hi leute
hab jetzt seit einiger zeit einen DR85 zylinder, jetzt moechte ich etwas experimentieren damit. ich wuerde gern mehr leistung rausholen, ich will kein high-end projekt, einfach mal was lernen fuer den anfang 
waere nett wenn mir jemand einige tipps geben koennte wie man das am besten anstellt, wo ich am besten was wegnehmn und so...
kann man an dem fenster im kolben auch was rausholen?
bcs und primaverarudi
problemloser kauf und schnelle lieferung, alles wie beschrieben 
nein, auf keinen fall.. zu faul fuer die schule aber dennoch im mittelfeld 
der user unter mir ist noch in der arbeit...
nee.. der sitzt in der schule noch bis halb 5 
der user unter mir freut sich ueber schnee
Den, alles wie beschrieben, schnelle Lieferung!
nein, hat keine zeit fuer kino... vergnuegt sich mit seinem 'neuen' zylinder
der user unter mir schlaeft schon fast vor dem pc ein... 
nein, der user ueber dir braucht nur eine neue tastatur wo man nicht wie auf eine schreibmaschine draufhaemmern muss... :wacko:
der user unter mir hat eine V50
weiss nich tob der gut ist aba ich denke bezahlbar 
der user unter mir hatt eine goldcard beim Pannendienst
grosses lob an hedgebang, gute beratung uns sehr netter kontakt.
danke
gandisgarage: aus der steiermark, genauer gesagt deutschlandsberg
vesparacer: bedeudet das nicht bald den hitzetod für den zylinder? also genau das setup das ichmir bereits vorgestellt habe, nur ohne pinasco ritzel, geht denn das auf lange zeit gut? aber wenns bei dir geht müsste es doch eine weitere überlegung wert sein 
Perfekt, genau die antwort die ich wollte!! 
kannst du mir vielleicht einen link von dem pinasco ritzel schicken? ich weiss nicht welches das richtige is 
ich seh schon, ich komm nicht drum rum den motor zu spalten 
aber da das pinasco-ritzel gleich viel kostet wie die neue übersetzung, wäre zweiteres auch die vernünftigere lösung. also: eine 3,72er übersetzung ist nun die richtige für das genannte setup? gibt es dann i.wasbesonderes das ich beachten sollte beim spalten bzw. beim einbau? ein bisschen mulmig ist mir schon noch dabei
ich hab das ritzel mal gegooglet und bi n auf verschiedene ritzel mit unterschiedlich vielen zähnen gestoßen, gibt es denn jetzt nur das eine für xl2 oder doch mehrere?
danke für den tipp, werde das morgen gleich checken!
aber das dürfte kein allzu großes problem sein, den chokezug bis zum lenker zu bekommen
hi!
hatte das gleiche problem, SPANNUNGSREGLER KAPUTT! anfangs flackerte das licht, mit der zeit brannten dann alle birnen durch und das blinker-relais, also schnell tauschen, bevor noch mehr kaputt geht! 
gruß karl
ich könnte einen gebrauchten 19er vergaser + airbox um 40€bekommen, hat nur etwa 200km drauf, daher meine überlegung dazu.
102er zylinder wäre auch etwas, aber wie gesagt: möglischst KEIN kurbelwellentausch, und da beim 85er das mit dem pinasco-ritzel auch noch geht, denke ich, das wäredas richtige setup, oder will michnoch jemand eines besseren belehren?
ori-pott find ich hässlich, polini schnecke bleibt! ich wurde bisher 6-mal aufgehalten, einmal unter volgas im 3. gang, man stelle sich vor was das für ein lärm ist, trotzdem kam nur eine blödebemerkung seitens des polizisten, ob ich nicht schalten könnte. von daher denke ich das das wegen auffallen kein problem darstellen sollte, nd da mein onkel bürgermeister in der nachbargemeinde ist, ließen mich die netten herren spätestens nachdem sie meinen nachnamen kannten wieder weiterfahren 
es geht mir nicht um unauffälliges tuning, sondern um effektives und !billiges !
ja mit dem ori-pott hab ichs nicht so, der gefällt mir nicht, ich kann ja auch den 85er weiterhin mit der polini schnecke fahren, oder?
der motor wird im winter sowieso gespalten, das heisst, kurbelwelle neu lagern, simmeringe auswechseln, alle dichtungen auswechseln, da wird die änderung der übersetzung eine überlegung wert sein, aber im moment denke ich eher an das pinasco ritzel, welche gibt es denn da und welches sollt ich mit diesem setup (85dr, polini schnecke, 19er vergaser, polini airbox) am besten nehmen? mit welcher geschwindigkeit könnte ich denn am ende rechnen? 
wow, danke für die vielen antworten!
ich glaube das bild erübrigt sich, da der ASS eh am kurbelwellengehäuse liegt, somit nicht direktgesaugt ist!
ja ich komme aus österreich und wohne am berg, gut geraten
die zylindergröße, ob 75 oder 85, ist mir egal wegen auffallen und strafe und so, ich will nur nicht unbedingt die kurbelwelle wechseln, da das doch schon sehr teuer ist, kann der 85er noch mit der ori-welle gefahren werden?
hedgebang: ein dr85? ich dachte eher an polini oder malossi, sind die nicht stärker/besser als dr? oder ist da nicht viel unterschieda usser dem preis? aber das angebot klingt verlockend
und kann mir noch einer das mit dem pinasco-ritzel erklären? 
die in dem shop sagten mir sie wäre direktgesaugt, stimmt aber nicht!
sie sollte schon so 70-75 sachen machen, sollte aber nicht allzuviel kosten denn ich bin ja schueler
gibts da nicht auch noch ein primär-ritzel das man tauschen kann? ich hab gehört das soll nicht so viel arbeit sein und vor allem leichter hinzubekommen sein als den motor zu spalten und die übersetzung so zu ändern. ist ein kurbelwellenwechsel bei 75ccm schon nötig?
genau um das geht es mir ja! ich habe in dem besagten vespa-shop um passende 75ccm zylinder gefragt, und die antwort war, das es keine gibt da mein modell direkt gesaugt wäre. deswegen wollte ich jetzt klarstellen welche ausfuehrung ich besitze.
mein hauptziel im moment ist es die vespa "flott" zu machen, der jetzige zylinder macht mit der polini schnecke und 16er vergaser gerade einmal 60 sachen bei rückenwind, bei leichter steigung kann man eigentlich schon zu fuß gehen, das heisst 75ccm (polini oder malossi), 19er vergaser, evtl. neue kurbelwelle und übersetzung. kann mir hier vl. schon jemand helfen oder sollte ich das besser unter einem neuen thema posten?
mfg
