Such mal nach dem Ruhrpott-Topic. Das hier (also im VO) ist leider in Vergessenheit geraten. Das im GSF ist deutlich ergiebiger und wird auch ständig beschrieben. Des weiteren sind an den Sonntagen einigermaßen Treffen und Ausfahrten vom Kaiserberg aus und an jedem 3ten Samstag im Monat trifft sich der rollernde Ruhrpott für gewöhnlich zum Stammtisch.
Beiträge von Nick50XL
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aber die passen doch nicht auf die modernen Ständer, oder?
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ch habe vor den 75 DR einzubauen mit dem 16.16 vergaser, nun stellt sich mir die frage ob ich den 75 DR mit 3 oder 6 überströme nehmen sollt ?! welchen würdet ihr empfehlen, welcher is besser oder welcher macht sinn ? oder is des total egal ?
Dazu müsste man ein paar Infos haben, aber lies dich tatsäclich mal im Forum ein. Die 75cm³ Stufe ist wahrscheinlich der populärste Tuningzylinder im SF-Bereich! -
Hätte ich vielleicht noch erwähnen sollen, dass wenn ich einen anderen Zylinder und Vager verbaue, auch die passende Kurbelwelle und Übersetzung Einzug ins Motorgehäuse halten soll.
Wenn ich den Motor schon zerloege, dann auch richtig und alles solle aufeinander abgestimmt werden.
Wäre wahrscheinlich nict verkehrt gewesen...Im Prinzip kannst du fast alles mit dem O-Puff fahren. Wenn du 'ne Langhubwelle reinschmeissen willst wäre der Auspuff für die entsprechend größeren Modelle fällig, sollte aber gebraucht zu organisieren sein. Wenn du keinen ganz großen Aufriss machst wäre der Polini 133 oder das D.R. Pendant machbar. Wenn du klein bleiben willst ist ein 102cm³ Setup mit dem O-Puff warscheinlich 'ne sehr entspannte Sache. Die 112er müssten aber auch hinhauen!
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4. Ja war nur so eine Frage, hab noch ein Handschuhfach hier zu Hause liegen, da des was zzt Eingebaut ist Löcher von Box und Radio hatte, welches der Vorbesitzer vor meinem Vater dran gemacht hatte...
Dann schnapp dir doch das Fach ohne Löcher, wenn's denn dran soll, und lackier's ungefähr passend. Oder mach's in irgendeiner Farbe und erzähl jedem das das so gehört...
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Hatte ich eigentlich auch nicht vermutet. Konkurrenz belebt ja das Geschäft. Und ich fürchte ernsthaft der andi hat schon wieder irgendeine Untat auf der Pfanne...
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Werde mir bei der nächsten Sammelbestellung mal ein paar Satz ordern
Wo gibt's die denn einzeln? Bisher habe ich die nur mit schlecht restaurierten, überteuerten Karren dran gesehen... -
Dolce Vita...
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Verdammt, habe ich gerade wirklich das geschrieben?
Du wirst doch nicht etwa alt werden???Ach Quatsch, du suchst nur neue Herausforderungen...
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zweithobby
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Goiel! Das soll ja was geben!
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Haste schon Schiss das Susi deine Autunno in die Tasche steckt???
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Bio-Diesel
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Der Motor hat keine Ventilüberschneidung, einen Auspuff der fern jeder optimierten Strömung liegt und eine lächerliche Gemischaufbereitung. Vielleicht sollte man erstmal an einem leistungsfähigen Gaswechsel arbeiten!!!
Puh, das sind aber Aufgaben.Die Gemischaufbereitung sollte irgendwie hinzukriegen sein, schließlich sind 4-Takter ja auch in ähnlicher Größe bei anderen Modellen vorhanden. Adaptieren sollte also machbar sein.
Einen Auspuff müsste man an die Gegebenheiten im Rahmen anpassen, aber im Prinzip reicht für so einen Motor ja ein ordentlich gebogenes Rohr mit statthaftem Durchmesser. Ans Ende noch einen Dämpfer gebastelt, und dann sollte schon wieder mehr drin sein.
Die Ventilüberschneidung wird dabei wahrscheinlich zum größten Problem. Dazu müste man die Ansteuerung der Ventile modifizieren und soweit ich weiss muß man dazu die Nockenwelle ändern. So'n Teil kann man wahrscheinlich nicht einfach aus einem anderen Modell adaptieren, und selbst machen ist auch nicht mal eben so...
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für wen
für alle die coole Seitendeckel schätzen...Blattgold? Pinstripes? Die Karre wird der Hammer!
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Mahlzeit erstmal.
1. Da werden wohl neue Beläge fällig. Dabei direktdas Öl wechseln und die Züge vernünftig einstellen, dann klappt das schon wieder.2. Je nachdem wie viel Öl der Motor verliert muß man da über kurz oder lang mal nachsehen. Das revidieren ist auch keine Zauberei, dafür würde ich aber an deiner Stelle bis zu den Ferien oder dem Urlaub warten. Bis dahin schafft man nach und nach die Teile ran. Es lohnt sich gleich die Lager und die Simmerringe mit zu machen, da der Motor ohnehin auseinander muß.
3. Ich glaube irgendwer hat was vergessen...
4. Würde ich nicht machen. Dann lieber die schadhaften Stellen ausbessern und so lange mit evtl. unterschiedlichen Lackfarben fahren. Wenn die Zeit gekommen ist kann man dann alle Anbauteile und den Rahmen zusammen machen.
5. Nach einer günstige gebrauchten würde ich eher hier oder im GSF schauen. Das satteln kostet je nach Anbieter und Aufwand umundbei 50€.
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Mit dem Deckel hat der Gandi die Latte verdammt hoch gehängt...
Wenn du's tatsächlich fertig bringst den Lack genauso zu lassen ist die Karre purer Rock'N'Roll...
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Frittenschmiede
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ich bin vollgas über ne bodenwelle gefahren
Etwa so???Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
