast)

    Einfach gesagt:
    Der Strom will von A nach B. Wenn die Kontaktstelle schlecht ist, muss er sich da „durchquälen“. Genau das ist Übergangswiderstand/Masseproblem.

  • Euer Aufreger der Woche?

    Ich reihe mich mal mit meiner PK aktuell in die PK-Vergaserproblematik ein. Ich habe den Vergaser gereinigt und neu abgedichtet, nachdem der Verkäufer meinte, der müsse nur eingestellt werden. Dann hat sich herausgestellt, dass dort die falsche Nadel verbaut war (die linke).

    Daraufhin habe ich Nadel und Schwimmer erneuert. Die Kiste läuft, aber der Vergaser läuft aus. Mache ich den Benzinhahn zu, läuft er so lange weiter aus, bis das Benzin im Schlauch leer ist. Ich habe jetzt schon keinen Bock mehr und überlege, einfach einen neuen zu kaufen :D

    Ich muss sagen, dass ich das die letzten beiden Male, als ich Probleme mit Vergasern hatte, genauso gemacht habe. Danach hat es beide Male ohne Probleme geklappt.

    Und von dem scheiß Filzring brauchen wir gar nicht erst anfangen. Da musste ich zwei verbauen, weil die Hülse es nicht geschafft hat, das vernünftig abzudichten. Ich musste den Vergaser axial, also nach hinten, draufschieben und die Gusshülse nach vorne ziehen, damit das überhaupt irgendwie dicht wird. Normalerweise schiebt man den Vergaser ja einfach drauf und drückt ihn fest. Die Rückhaltebleche am ASS waren gefühlt zu weit hinten, sodass die Gusshülse erst sehr spät angeschlagen hat. Keine Ahnung, ob der ASS vielleicht ein Repro ist. Die Gusshülse ist auf jeden Fall Piaggio.

  • Vespa N 50 komisches Anspringverhalten

    Will meistens keiner hören, aber ich würde die Kontaktzündung raus schmeißen, damit hat man direkt 80% weniger Probleme 2-)

    Du scheinst ja eine Blitzpistole zu haben. Vielleicht prüfst du damit mal, ob der Funke gleichmäßig kommt – der Takt muss ja passen. Wenn das ungleichmäßig ist und zum schlechten Motorlauf passt, weiß man schon mal, dass dort etwas nicht stimmt.

    (Ich Vergleich das immer mit einem Metronom, wenn der Blitz nicht zum Takt passt, dann ist da was faul)

  • kFkA- Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Daran hängen der Schwimmer und an diesem die Schwimmernadel. Wenn der Schwimmer also nicht richtig steht, kann das Probleme machen. Zum Beispiel beim Anspringen, weil der Motor absäuft, wenn die Nadel nicht richtig dicht macht. Mit der Tankanzeige hat das eher nichts zu tun. Auch Leistungseinbußen sind möglich, weil die Kiste nicht richtig Benzin bekommt. Also ja, das kann durchaus Probleme machen.

  • Neuerwerb PX50 XL2 wieder auf die Straße bringen

    Die Motoren haben mehrere Stellen, an denen sie Falschluft ziehen können – zum Beispiel an den Simmerringen, den Gehäusehälften, am Zylinderfuß, am Zylinderkopf, an der Zündkerze, am Ansaugstutzen oder durch schlechte Schweißnähte am ASS. (Auslassstutzen denke ich weniger, aber würde man mit dem Test auch ausschließen)

    All das kannst du mit dem Test ausschließen. Ich kontrolliere außerdem immer noch zusätzlich, indem ich zum Beispiel die Zündkerze oder den Auslassstutzen löse und prüfe, ob dort Luft entweicht. So weiß ich, dass der Test auch wirklich valide ist.

    Am Ende kann es dann eigentlich nur noch der Vergaser selbst oder die Verbindung zwischen Vergaser und ASS sein.

    Und ja ich hatte auch schon mal einen Vergaser der einfach kacke war, darum kaufe ich auch keine gebrauchten....

    (Ich drehe dann auch noch den Drehschieber frei und sorge dafür, dass überall Überdruck anliegt.

    1,5bar hat mehrere Minuten gehalten.)

  • Wiederbelebung nach 20 Jahren - Vespa 125 ACMA 1957

    Es ist ein bisschen was passiert.

