Beim nächsten Mal sollten wir unsere Nummern per PN austauschen und entsprechend kontaktieren.
Aber ich habe das Gefühl, die alten Vespas werden weniger , moderne Vespas und die Rohrrahmenroller werden immer mehr
An PX´en hat man sich schon satt gesehen 
Freu dich erst wenn du die Teile hast. Bei mir ist die Fußpumpe undicht und ich suche immer noch Dichtungen und vor allen Dingen Beschreibung, neudeutsch Manual.
Laut dem Service ist das eine Dichtschnur 4x4mm. Kann mit Graphit sein und oder Talkum. Rollenware also 
Du hast mir gerade sowas von den Arsch gerettet. Besten Dank, die haben anscheint genau das was ich brauche. Ich werde verrückt.
1000 Danke!
Pos 71A ist das was mir fehlt. Die Stopfdichtung
Hebebühne im Arsch. Geht hoch, aber runter dauert echt lange, egal wie viele fette Frauen da draufstehen.
Kann ja nur mit dem Ablassventil zu tun haben.
Dazu kommt, dass dort eigentlich eine Stopfdichtung drin sein sollte, die jemand mit Teflonband nachzuahmen versucht hat … war immer undicht. War mir aber egal, weil ich unendlich viel Hydrauliköl habe 
Jetzt muss ich das wohl richtig reparieren und ich hab da null bock drauf...
Ist eine alte Longus. Made in Italy. Wird teilweise noch so gebaut, nur nicht mehr in Italien. Baujahr 1980.
Ersatzteile fehlanzeige. Die neuen haben einen anderen Zylinder und selbst für die neuen werden kaum Ersatzteile angeboten..
Vielleicht einen normalen Hydraulikzylinder drunter bauen und dann mit kleiner Pumpe betreiben. Pneumatische/Hydraulische Pumpe würde auch gehen ist aber immer so laut. Kollege hat das, hört sich an wie MG42 aus dem zweiten Weltkrieg, schrecklich.
Ich hab sooo kein Bock darauf....
Z.b.: https://www.brunox.swiss/Produkte/BRUNOX-epoxy/
Vorbereitung der
rostigen Stellen:Losen Rost, Fett, Schmutz und von Rost unterwanderte Farbreste entfernen
(Drahtbürste, Schleifpapier, Schleifmaschine, Trockeneis-, Nass- oder Sandstrahlen).
Es muss nach DIN 55928 Teil 4, Reinheitsgrad ST 2 oder falls Bedarf SA 2 1/2
entrostet werden. Dabei dürfen Zunder und Rost lediglich als leichte Schattierung
infolge der Tönung von Poren sichtbar bleiben.
Ausserdem muss der entrostete Stahl staub- und fettfrei sein.
Roststaub abblasen oder mit einem Wasser- /ev. Aceton-getränkten Lappen
abwischen.
VORSICHT Pressluft kann Öle enthalten, welche zu Haftungsproblemen führen können !
VORSICHT auf keinen Fall Lösemittel, Verdünner oder Silikonentferner verwenden !
Sieht dann so aus:
Wandelt den Rost um und versiegelt mit einer überlackierbaren Schicht.
Alten Werkstattstaubsauger nehmen, nicht den guten von Mutti versauen 😁
Und ganz runter bekommst du das nicht, ohne etwas zu nehmen, was alten Kleber löst: Aceton, Verdünnung, Kleberesteentferner usw.
Wenn du das nur ordentlich sauber machst, mit einer Bürste, und das dann absaugst, hast du schon mal Ruhe. Da kommt dann kaum noch was runter. Ich habe es selbst nur 1 Mal komplett sauber gemacht, das hat aber Stunden gedauert.
ist ja auch eine "Vedpa" die sehen halt anders aus.. 😅
Die Schreibweise hab ich auch noch nicht gesehen.
Hallo und Willkommen
Hört sich nach einer Vespa PK XL2 an.
Du kannst auch einfach Bilder hier hochladen dann können wir dir das ganz genau sagen 
Die haben den Getriebesand falsch aufgefüllt. Das ist scheinbar bei der Kurbelwelle gelandet.
JamieN hat doch erst zwei 😂
Ja das könnte ein Fakeaccount sein. Das Bild ist kein weiteres mal im Internet zu finden. Kann also wiederum ein selbst gemachtes Bild sein. Aber wie schon erwähnt wurde definitiv nicht anzahlen!
