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Beiträge von ezio_auditore

  • Ezios Werkstatt

    Die Bremse für die japanische PX900 ist verbaut und angeschlossen. Bin auch schon eine Runde gefahren, und es ist schon ein spürbarer Unterschied.

    Weil ich zu doof war, die Anleitung zu lesen, habe ich im ersten Moment die Stahlbus-Entlüftungsschrauben nicht verstanden. Als ich das dann geschnallt hatte, dachte ich mir nur: Warum hat man die nicht schon früher eingebaut? Das ist ja mal so ein geiles System!

    Müsste die Gabelbrücke mal hübsch machen...

    Für den, der wissen will wie das funktioniert:

    https://www.stahlbus.de/entlueftungssystem/

    http://www.stahlbus.com/info/images/Downloads/Tourenfahrer-2009-06.pdf

    [Blockierte Grafik: https://www.stahlbus.de/images/Lueften_Moto1_ohne_Text_4.gif]


    Dann hab ich an meinem T5 noch mal ein kleines Upgrade gemacht. Die originalen Lautsprecher sind auf gut Deutsch für’n Arsch. 😄

    Es gibt ein Plug-and-play-System von Option, das von ARS24 verkauft wird. Da sind dann Tweeter und Lautsprecher bzw. Basslautsprecher dabei.

    Ich hab das originale VW-Radio verbaut und wollte da nicht großartig was umbauen. Es gibt auch ein Kit mit DSP-Verstärker und Subwoofer, das ist aber relativ teuer – 1.300 €. Die Lautsprecher haben jetzt 300 € gekostet und die Dämmung 50 €.

    Das Ganze hat sich richtig gelohnt. Ich bin jetzt nicht die Person, die perfekten Sound braucht, und ich glaube, das, was ich klanglich gut finde, finden andere wiederum schrecklich, weil es sich für die vielleicht einfach falsch anhört. 😄

    Am Ende ist mir das aber egal. Ich finde es jetzt zu 100 % besser. Es ist deutlich mehr Bass da und die Hochtöner sind für meinen Geschmack auch richtig gut.

    Nächste Woche geht’s nach Niederpöring. Dann hab ich sechs Stunden Zeit, die Anlage ausgiebig zu testen, und muss mir das Geschrabbel von den originalen Lautsprechern nicht mehr antun.


    Für meine T4 habe ich dann noch das Beinschildlogo nachgebaut und 3d Gedruckt und bisschen patiniert. (Form und Schrift ist nicht zu 100% richtig)

    Das gibt es als Repro, und das würde ich mir auch noch kaufen, weil ich irgendwann den O-Lack freilegen will. Da würde ein gutes Repro gut aussehen.

    Aber aktuell finde ich so ein schäbiges Logo irgendwie besser. Passt zum Rest von dem Roller. 😄

    Für so einen bekloppen aus dem Forum hier, hab ich noch bisschen was zusammen gebastelt 2-)

    Ist ein adressierbarer LED-Streifen mit einem ESP32 und WLED als Software. Hat 171 Effekte und ist über WLAN und App steuerbar. 😄

  • Kurzschluss, Vespa startet nicht mehr

    Zitat von Nick Goebelshagen

    Wenn ich das grüne Kabel an der CDI abgesteckt habe, springt sie gar nicht erst wieder an. Rödelt dann nur, aber ohne anzuspringen.

    Hoffe mal, du hast nicht alle grünen Kabel getrennt. Einer davon muss dranbleiben. Der, der von der Zündgrundplatte kommt, muss an der CDI bleiben. Der, der sozusagen vom Rahmen bzw. vom Zündschalter kommt, kann testweise abgezogen werden (Killkabel: Dadurch wird verhindert, dass die Zündung zündet. Damit macht man den Roller aus)

    Wie geschrieben: Der eine muss dranbleiben. 🙂

  • Ezios Werkstatt

    Zitat von Chee

    Und das alles bei diesem Wetter? :huh:

    Joar wann sonst lmao Motorrad muss zum TÜV. Bulli muss fertig sein für das Zementbahnrennen in Niederpöring.

