Alo ich habe bei mir mit ner 76er angefangen und da hat der Motor sich gleich beim gasgeben verschluckt, dann hieß es wieder ausbauen und kleinere HD rein. Aber wie schon meine Vorredner sagten: Lieber so rum und den Zyli schonen und nicht andersrum und gleich nen Fresser haben. 
MFG
Und ein VergaserKit würde ich mir nicht neu kaufen, da finde ich für einen 19.19 100 Euro sehr teuer. Schau doch mal im Verkauf-Topic oder alternativ im GSF (zu letzt noch bei Ebay), da kosten die kompletten Sets (zwar gebraucht, aber macht ja nixs) ca. 40 Euro. Da kannst du dir gleich bei Ebay den 85 ccm Polini dazu jkaufen für 69 Euro und du hast insgesamt soviel ausgegeben wie für nen neuen Vergaser.
Also ein bisschen such spart Geld, ausser du hast zuviel davon!
Zu den Farben: Stehst du eher auf old-school-look, race-look, oder verwarzter-look (matt)
Bei mir hat die Schraube auch keine Flügel, aber ich meine mich daran erinnern zu können, dass bei den PK-Vergasern solche Flügel hatten.
Ist die seitliche Schraube nicht die Gemischeinstellschraube?? Die Leerlaufeinstellschraube ist doch oben drauf.
Stimmt, hatte ich vergessen dazu zu schreiben. Sollte ja sowieso etwas fetter eingefahren werden, da wird so ne 74er schon passen. Nach dem einfahren dann rumprobieren
Also die genaue Größe der HD kann man nicht genau sagen, ist von Motor zu Motor unterschiedlich.l Also die Regel ist eigentlich mit ner etwas größeren anfangen, 2 km Vollgas fahren und dann das Kerzenbild angucken, wenn es nicht in Ordnung ist, dann ne kleinere (bzw. größere) HD rein. Ich würde mal mit ner 74er anfangen und mich dann runterarbeiten mit 72er und 70er. Eine der drei wird schon passen.
Der Sito-Plus ist ja auch nicht ein Mörder-Rennauspuff.
Also geändert wurde die Übersetzung garantiert, denn sonst würde sie bei 70 Sachen richtig hochdrehen, wäre quasi mit der originalen Übersetzung gar nicht mögliche. Wenn es bergab Richtung 80 km/h geht, dann wird da schon ne 3.00 Primär drin sein. Daher auch die Porbleme mit dem 4-Gang, da dafür der 75er ein wenig zu schwach sein dürft. Abhilfe würde hier ein 85ccm oder noch besser ein 105 ccm Polini bringen, aber man kanns natürlich auch so lassen
Also hast du den auch schön bearbeiten lassen von vaddern?? Auch nicht schlecht, tja, Vitamin B hilft in jeder Lebenslage (NEID!)
Werde dann mal suchen, wird ja nicht so teuer werden!
Danke schon mal
ICh bin aber noch am überlegen, wo ich den abdrehen lassen kann in Hamburg und was mich das kostet!?
Die 4,2 hat kein Kleines Ritzel mit 18 Zähnen, da gibts nur die 3,72 Übersetzung und die war verbaut in den italienischen 3-Gáng V50.
Also einfach drüber freuen, nen 75er draufsetzen.
oder alternativ Primär ausbauen, andere rein (länder oder kürzer) und die 3,72er mir verkaufen, brauch noch eine
Soll halt für schönes Fahren in der City sein und ein paar Monate später (wenn wieder Geld in der Kasse ist) soll ein VSPII oder pm 40 dran, dann dürfte das doch reichen für den 4. Gang, oder??
Ich dachte,dass die originale PV Primär eigentlich gehen sollte, oder. Beo ner 2.86 soll der Verbrauch sehr hoch sein. WIll sowieso mehr Drehmoment als Drehzahl
ICh bin dabei mein Winterprojekt zusammen zu stellen. (50n Special mit 133 Polini, Überströme angepasst, erstmal nur Banane, 2,54 Ü., Drehschieber mit Rennwelle, E-Zündung)
Nun bin ich auf der Suche nach nem passenden Vergaser und wollte mal nachhacken, welcher sich dazu denn am besten eignet.
Ich dachte an 24 mm oder größer, aber weiß nicht welche Marke und was überhaupt die Unterschiede sind.
Vielen Dank für Tipps und Vorschläge
Hat die Pk 50s nicht sogar noch nen spitzen Konus und Kontaktzündung??
Hab ich jedenfalls noch nie gehört. Soweit ich weiß, sind die Lager bei ner Pk und ner v50 sogar die gleichen. Man muss da sehr unterscheiden, da es Pk´s mit 2-Loch-Ansauger und 3-Loch gab. Die 3-Loch hatten serienmäßig einen größeren Einlass, daher besser. Dafür passt der Ansaugstutzen nicht mehr ohne weiteres in ne v50.
Die Motoren selber sind zum tunen sonst gleich gut geeignet, wenn man mal von elektronischer und Kotaktzündung absieht.
Viele Grüße
Die nehmen die Dinger gar nicht mehr an für eine Reparatur (Beispiel Winter in Altona) , jedenfalls meine Erfahrung, deshalb selber gemacht und Geld gespart
Ich muss auch noch mal meinen Sempf dazu geben.
Von Bullerjahn habe ich auch schon viel gehört und ich würde eine Vespa in Hamburg immer zu Wolle, d.h. Scooter&Service bringen. Da kanns zwar ein bisschen dauern mit der Reparatur, aber dafür ist er der beste. In ganz Deutschland bekannt.
Also ich fahre ein ähnliches Setup und mit dem 75er auf der originalen Primär ist nicht viel mehr als fast 60 km/h rauzuholen (dicker krümmer vorausgesetzt).
Von dem Pinascoritzel würde ich abraten, kostet ein heiden Geld und bringt nicht wirklich viel.
Wenn du viel in der Stadt unterwegs bist würde ich dir ne 3,72 Primär empfehlen, dazu noch ne Banane und du bist flott an der Ampel weg und ne Vmax von ca 70-75 km/h, war jedenfalls bei mir und nem Kumpel mit gleichem Setup so).
Zum Wechseln der Primär muss zwar der Motor gespalten werden, was aber kein Problem darstellt.
Hi, leider habe ich kein Werkzeug hier und kann morgen erst schrauben, aber ich habe heute gesehen, dass wenn ich von oben auf Vergaser und Luftfilter gucke, dass im Luftfilter Flüssigkeit zu sehen ist. Anscheinend ist das mit der Idee Vergaser undicht doch nicht so falsch. Werde den mal morgen ausbauen und begutachten.
Habe heute noch mal sauber gemacht und konnte dabei sehen, dass das meiste von dem Öl/Treibstoff anscheinend aus der Verbindung Vergaser/Motor (Zylinder) ist. Kann es sein, dasss hier was undicht wird und somit der Motor nicht mehr anspringt? Dann wüsste ich wenigstens in welcher Richtung ich weitersuchen muss.
