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Ich hab ja das Problem, dass der Lenker blank geschliffen worden ist und dass an der Karosse an ein paar Stellen das Blech keine Farbe mehr hat. Ich dachte mir, dass ich die Originalfarbe besorge und zumindest – auch wenn sie nicht zu 100 % passen wird – mit einer ähnlichen Farbe beilackiere/nachlackiere. (Keine Angst nur untenrum was man so nicht direkt sieht. "Andreas sagt: Es bleibt alles so wie es ist")
Das gestaltet sich scheinbar schwieriger als gedacht. Woran scheitert es? Nicht an mir, ich weiß, was ich brauche (ob das richtig ist, weiß ich natürlich erst, wenn ich es sehe), aber ich kenne meine Bestellung. Ich brauche wohl Fiat 362 Verde Chiaro. Wenn ich mich nicht vertue, heißt das „Hellgrün“. Das ist eher ein Pastellton, also Grau mit Grün und eher in Richtung blass. Das ist das, was ich haben will. Mir ist schon klar, dass man über Fotos und das Internet keine Farbe definieren kann und dass für den einen Rot vielleicht Orange ist und für den anderen Blau schon Lila. Und von nicht kalibrierten Monitoren reden wir gar nicht erst.
Ich bin aber in so einer Situation gelandet, wo die eigentliche Farbe Fiat 362 Verde Chiaro (Hellgrün) eher ein British-/Tannengrün geworden ist. Bei zwei Firmen ist die Farbe im System falsch hinterlegt. Hier direkt mal Props an TristarColor, die das auch so sehen und mir das Geld zurückerstattet haben – sehr guter Kundenservice. Wir reden hier nicht von geringfügigen Unterschieden, wie ihr auf den Bildern sehen werdet. Jetzt darf ich mich mit der zweiten Firma auseinandersetzen, in der Hoffnung, dass die das genauso sehen. Ich werde berichten.
Vielleicht für jemand anderes interessant: Der hellgraue Punkt ist die Farbe XSC 1491 Dove Grey Trucks, ebenfalls von TristarColor.
Das war mein erster Gedanke, da hatte ich mich allerdings schon geirrt. Das ging auf meine Kappe.
Das ist eine Farbe, die es so auch auf der ACMA Vespa gab.
- hellgrau (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.)
Falls jemand Interesse daran hat: Ich habe diese noch übrig. Nur geöffnet, einen Tropfen verwendet und anschließend wieder sauber verschlossen.
Zuletzt gab es hier jemanden, der eine defekte Spule auf der Zündplatte hatte. Das war dann auch so, dass sie warm bescheiden/gar nicht anging wenn sie warm war. Das sieht man so nicht, ob die defekt ist. Weißt du, ob sie noch eine Kontaktzündung hat?
Ich habe jetzt schon ein Fazit zur Abdichtung der Bühne: Sie ist immer noch undicht, und die Überwurfmutter ist schon kurz davor, auf Block zu gehen. Da geht also nicht mehr viel. Ich kenne meine Bühne nicht anders, von daher lasse ich das jetzt so. Sie funktioniert soweit, aber um das Öl aufzufangen, habe ich eine kleine Wanne gebaut. Das sind Reste von einer Abzugshaube gewesen, passend zugeschnitten, eingeschlitzt und auf der Blechbiegemaschine gebogen. Die Ecken habe ich dann verschweißt, damit nichts herauslaufen kann. Quick and dirty, aber erfüllt seinen Zweck zu 100 %.
Dann habe ich noch den Sicherungspin für die Bühne gepimpt. Der hat jetzt einen Anschlagt und einen Griff bekommen.
Die Bohrungen für die Augenschrauben sind auch gebohrt. (Kein Foto von gemacht)
Dann habe ich mich daran gemacht den neuen Wideframe Motorständer zu bauen. Das fertige Ergebnis sieht ihr hier:
(Die Nähte sind i.o. aber das geht noch schöner, muss mich nochmal intensiv mit meinen neuen Schweißgerät beschäftigen. Aber auch hier ist die Funktion zu 100% da und das ist am wichtigsten. Das Teil ist aber auch sehr stabil.)
Nochmal als Hinweis man kann den so kaufen und dieser Kostet 350€. Bestimmt ist es das Wert, aber für mich dennoch zu viel darum hab ich es selber gebaut. Materialkosten von um die ~ 50€
sowas habe ich schon bei einer PX Lusso und bei einer PK gemacht. Beide Male war das zwar ordentlich Arbeit, aber wenn man es richtig macht, bekommt man das gut hin und hat danach Ruhe.
Wichtig ist, dass man es nicht nur halbherzig angeht, sondern sauber durchzieht. Rost lässt sich gut in den Griff kriegen, wenn man ihn konsequent entfernt.
Heißt also, alles raus, was befallen ist. Am besten so heraustrennen, dass man die Teile wieder aufarbeiten und anschließend einschweißen kann. Wenn das nicht geht, musst du dir die Bleche halt nachfertigen – ist zwar mehr Arbeit, aber machbar. Ich weiß nicht, wie erfahren du im Blecheinschweißen bist, aber das kriegt man mit etwas Übung auch ordentlich hin.
Man kann das auf jeden Fall reparieren, kommt halt auf dein Können, dein Werkzeug und deine Geduld an.
Ich würde es erst mal richtig sauber machen. Also die Farbe runterschleifen oder abbürsten, bis du das blanke Blech siehst. Dann kannst du besser einschätzen, wie schlimm es wirklich ist. Bei mir sah es am Anfang auch harmlos aus – bis der Schraubendreher durchging.
Hier ein paar Bilder davon, beide Fahrzeuge bin ich und oder fahre ich problemlos.
Bei der PK hatte ich ein Spenderrahmen wo das heile war, da hab ich das raus geschnitten. Bei der PX habe ich das komplett selbst nachgefertigt.
