Was mich wundert ist:
Wenn ich die Korrekturluft entsprechend durch Stopfen geringfügig reduziere, Bericht die Leistung oben stark ein ohne dabei zu viertakten. Daher meine Vermutung eines schwachen Funkens durch rechnerisch mindestens 10.000 Ohm Widerstand plus nur 17 Grad Zündung.
Dazu könnte die cdi eventuell auch einen Defekt haben und Richtung spät wandern. Deshalb werde ich das alles blitzen und auch mal 19 Grad testen.
Öl könnte sein. Wer gut schmiert, der gut fährt. Also 3% voll Synthese. 🤣
Kerze ist ngk 8.
Choke Test spricht an und kein Klingeln.
Ich messe auch das ganze Zündgeschirr mal durch und alle R Widerstände fliegen raus.
Düsen 88/45 und sechs Löcher in Filterbox.
Irgendwie sieht das nach kalt und nicht zu fett aus mit der Asche.
Ich bin bei 17 Grad mit ca. a175.
Ich blitz alles nochmal ab und gucke ob der zzp oben okay ist.
Ob damit 19 Grad statisch besser sind?
Ob ich mal was früher zünden sollte?
Im vierten Gang sind trotz kurzer Übersetzung mit 3,53 so etwa 7.300 u drin und mit Goodwill der besten Tagesform eventuell minimal mehr.
Im Grunde hatte ich das mit einem gesteckten DR102 und 16/15f und offenem Sitoplus mit nur etwa 2 km/h weniger Leistung, wenn genug Anlauf möglich war.
Inroihässebemwoidoloßdeßojeßojeßoi
Kommdefeadinneblumeladeunfrahcht:
Hamsemageridde?
Mittlerweile glaube ich, der Sitoplus lässt mehr Drehzahl zu als diese bigbox.
Ich muss dem f1 mit Sitoplus sogar einen Hauch Temperament zugestehen.
Mit dem Polini 102 und der bigbox geht trotz gefrästen Auslass obenraus nix.
Enttäuschend.
Vong bremsen her
Barbara & Salesch
Interpunktion
Wenn ich im dritten und vierten Gang bei Vollgas den Choke ziehe, drosselt es deutlich. Maximale Drehzahl liegt so bei 7.400 U. Die Kerze sieht so nach 1,5km Vollgas aus.
Elektrodenabstand 0,6mm
Nochmal zu meinen Zündkerzen Thema:
Ngk Stecker und Kerze sind entstört. Die 10.000 Ohm Widerstand sind wohl nicht so der Bringer bei der Verdichtung vom Polini 102..., oder?
