Beiträge von ezio_auditore

"Vergaserdichtsatz für Eure Dellorto SHB 16/16 und SHB 16/10 Vergaser.
Satz mit allen benötigten Dichtungen, um Euren Dellorto SHB 16/16 und SHB 16/10 Vergaser general zu revidieren. Damit liegen wieder viele sabberfreie und damit sorgenlose Kilometer vor Euch."

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Nadel und Schwimmer mache ich auch neu wenn ich an sowas ran gehe.

Zitat von biene1909

Hallo zusammen, ich bräuchte etwas Erleuchtung zum Thema Einbauspiel beim Kolben. Bei den mir bekannten gängigen Anbietern im Netz, finde ich nur 2 "originale Kolben", von Meteor und BGM. Das mir bekannte Kolbeneinbauspiel wird mit in der Regel zwischen 0,10 und 0,14 mm angegeben. Bei fast allen Anbietern steht beim BGM-Kolben: Einbauspiel 0,21 mm (Italienisches Maß) - was hat das zu bedeuten? Es geht hier um meine P200E von 1982.

Grüße und schönen Tag

Das wird hier erklärt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verm…nder_und_Kolben

Letzte Woche schon mal die erste SIP/SC-Bestellung ausgelöst, womit ich dann auch endlich bisschen mehr machen kann.

Hab heute die vordere Radschwinge montiert. Der Dämpfer ist niegelnagelneu und passte gar nicht zur Patina. Hab da bisschen nachgeholfen.
Links der alte, rechts der nachpatinierte.

Pinasco-Beläge sind übrigens richtiger Schrott, die kippeln extrem. Aber da ich vorankommen muss, hab ich die erstmal verbaut.

Die Kurbelwelle liegt im Eisfach und bekommt die Tage beide Lager aufgezogen zum Messen.
Das Axialspiel ist wohl relativ wichtig bei den Motoren, weil man zwei „Festlager“ hat. Wenn man da Mist baut, kann bisschen mehr kaputtgehen.

Werde da bisschen was messen müssen und dann die Blechsimmerringe anpassen, damit das nicht zu eng ist.

Zitat von Creutzfeld

Moin

Ja,steht hier im Ort. Wenn gewünscht kann ich sie mir anschauen.

Gruß Marco

Machen wir good cop und bad cop 🤣

Lackierte Roller sind ja per se nicht schlecht. Ich persönlich finde es aber besser, wenn ein Roller gelebt hat, und sage mir dann immer: „Neu lackieren kann ich ihn immer noch, wenn ich es unbedingt will.“

Aber wenn dann einer anfängt, wie in dem Fall bei der grünen PK, die Lackierarbeiten so stümperhaft auszuführen, würde ich immer die Finger davon lassen. Ich sehe das so: Lieber weiß ich, wo meine Kiste ihre Probleme hat, und kann selbst mitbestimmen, wie ich das repariere, als dass irgendeiner das mit tonnenweise Spachtel und schlechter Arbeit hingerichtet hat.

So einen Originallack bekommst du halt nie wieder. Für einen Kollegen habe ich mal einen Roller neu aufgebaut, und er ärgert sich jetzt über jede Schramme am Roller

Kann natürlich sein, dass die grüne sonst in Ordnung ist, aber das muss man dann selbst entscheiden, ob es einem das wert ist.

Aber 74078 Baden-Württemberg - Heilbronn ist ja jetzt auch weiter weg für dich.

Da muss man aber auch einfach sagen das es keine guten Lackierungen sind. Orangenhaut und Teilweise einfach nur drüber lackiert ohne Vorbereitung.

"Ein sehr schöner Klassiker für Liebhaber oder Sammler."

Grundsätzlich möchte man vermeiden, dass ein Vergaser warm wird. Schaut man sich das Ganze genauer an, sieht man, dass der Vergaser nicht vom Motor entkoppelt ist. Dadurch kann Wärme vom Motorblock über den ASS in den Vergaser gelangen. Das ist eher ungünstig – Stichwort: aufkochendes Benzin. Damit kann es bereits ab etwa 35 °C anfangen.

An die Hülse kommt eventuell etwas Luft über das Lüfterrad und die Hutze. Die Hutze ragt ein Stück über den ASS.

Sieht man hier ganz gut:

Also wenn das hat die Hülse zwei Funktionen. Kühlen und Klemmen des Vergasers und dafür das man den Vergaser abdichten kann, stichwort Filzring. Sonst hätte man sich was anders ausdenken müssen.

