Beiträge von ezio_auditore

Ich würde keinen Roller mit Seitenständer kaufen, weil ich das schrecklich finde und dadurch auch die Trittbleche verbogen werden. Auf den Bildern sieht man ja schon, wie stark die Bodenbleche verbogen sind. Das kann unter Umständen Karosseriearbeit bedeuten.

Falls dir das egal ist und du so etwas besitzt solltest in Zukunft, solltest du die Stelle verstärken. Gerade wenn man den Roller neu lackiert, wäre das sonst wirklich schade.

Außerdem sollte man, wenn möglich, immer unter die Fußmatten schauen. Dort Sammelt sich Wasser und bildet ein eigenes Biotop.

Ich finde die XL2 jetzt nicht so cool, aber sie läuft genauso wie die Vorgängermodelle. Wenn du es finanziell hinbekommst, würde ich dir eher zu einer XL1 oder einer normalen PK 50 S raten. Meines Erachtens steckt da noch ein bisschen mehr Kult dahinter. Aber Geschmackssache

Gerade noch gefunden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…417548-305-1002

Ich wusste, dass ich die Drehdornpresse irgendwo in meiner Halle noch habe.

Gesucht und gefunden. Fünf Jahre hat sie dort gestanden, aber gestern habe ich mich sehr darüber gefreut, dass sie noch da ist. Perfekt zum Lagereinpressen usw. für die Acma und andere Projekte.

Baujahr 1953

Da ich ja so ein "Kontaktlose Zündung" Verfechter bin

Vorsicht Spachtelparty

Steht doch oben.

ALTER WAS IST DAS

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sitzbank-vespa-gts-300-eigenbau/3334829807-306-7210

Masseproblem/Übergangswiederstand? Der Strom für den Funken kommt über das Kabel. Das Gegenstück ist ja der „Motor“ selbst. Der ganze Motor ist Masse. Wenn die scheiße ist, kommt auch kein gescheiter Funken.

Du könntest dir selber mal eine vernünftige Masse basteln. Sprich: ein Kabel an die Kerze fummeln und das wiederum an eine saubere Masse an der ZGP anschließen. (Kann natürlich sein, dass das nicht ganz so einfach ist, ich kenne die ZGP nicht. Es geht aber im Grunde nur darum, dass du eine 100% gute Masse hast)

Einfach gesagt:
Der Strom will von A nach B. Wenn die Kontaktstelle schlecht ist, muss er sich da „durchquälen“. Genau das ist Übergangswiderstand/Masseproblem.

Du hast ja scheinbar alles getauscht außer die Spulen selbst. Mehr bleibt ja nicht übrig oder?

Ich reihe mich mal mit meiner PK aktuell in die PK-Vergaserproblematik ein. Ich habe den Vergaser gereinigt und neu abgedichtet, nachdem der Verkäufer meinte, der müsse nur eingestellt werden. Dann hat sich herausgestellt, dass dort die falsche Nadel verbaut war (die linke).

Daraufhin habe ich Nadel und Schwimmer erneuert. Die Kiste läuft, aber der Vergaser läuft aus. Mache ich den Benzinhahn zu, läuft er so lange weiter aus, bis das Benzin im Schlauch leer ist. Ich habe jetzt schon keinen Bock mehr und überlege, einfach einen neuen zu kaufen

Ich muss sagen, dass ich das die letzten beiden Male, als ich Probleme mit Vergasern hatte, genauso gemacht habe. Danach hat es beide Male ohne Probleme geklappt.

Und von dem scheiß Filzring brauchen wir gar nicht erst anfangen. Da musste ich zwei verbauen, weil die Hülse es nicht geschafft hat, das vernünftig abzudichten. Ich musste den Vergaser axial, also nach hinten, draufschieben und die Gusshülse nach vorne ziehen, damit das überhaupt irgendwie dicht wird. Normalerweise schiebt man den Vergaser ja einfach drauf und drückt ihn fest. Die Rückhaltebleche am ASS waren gefühlt zu weit hinten, sodass die Gusshülse erst sehr spät angeschlagen hat. Keine Ahnung, ob der ASS vielleicht ein Repro ist. Die Gusshülse ist auf jeden Fall Piaggio.

Jubiläumsfahrt Vespaclub Lipptstadt 10.05.2026

Aktuell gibt es nur ein Datum: 10.05.2026

Details

• Datum: April 26

• Zeit:

  12:00 - 18:00

• Website: https://www.facebook.com/events/1225557919629653

Veranstaltungsort

• Bahnhof Nord, Bottrop
• Am Vorthbach 10
  Bottrop, 46240 Google Karte anzeigen

Will meistens keiner hören, aber ich würde die Kontaktzündung raus schmeißen, damit hat man direkt 80% weniger Probleme

Du scheinst ja eine Blitzpistole zu haben. Vielleicht prüfst du damit mal, ob der Funke gleichmäßig kommt – der Takt muss ja passen. Wenn das ungleichmäßig ist und zum schlechten Motorlauf passt, weiß man schon mal, dass dort etwas nicht stimmt.