    Dadurch, dass ich die sinnlose Grundierung runterwaschen musste, ist an einigen Stellen auch der O-Lack runtergekommen. Wäre vielleicht weniger gewesen, wenn man das noch langsamer gemacht hätte – aber ich wollte auch irgendwann fertig werden. Heute stand die Sonne richtig gut, sodass sie in die Halle geschienen hat. Sah schon geil aus.

    Dann hab ich mir eine 57er Welle besorgt und einen 150er Zylinder von einer VB1T. Wird dann erst mal so für den ersten TÜV verbaut, und danach wird optimiert. ;)

    Um das Ganze testweise zu montieren und das Axialspiel zu ermitteln, hab ich mir solche Lager-Dummys angefertigt.

    Den Schwingsattel hab ich auch einmal komplett demontiert, sauber gemacht und repariert:


    Meine Motorhälften sind auch wieder da. Die Lagersitze sind gut, müssen nicht neu gemacht werden. Ein paar Sachen sind noch im Zulauf.

    Dann noch die ersten Ersatzteile bekommen:

    • Lenkkopflagersatz
    • Silentgummis
    • Bowdenzugsatz
    • Tachowellenschnecke aus Kunststoff
    • Verschleißteile Vorderradschwinge
    • Kabelbaum
    • Gaszugschlitten (Messingbauteil mit zwei Rollen)
    • Primär-Reparaturkit

    Bisschen Messmittel hab ich auch noch ergattert, kann man immer gebrauchen :-4

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Inwiefern sollen die Seitenbacken anders sein? (Von XL1 & XL2 reden wir nicht.)

    Seitenbacken mit Lüftungsschlitzen gab es bei der PK Automatik – und dann noch die „normalen“ Backen. Gibt es da noch mehr Varianten?

    Wenn es nur eine PK ist, ohne das „S“, dann hat sie auch nur 6V, keine Blinker, keinen Tacho und kein Gepäckfach. Nur 2 Kanal, weniger Kompression, etwas langsamer und leichter

    Einen großen Tacho haben die Lusso-Modelle, die es auch bei der PK gab.


    Aber wenn ich das richtig verstehe, brauche ich dann für meine ein „PK125S“-Backenlogo. Ich habe einen Tacho, Blinker und ein Handschuhfach.

  • Vespa VNB1T aus dem Jahr 1960

    Ich kenne es aus dem Werkzeugbau und würde tuschieren empfehlen.

    Zitat

    Tuschieren heißt, dass man eine dünne Farbe (Tuschierfarbe oder Edding oder ähnliches) aufträgt und die Teile wie im Betrieb zusammenführt oder bewegt. So sieht man sofort, ob irgendwo Kontakt entsteht. Bei Elementen, die keinen Kontakt haben sollen, gilt: Jeder Farbabdruck zeigt eine unerwünschte Berührung oder Klemmpunkt. Dann wird an dieser Stelle gezielt nachgearbeitet, bis beim nächsten Tuschieren keine Spuren mehr zu sehen sind und alles freigängig läuft.

  • Pk50xl Automatik Vergaser Kabelbaum

    Hallo. Mit der Automatik hast du dir keinen Gefallen getan. Ich hatte damals auch so eine Euphorie und wurde sehr schnell auf den Boden der Tatsachen gebracht. Es gibt wenig Neuteile – und wenn, dann sind sie teuer, weil selten. Leute, die wirklich Ahnung haben, gibt es nur eine Handvoll. Ich hatte damals eine PK50S Plurimatic und dachte auch, dass ich sie wieder aufbaue. Ich habe sie demontiert und die Einzelteile verkauft. Es kann sein, dass der Kabelbaum noch da ist. (Hab noch andere Automatik Teil) Aber so etwas neu zu bekommen, ist sehr unwahrscheinlich.

    Die Position des Vergasers ist auch anders als bei den üblichen PKs mit Handschaltung. Der Vergaser ist komplett anders. Der steuert – meine ich – auch die Ölpumpe für das Gemisch. Geht bestimmt irgendwie, aber ich sag dir, wie es ist: Das Ganze lohnt nicht.

    noch was zu Thema Automatik: RE: Vespa PK Automatik als Einsteigervespa?


    (Sorry, dass das so negativ ist, aber für mich sind Automatik PK Modelle nach meiner Erfahrung einfach zu meiden.)