Edit: Was aber auch komisch ist, das andere Smallframes das nicht haben. Die haben so einen simplen Trichter wie auf dem Schnittzeichnung oben.

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Warum man das jetzt mit der Hülse gemacht hat, kann ich dir nicht sagen. Aber die braucht man, weil man den Vergaser sonst nicht richtig festbekommt.

Der ASS wird in den Vergaser gesteckt. Die Hülse kommt von außen auf den Vergaserflansch. (Passiert gleichzeitig beim aufschieben) Die Schelle sitzt außen auf der Hülse und spannt sozusagen alles von außen fest. Je nach Version hat man dann noch diesen scheiß Filzring, der mehr Kopfschmerzen bereitet als die Schwiegermutter. Bei den neueren Kisten gibt es dann einen O-Ring.

Das Bild zeigt es ein bisschen: Die Hülse sieht da noch etwas anders aus, müsste also noch von vor der PK sein.

Ne da ist so Alumiumhülse drauf und der Ansaugstutzen ist sozusagen da durch gesteckt.

Man sieht auf dem Foto auch diesen C-Clip/Halbring. Das ganze kann dann Richtung Vergaser ausgebaut werden. Der C-Clip hält das zurück.

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Das Gummi ist für die Funktion des Motors nicht direkt nötig. Es schützt den Vergaser eigentlich nur vor Abwärme, Feuchtigkeit bzw. Spritzwasser und Dreck. Tauschen lässt es sich relativ schnell, allerdings müssen dafür Tank und Vergaser raus. Das Gummi sitzt außerdem auf der Hülse. Also: Hülse ausbauen, altes Gummi runter, neues Gummi drauf (Hülse wird von einem großen C-Clip/Halbring gehalten)

Das Saubermachen dauert wahrscheinlich länger, weil man die Teile sowieso gerade ausgebaut hat.

Muss da an Harlekin Polo denken

Was mir bei der Roten aufgefallen ist, die steht hinten und vorne unnormal hoch.

Ich würde keinen Roller mit Seitenständer kaufen, weil ich das schrecklich finde und dadurch auch die Trittbleche verbogen werden. Auf den Bildern sieht man ja schon, wie stark die Bodenbleche verbogen sind. Das kann unter Umständen Karosseriearbeit bedeuten.

Falls dir das egal ist und du so etwas besitzt solltest in Zukunft, solltest du die Stelle verstärken. Gerade wenn man den Roller neu lackiert, wäre das sonst wirklich schade.

Außerdem sollte man, wenn möglich, immer unter die Fußmatten schauen. Dort Sammelt sich Wasser und bildet ein eigenes Biotop.

Ich finde die XL2 jetzt nicht so cool, aber sie läuft genauso wie die Vorgängermodelle. Wenn du es finanziell hinbekommst, würde ich dir eher zu einer XL1 oder einer normalen PK 50 S raten. Meines Erachtens steckt da noch ein bisschen mehr Kult dahinter. Aber Geschmackssache

Gerade noch gefunden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…417548-305-1002

Ich wusste, dass ich die Drehdornpresse irgendwo in meiner Halle noch habe.

Gesucht und gefunden. Fünf Jahre hat sie dort gestanden, aber gestern habe ich mich sehr darüber gefreut, dass sie noch da ist. Perfekt zum Lagereinpressen usw. für die Acma und andere Projekte.

Baujahr 1953

Da ich ja so ein "Kontaktlose Zündung" Verfechter bin

Vorsicht Spachtelparty

Steht doch oben.

ALTER WAS IST DAS

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sitzbank-vespa-gts-300-eigenbau/3334829807-306-7210

Masseproblem/Übergangswiederstand? Der Strom für den Funken kommt über das Kabel. Das Gegenstück ist ja der „Motor“ selbst. Der ganze Motor ist Masse. Wenn die scheiße ist, kommt auch kein gescheiter Funken.

Du könntest dir selber mal eine vernünftige Masse basteln. Sprich: ein Kabel an die Kerze fummeln und das wiederum an eine saubere Masse an der ZGP anschließen. (Kann natürlich sein, dass das nicht ganz so einfach ist, ich kenne die ZGP nicht. Es geht aber im Grunde nur darum, dass du eine 100% gute Masse hast)

Einfach gesagt:
Der Strom will von A nach B. Wenn die Kontaktstelle schlecht ist, muss er sich da „durchquälen“. Genau das ist Übergangswiderstand/Masseproblem.