Moin. Heißt aber nicht, das du keine Reserveradhalterung + Rad nachrüsten könntest. 
So fängt das immer an. Erst mal 1 dann 2 und am ende sind es 10 oder mehr
Alles, was man so zum Thema „Stoßstange reparieren“ findet, kann dir auch dabei helfen.
Ich selbst nutze für Kunststoff so eine Pistole, die Drähte erhitzen kann, die man dann in das Plastik einschmelzt.
Alternativ kann man auch ein Metallnetz einschmelzen.
https://repair2care.com/wp-content/uploads/Plastic_exterior_repair.webp
Kleber gibt es zum Beispiel von Henkel PU 9225 oder auch von anderen Herstellern. Petec POWER BiBond ist das, was ich selbst benutze.
Wenn man es richtig machen will, braucht man auch den passenden Primer dafür sowie die passende Pistole für die Kartuschen – außer, es gibt eine Version als Spritze.
Das Video hier hat zwar weniger mit Vespa zu tun, zeigt aber ganz gut, was man alles beachten sollte, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Sonst gibst du Geld aus, und am Ende hält es nicht. Und dann sollte man überlegen ob sich das noch lohnt wirklich selbst zu reparieren. Ein Handschuhfach für eine XL2 ist jetzt nicht so rar. Aber das ist dir überlassen das zu entscheiden.
Wieder bisschen was geschafft:
1. Lager auf die Welle montiert und nach einer gewissen Abkühlzeit die Breite gemessen. Mit ein bisschen Mathematik und Schleifen passt das Axialspiel jetzt. Dafür auch ein Werkzeug gedruckt. Wen das interessiert, wie genau man das macht, dem kann ich das gerne erklären. Ich hab das auch von jemandem erklärt bekommen, der schon ein paar Motoren gebaut hat.
2. Getriebe passend ausdistanziert. Vorher war ein 2-mm-Ring verbaut, eingebaut hab ich jetzt 2,3 mm. War also doch relativ viel Luft dazwischen.
3. Den kompletten Unterboden soweit von Flugrost gereinigt und Grundierung sowie Rostumwandler aufgetragen. Dafür eine Aufnahme gebaut damit die Stehbolzen nicht auf der Bühne rum kratzen. Ich bin noch am Überlegen, was ich da drauf mache. Ich hab zwar eine Farbe gekauft, aber die passt nicht ganz. Ist eher grau, und ich hab irgendwie mehr Oliv. So sehr kann man sich täuschen.
4. Ich hab mir dann auch schon mal Gedanken zum Motorständer gemacht. Ich hab nämlich nur einen für Large- und Smallframe, aber noch keinen für Wideframe. Das, was ich haben wollte, kostet um die 350 €, was ich ein bisschen übertrieben finde. Ich hab mir schon ein paar Materialien bestellt. Säge und Schweißgerät hab ich da, also baue ich mir einfach selber einen. Dafür hab ich auch ein bisschen gemessen und alles in CAD übertragen. Außerdem hab ich schon mal ein paar Testteile gedruckt, um zu schauen, ob ich die Abstandsmaße richtig gemessen habe. Das sieht alles soweit gut aus aber ich noch nicht fertig, muss noch ein paar Maße ermitteln.
5. Mir hat ein Kollege gesagt, dass ich das Lenkradschloss vor den Lagerschalen einbauen muss. Gut, dass mir das nochmal eingefallen ist. Ich wollte schon ansetzen, und dann ist mir das wieder eingefallen.
6. Ich bin ein großer Freund davon, erst mal alles probezustecken. Das hab ich mit dem Hauptständer mal gemacht. Und siehe da: Der klemmt. Also muss der noch passend gemacht werden. Leider wurde die Reparatur vom Trittblech nicht so gut gemacht. Die Auflagen für die Füße sind relativ gerade, aber der Mitteltunnel ist total verbeult. Schade drum, aber die Funktion ist noch gegeben. Heißt aber auch, dass die Dame nach so vielen Jahren endlich wieder auf eigenem Ständer steht. Eine Primäre.
