Ich kenne ein Setup (weiss nicht ob der betreffende selbst was dazu sagen will) das mt 'nem O-Puff auf etwa 17 PS kommt. Wenn du die 25 knacken willst würd' ich mich vom 24ger verabschieden. Die Saugstarken Anlagen brauchen da schnell mehr Kapazitäten...
Erste Wahl (aber sicher eher nix für Sparfüchse) sollte die New-Line-Anlage von S&S sein. Ob die noch mit dem 24ger zusammenläuft entzieht sich leider meiner Kenntnis!
Wenn auch nicht direkt über's Forum abgewickelt:
War heut' beim schwarzwild, PK-Rahmen abgeholt! Nett war's, ein bisschen geplaudert, toller Preis! Mal sehen was ich da noch erbeuten kann!
Wahrscheinlich ist es günstiger einen Anhänger zu kaufen und nur die Anhängerkupplung abnehmen zu lassen.
Du ahnst bereits das das eine Herausforderung ist, oder?
Ist das etwa dein Werk Gander???
Hat das Teil überhaupt 'ne Kennfeldzündung? Ich dachte da arbeitet eine fast normale CDI-Zündung...
der haken ist, dass dein Drehschieber geschlossen ist und keine Dichtfläche hat und du somit den Motor wegwerfen kannst auf gut deutsch !
Nö! Auf gar keinen Fall wegwerfen!
Der Motor hat sogar die lange Drehschieberdichtfläche, heut' noch mit schwarzwild gequatscht! Das einzige was fehlt ist die Öffnung und der passende Ansaugstutzen! Der Gandi hat seinen Kat-Motor komplett umgefräst, geht also auch! Dazu kommt das die Gehäuse im Zweifel gesucht sind. Da kann man hier oder im GSF sicher einen guten Tausch machen!
Dafür!
und zwar uneingeschränkt für alles, oder so... Der Kleber ist sehr geil! Die Farbe ist doppelt geil! Der Seitendeckel ist total Mörder! Die DOKU muß ich ebenfalls beanstanden!
Ich steh auf retro und trag lieber Birkenstock.
Birkis und Ed Hardy? Ist ja total der Stilbruch...
Nehmen wir mal an (total hypothetisch) ich würde das Teil an ein Fahrzeug hängen das ebenfalls keinen Tüv benötigt. Was muß der Hänger haben und können??? Oder machen wir's mal richtig: Ich hab' Bock mir einen Hänger selbst zu basteln, ähnlich der Idee vom Gandi... was muß der Hänger alles haben und können? Oder ist es tatsäclich einfacher eines der genannten Exemplare zu organisieren?
rängdängdäng
irgendwie funzt das bei mir ned
du musst was hinschreiben...
Hattest du den Ventiltrieb schon auseinander? Wie sieht das darin aus? Ich hab' sowas an 'ner LML noch nicht gesehen...
Kölles Alltagsreuse!
Wie willst du denn die Pferdchen haben? Mal eben reingesteckt, oder auf die ganz harte Tour? Immerhin ist auch das Tuning eines 4-Takt-Motors kein Buch mit sieben Siegeln. Man müsste sich allerdings einen Überblick verschaffen über die Situation. Wie sieht das mit den Ventilen aus? Gibt's da (evtl. aus Motorrädern) etwas größere die mit Nacharbeit passen könnten? Wie werden die Ventile angesteuert? Kiphebel könnte man (mit deiner Sachkenntnis) evtl. so modifizieren das sie schneller und weiter öffnen. Außerdem hat so'nn 4-Takter nie zu viel Luft, mehr ist da immer mehr!
Also:
Die PX-Lenkköpfe sind genauso befestigt wie die der PK, abgesehen von XL2. Sie sind allerdings ein wenig breiter und haben einen größeren Scheinwerfer, wenn's nicht stört...
Der Tacho von PK XL und PX Lusso sollen wohl gleich sein...
mmmbor!
Alex, alles gute!
Hab's leider grad erst gelesen, aber köstlich gelacht...
Ich denke andere Video-Portale funzen genausogut...
Oh man, ich brauch 'ne APE!
Heisst das im Klartext das die Dinger nicht mal zugelassen werden müssen? Also auch nicht zu TÜV müssen???