    Und mit der T4 werde ich dort fahren. Acma wird nicht fertig bis dahin :(

    Aber bei den Temperaturen trocknet die Farbe auch relativ schnell :)

    Zitat von JayKuDo

    In Bezug auf die VAG-Fahrzeuge macht sich auch in meiner Erfahrung der Kostendruck in der Teilequalität wirklich negativ bemerkbar.

    Dazu empfinde die diese Autos auch oft als overengeneered ...

    Ich finde es am schlimmsten, dass man nach all den Jahren niemanden mehr zur Rechenschaft ziehen kann. Es ist doch offensichtlich, dass da etwas schiefgelaufen ist. Aber so ist das leider bei uns. In anderen Ländern sind sie da gefühlt deutlich konsequenter. Aber ich will hier keine politische Diskussion anfangen.

    Zitat von Automaticadett

    Das wird jetzt erstmal noch schlimmer und dann hört das auf. 50000 Anforderungen für ein Bauteil plus 10x PingPong zwischen Kunde und Lieferant und dann auf den letzten halben Cent kalkulieren, das wird nicht mehr so lange gut gehen. Bis dahin haben die Chinesen das Produkt in Serie.

    Schade, mein Arbeitsplatz ist seit 21 Jahren von VW gut mit Projekten versorgt gewesen. Inzwischen übernimmt China alle Kapazitäten, die frei werden.

    Unsere Firma hat es auch fast aufgegeben, für die Automobilindustrie zu produzieren. Von den Autoherstellern wird man nur von allen Seiten ausgenommen. Da reichen mir die Geschichten schon, um zu wissen, dass ich in dem Bereich nicht arbeiten möchte. Früher wollte ich unbedingt in die Branche, heute bin ich echt froh, etwas anderes zu machen.

  • Ezios Werkstatt

    Das Rücklicht meines T4 war schon immer ziemlich bescheiden. Teilweise sogar so schlimm, dass man kaum gesehen hat, wenn ich gebremst habe. Die Hella-Konstruktion ist schon eine wilde Nummer.

    Ich habe sie kurzerhand rausgeschmissen und auf die originale Halterung innen ein Blech geschraubt, auf dem ich wiederum Fassungen montiert habe. Der Originalzustand bleibt erhalten, aber ich habe jetzt Sofitten als Leuchtmittel und eine Blende, die das Bremslicht vom Rücklicht bzw. der Kennzeichenbeleuchtung trennt.

    Das ist so gut geworden, dass ich das für meine GS3 auch noch machen werde

    .


    Ich habe ja auch noch eine japanische PX900, und dort wollte ich "mal eben" die Bremssättel überholen. Dann habe ich allerdings einen so guten Reiniger verwendet, dass sich die Eloxierung gelöst hat. Zum Glück mehr außen als innen. Das hieß also: einmal lackieren.

    Ich hasse ja Abkleben und habe mir deshalb kurzerhand Blenden, Stopfen usw. gedruckt, die alle wichtigen Öffnungen verschließen. Das Ganze habe ich dann mit 2K-Bremssattellack lackiert und draußen im "Backofen" trocknen lassen. Dafür ist das Wetter aktuell genau richtig.

    Es wurde jetzt alles auf Links gedreht. Von Bremspumpen bis Bremssattel. Einmal alles neu. Zusätzlich baue ich mir noch Stahlflex ein.


    An meinem Bulli war ich auch noch mal dran. Da wollte ich unbedingt die Sitze und den Teppich einmal gründlich sauber machen.

    Ich habe den Waschtank insgesamt viermal geleert und jedes Mal war da so eine braune Plörre drin. Ich glaube, ich werde den Teppich irgendwann noch einmal komplett ausbauen und richtig waschen. Ich habe das Gefühl, dass er immer noch dreckig ist.

    Dann habe ich bemerkt, dass die Sitzkonsolen am Rosten waren. Das ist wohl eine bekannte Krankheit. Ich habe sie etwas sauber geschliffen und beilackiert. Eigentlich müsste man sie chemisch entlacken und anschließend komplett neu beschichten, weil sie unter der Beschichtung bereits rosten. Eine Katastrophe, was sich der Zulieferer da erlaubt hat.