7. Ich hab mich heute noch an die Trittleisten gemacht. Die habe ich vorher teilweise gerichtet, mit einem Werkzeug, das ich mir aus dem 3D-Drucker gemacht habe. Wenn ich überlege, wie krumm und schief die Leisten waren, bin ich total zufrieden, wie die jetzt aussehen. Fast schon zu gut — muss ich noch nachpatinieren. Die waren aber auch vollgeschmiert mit dieser grauen Grundierung, weshalb ich sie gut reinigen und schrubben musste. Ich bin ja kein Fan davon, Leisten zu nieten. Die muss man jedes Mal wieder rausbohren, wenn man da was machen muss. Daher schraube ich die schon seit Jahren mit kleinen M3-Schrauben. Die eine Leiste war gebrochen. Diese habe ich dann bündig geschliffen und mit einer Hülse verspannt/verklemmt so das die beiden zusammen bleiben und ausgerichtet sind. So ein Sammelsurium an Schrauben ist immer gut 
8. Die Leisten auf dem Mitteltunnel sind so konzipiert, dass man da keine Mutter von hinten dranbekommt. Ich hab die Löcher auf 3,3 mm aufgebohrt und M4-Gewinde reingeschnitten. Nichts für Puristen, aber das ist mir so was von latte. So kann ich jetzt alle Leisten demontieren, wenn ich will. Was ich vielleicht mache: die erste Reihe, die man von vorne sieht, nieten. Aber das überlege ich mir noch. Wenn die Schrauben drin bleiben, dann werden die vorher patiniert. Es soll so wenig wie möglich neu aussehen, auch wenn es vorher neu war.
9. Ich weiß nicht, ob einige diese Zange kennen, aber damit kann man Schrauben richtig gut kürzen, solange das keine ultrafesten sind. Die werden abgeschert und dann wieder rausgedreht. Danach kann man die direkt nutzen, man muss die nicht beischleifen oder sonst was. Megateil, um Schrauben schnell zu kürzen.
Es gilt das "Hornbach" Prinzip bei diesem Roller:
"Es gibt immer was zu tun" ja, ja, jippie jippie yeah
Das 16/16 bedeutet eigendlich nur der Durchmesser vom Vergaser.Vorne 16 und hinten 16.
In deinem Fall Vorne 16 und hinten 15. Geht um den Querschnitt.
Die Dichtungen sind alle gleich. (Außer bei XL2 da gibt es einen Gummiring mehr, aber anderes Thema)
Es gibt noch den Berühmten Filzring, den solltest du auch direkt mitbestellen und einen direkt bei Seite legen.
"Vergaserdichtsatz für Eure Dellorto SHB 16/16 und SHB 16/10 Vergaser.
Satz mit allen benötigten Dichtungen, um Euren Dellorto SHB 16/16 und SHB 16/10 Vergaser general zu revidieren. Damit liegen wieder viele sabberfreie und damit sorgenlose Kilometer vor Euch."
Nadel und Schwimmer mache ich auch neu wenn ich an sowas ran gehe.
Hallo zusammen, ich bräuchte etwas Erleuchtung zum Thema Einbauspiel beim Kolben. Bei den mir bekannten gängigen Anbietern im Netz, finde ich nur 2 "originale Kolben", von Meteor und BGM. Das mir bekannte Kolbeneinbauspiel wird mit in der Regel zwischen 0,10 und 0,14 mm angegeben. Bei fast allen Anbietern steht beim BGM-Kolben: Einbauspiel 0,21 mm (Italienisches Maß) - was hat das zu bedeuten? Es geht hier um meine P200E von 1982.
Grüße und schönen Tag
Das wird hier erklärt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verm…nder_und_Kolben
Letzte Woche schon mal die erste SIP/SC-Bestellung ausgelöst, womit ich dann auch endlich bisschen mehr machen kann.
Hab heute die vordere Radschwinge montiert. Der Dämpfer ist niegelnagelneu und passte gar nicht zur Patina. Hab da bisschen nachgeholfen.
Links der alte, rechts der nachpatinierte.
Pinasco-Beläge sind übrigens richtiger Schrott, die kippeln extrem. Aber da ich vorankommen muss, hab ich die erstmal verbaut.
Die Kurbelwelle liegt im Eisfach und bekommt die Tage beide Lager aufgezogen zum Messen.
Das Axialspiel ist wohl relativ wichtig bei den Motoren, weil man zwei „Festlager“ hat. Wenn man da Mist baut, kann bisschen mehr kaputtgehen.
Werde da bisschen was messen müssen und dann die Blechsimmerringe anpassen, damit das nicht zu eng ist.
Moin
Ja,steht hier im Ort. Wenn gewünscht kann ich sie mir anschauen.
Gruß Marco
Machen wir good cop und bad cop 🤣