(Ich Vergleich das immer mit einem Metronom, wenn der Blitz nicht zum Takt passt, dann ist da was faul)

Daran hängen der Schwimmer und an diesem die Schwimmernadel. Wenn der Schwimmer also nicht richtig steht, kann das Probleme machen. Zum Beispiel beim Anspringen, weil der Motor absäuft, wenn die Nadel nicht richtig dicht macht. Mit der Tankanzeige hat das eher nichts zu tun. Auch Leistungseinbußen sind möglich, weil die Kiste nicht richtig Benzin bekommt. Also ja, das kann durchaus Probleme machen.

Die Motoren haben mehrere Stellen, an denen sie Falschluft ziehen können – zum Beispiel an den Simmerringen, den Gehäusehälften, am Zylinderfuß, am Zylinderkopf, an der Zündkerze, am Ansaugstutzen oder durch schlechte Schweißnähte am ASS. (Auslassstutzen denke ich weniger, aber würde man mit dem Test auch ausschließen)

All das kannst du mit dem Test ausschließen. Ich kontrolliere außerdem immer noch zusätzlich, indem ich zum Beispiel die Zündkerze oder den Auslassstutzen löse und prüfe, ob dort Luft entweicht. So weiß ich, dass der Test auch wirklich valide ist.

Am Ende kann es dann eigentlich nur noch der Vergaser selbst oder die Verbindung zwischen Vergaser und ASS sein.

Und ja ich hatte auch schon mal einen Vergaser der einfach kacke war, darum kaufe ich auch keine gebrauchten....

(Ich drehe dann auch noch den Drehschieber frei und sorge dafür, dass überall Überdruck anliegt.

1,5bar hat mehrere Minuten gehalten.)

Gestern noch gemacht das Abdrücken. Kann ich nur empfehlen. Bei mir hab ich wohl Falschluft vom Vergaser und oder von der Blöden Hülse mit dem Filzring. Xl2 hat ja glücklicherweise einen Oring im Vergaser. Damit findet man das Problem sehr schnell.

Es ist ein bisschen was passiert.

Dadurch, dass ich die sinnlose Grundierung runterwaschen musste, ist an einigen Stellen auch der O-Lack runtergekommen. Wäre vielleicht weniger gewesen, wenn man das noch langsamer gemacht hätte – aber ich wollte auch irgendwann fertig werden. Heute stand die Sonne richtig gut, sodass sie in die Halle geschienen hat. Sah schon geil aus.

Dann hab ich mir eine 57er Welle besorgt und einen 150er Zylinder von einer VB1T. Wird dann erst mal so für den ersten TÜV verbaut, und danach wird optimiert.

Um das Ganze testweise zu montieren und das Axialspiel zu ermitteln, hab ich mir solche Lager-Dummys angefertigt.

Den Schwingsattel hab ich auch einmal komplett demontiert, sauber gemacht und repariert:

Meine Motorhälften sind auch wieder da. Die Lagersitze sind gut, müssen nicht neu gemacht werden. Ein paar Sachen sind noch im Zulauf.

Dann noch die ersten Ersatzteile bekommen:

• Lenkkopflagersatz
• Silentgummis
• Bowdenzugsatz
• Tachowellenschnecke aus Kunststoff
• Verschleißteile Vorderradschwinge
• Kabelbaum
• Gaszugschlitten (Messingbauteil mit zwei Rollen)
• Primär-Reparaturkit

Bisschen Messmittel hab ich auch noch ergattert, kann man immer gebrauchen

Hallo zusammen

Ist das wohl ein Repro?

Und wenn ja eventuell ein guter Repro?

Borletti Milano steht hinten drauf

Ich hab irgendwie ein Händchen solche Baustellen zu kaufen. Davor war es eine PX die auch sowas hatte.

Wir jetzt natürlich repariert

Inwiefern sollen die Seitenbacken anders sein? (Von XL1 & XL2 reden wir nicht.)

Seitenbacken mit Lüftungsschlitzen gab es bei der PK Automatik – und dann noch die „normalen“ Backen. Gibt es da noch mehr Varianten?

Wenn es nur eine PK ist, ohne das „S“, dann hat sie auch nur 6V, keine Blinker, keinen Tacho und kein Gepäckfach. Nur 2 Kanal, weniger Kompression, etwas langsamer und leichter

Einen großen Tacho haben die Lusso-Modelle, die es auch bei der PK gab.

Aber wenn ich das richtig verstehe, brauche ich dann für meine ein „PK125S“-Backenlogo. Ich habe einen Tacho, Blinker und ein Handschuhfach.

Was ist der unterschied zwischen einer Vespa PK 125 und der 125 S ?