  • PX 200 Lusso E-Start

    Du hast dir mit der Aktion den Rand weggebohrt, der das Schloss an Ort und Stelle hält. (Sperrplättchen) Jetzt kannst du eigentlich nur noch die ganze Hülse tauschen.

    PX Lusso Lenkradschloss – Vespa Lambretta Wiki

    Hab ich auch schon einmal gemacht. Mein Tipp: Erst nur anpunkten, dann testen, ob alles passt, und erst danach endgültig festschweißen.


    Schlosshülse Rahmen OEM Qualität für Vespa PX Lusso, Gilera Stalker, NRG MC3 - 59mm Länge, 29,527,0mm Außen-Ø, 23,522,0mm Innen-Ø
    Schlosshülse Rahmen in OEM Qualität für Vespa PX Lusso, Gilera Stalker, NRG MC3 - Maße: l = 59mm, Øaußen = 29,527,0mm, Øinnen = 23,522,0mm.
    www.scooter-center.com

  • PX80 goes PX200 goes PX225

    Zitat

    Dann werde ich mit der Bedüsung höher gehen, obwohl die AFR Werte ok waren. Denke jeder der mit AFR einstellt, sollte danach immer ne Stufe fetter gehen.

    Man geht immer von fett auf mager und nicht andersrum. Das ist genau der falsche Ansatz. Die AFR ist am Ende auch nur ein Anhaltspunkt.

  • Euer Aufreger der Woche?

    Den Kauf konnte ich zwar problemlos rückabwickeln.

    Die Sache hat mir aber keine Ruhe gelassen. In der Verkaufshistorie des Verkäufers habe ich gesehen, dass derselbe Artikel noch fünf weitere Male verkauft wurde. Da schrillen bei mir sämtliche Alarmglocken. Es erscheint mir sehr unwahrscheinlich, dass jemand denselben Messschieber insgesamt sechsmal geschenkt bekommt. Schaut man sich außerdem die Preise von Originalgeräten an, liegt der Verdacht nahe, dass es sich nicht um Originalware handelt.

    Ich habe den Verkäufer darauf angesprochen, dass seine Erklärung wenig glaubwürdig erscheint. Auf diesen Punkt ist er jedoch nicht eingegangen und hat die Frage ignoriert. Denke Ebay wir das klären müssen.

    Hab kein Bock auf solche Arschgeigen :cursing:

  • Ölablassschraube bündig abgerissen

    Finde, das ist ein sehr interessanter Hinweis. Wenn man den Magneten durchschieben könnte, hätte man ja die Bohrung in der Mitte. Der Magnet ist vermutlich nur eingepresst oder so. Dann wäre das Entfernen vielleicht einfacher.

    Die Frage ist nur, was dann mit dem Magneten passiert. Wenn man Pech hat, setzt er sich irgendwo fest und man bekommt ihn gar nicht mehr raus.

    Generell ist die Situation schwierig. Einfach ausbohren ist ja auch nicht so ohne, oder? Ich habe noch nie einen Magneten gebohrt. Und selbst wenn das geht, hat man am Ende den ganzen magnetischen Staub und die Späne, die überall hängen bleiben.

  • Ölablassschraube bündig abgerissen

    Was man ausprobieren kann und was manchmal auch funktioniert:

    Versuche, irgendwie eine kleine Kerbe am Rand der Schraube anzubringen. Da muss man etwas kreativ sein. Ein Körner würde dafür gehen, sollte aber möglichst klein sein, sonst wird es schwierig. Anschließend sucht man sich etwas zum Schlagen, setzt es leicht in die Kerbe und schlägt mit einem Hammer auf den Körner oder das Werkzeug, das man gerade verwendet.

    Dadurch entsteht eine leichte Drehbewegung, die die Schraube eventuell lösen kann.

    Dafür sollte der Roller am besten auf der Seite liegen, noch besser wäre es, ihn komplett umzudrehen. Wie man das am besten hinbekommt, musst du dir allerdings selbst überlegen.


    Hier noch ein paar Bilder. Hoffe man versteht was ich meine:

    (Ich geh davon aus das du weißst wie rum man eine Schraube raus dreht, auch wenn das nicht richtig dargestellt ist auf dem Bild.)

  • Vespa PX 200 Lusso Bj. 1985

    Zitat

    Die Blinker der Vespas arbeiten jedoch mit Wechselspannung (AC) vom Generator, egal ob der Roller eine Batterie hat oder nicht.

    Das stimmt so nicht. Eine PX Alt mit Batterie hat ein anderes Blinkrelais, das mit Gleichstrom betrieben wird (Die Blechdose). Ist die Batterie leer, geht gar nichts mehr. Bremslicht und Standlicht hängen da ebenfalls mit an der Batterie.


    Vespaholli Was hast du denn genau umgebaut? Hast du jetzt theoretisch sechs Blinker dran, oder wie sieht das aus? Die 200er hatte ja nie Lenkerblinker. Du musst mir mal genau erklären, wie du das angeschlossen hast. Und was ist mit den anderen Blinkern passiert?

    Was man schon sagen kann: So ein Blinkrelais (Typisches bei der PX Vespa) braucht eine gewisse Last, damit es richtig funktioniert. Für LEDs nimmt man normalerweise ein Relais, bei dem das Blinken über einen Mikrocontroller getaktet wird. Da ist es dann egal, wie viel Last angeschlossen ist. Das sind zwei unterschiedliche Funktionsprinzipien, die man nicht einfach gegeneinander austauschen kann (Zumindest bei der Vespa nicht). Dafür muss man in der Regel ein bisschen was umbauen.

  • Motor geht während Fahrt aus

    Nur als Info: Bei Baujahr 1982 kannst du davon ausgehen, dass irgendwann der Kabelbaum der ganzen Kiste erneuert werden muss. Empfehlen kann ich den von Kabel Schute: https://kabel-schute.de/index.php?cPath=1_2_5

    Der hat auch Repsätze für ZGP. Beste Qualität meines Erachtens: https://kabel-schute.de/index.php?cPath=6

    Ich habe selbst eine PX aus dem Baujahr und damals den Kabelbaum einmal komplett erneuert. Die werden mit der Zeit leider nicht besser.

  • Günstige Vespas für Vespasucher Teil 2

    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-piaggio-p-80-x-bj-1981-rot/3429204555-305-16814

  • Wiederbelebung nach 20 Jahren - Vespa 125 ACMA 1957

    Es geht ein wenig weiter:

    Bei Kleinanzeigen hatte ich diesen Gepäckträger gesehen. Der passte ganz gut zu meiner GS3 und auch auf die Acma.

    Dann habe ich mich an den Kupplungsdeckel gemacht und diesen überholt. O-Ring, Quad-Ring, Hebel und Splint wurden einmal erneuert.

    Dabei musste der Vierkant angepasst werden, da der Eckenradius größer war als die Ecken des Vierkants. Gut, dass ich noch Diamantfeilen hatte, denn das Teil ist wirklich hart. Mit einer normalen Feile kann man das vergessen.

    Dann habe ich langsam angefangen, den Motor zusammenzubauen. Lager für die Antriebswelle eingesetzt, Simmerringe eingepresst, die Primär verbaut, Werkzeug angepasst usw.

    Anschließend habe ich die Antriebswelle gedreht und gemerkt, dass hier etwas nicht stimmt. Das Lager hat geschliffen bzw. seltsame Geräusche gemacht.

    Also habe ich alles wieder demontiert und versucht herauszufinden, woran es liegt. Ich habe alles Mögliche geprüft:

    • Nieten, die irgendwo schleifen
    • Dreck im Lager
    • Setzschlag auf der Welle
    • usw.

    Das hat jedoch alles nichts gebracht. Ich werde das Lager jetzt noch einmal neu bestellen und erneut zusammenbauen. :rolleyes:

    Bei so viel Energie die ich da reinstecke, brauch ich keine halben Sachen machen top-)