So, ich hab' dann heut' schon Wochenende...
Beiträge von Nick50XL
-
-
Na, genau das schreibt er doch. Durch die niedrige Temperatur des Gases (die entsteht durch die Entspannung von hohem Druck zu niedrigem) wird auch die Ansaugluft thermisch runtergesetzt, die Dichte steigt, somit auch mehr Sauerstoff pro Volumeneinheit. Mehr Sauerstoff bedeutet höherenergetische Verbrennung.
Der Sauerstoff, der beim Zerfall frei wird ist natürlich noch ein Bonus. Wobei der nur zu kleinem Teil genutzt wird, da die Verbrennung bei diesen Temperaturen bereits abgelaufen ist.
Nee, der Sauerstoff ist der elementare Bestandteil. Nur durch das abkühlen im kurzen ANsaugtrakt wird nicht die erforderliche Verdichtung der Moleküle erreicht. Davon abgesehen wäre die Leistungssteigerung eher marginal. Wenn du deinen Hobel mal bei -20°C geritten hast wirst du wissen was ich meine.chiva: Die Düse gehört 90° zum Gasstrom, und wenn möglich nicht zu sehr am Rand des Rohrs angeordnet um eine ordentliche Verwirblung zu erzielen. Ich würde dem Magnetventil in jedem Fall den Vorzug geben da ich Strippen deutlich einfacher zu verlegen finde als Schläuche.
-
Besten Dank an tippe. Super gelaufen!
-
Naja vill. findet sich ja jemand der Interesse an meinem Franz und meiner KuWe hat...
Dann wird's aber nix mit den 25... -
Anbei sei noch erwähnt, dass N20 ja nicht durch hohen Sauerstoffgehalt, sondern durch niedrige Gastemperatur die Leistung steigert.
Ääh, nee. Die Leistung steigt durch die Anreicherung des Frischgases mit Sauerstoff. Dadurch wird eine Verbrennung von mehr Kraftstoff ermöglicht woraus die Mehrleistung folgt. Als netter Nebeneffekt sinkt beim zerfallen des Gases auch noch die Umgebungstemperatur. -
Na ja, so'n Monkee-Motor hat auch Kapazitäten. Und wenn man einen fertig gemachten abgreift ist es vielleicht einfacher als selbst zu denken!
-
Eigentlich steckst du nur von vorn den Schlüssel rein, drehst es auf die erste Raste und ziehst. Sollte das nicht klappen wäre es möglich (ist bei mir schon 'n eWeile her) das unten am Gehäuse ein kleines Loch ist. Da hakt ein Stift des Schlosses ein der reingedrückt werden muß um den Zylinder zu ziehen. Achte auch beim Einbau darauf, sonst kriegst du das Teil nie wieder raus!
-
In meiner Jugendgruppe Harzt man jetzt Chillen is ja voll Out
Geharzt hat man bei uns in der Clique auch schon, allerdings war da immer etwas mehr als nur rumhängen im Spiel... -
Meines Wissen nach gibt's kein Ritzel für die 2.86er!
-
lass dich sponsern, oida...
-
Sehr interessant finde ich die heutzutage gebräuchlichen Abkürzungen. Ein Beispiel:
<Oasis> brb
<passi> ok
<Oasis> re
<passi> wb
<Oasis> thx
<passi> np
<Oasis> cs?
<passi> ip?
<spanky> ihr spinnt dochEin Chat-Unterhaltung kopiert aus . Wer darauf kommt was diese beiden da kommunizieren darf sich gern äussern. Ich hab' 'ne Weile gebraucht!
-
Nicht nur bei 4 …
Aber die Alternativlösung bei 3 ist nicht FSK18 sondern nur politisch unkorrekt! -
Ich fürchte deine Idee hat eine Schwäche:
Der Ansaugstutzen ist ja auch in Benutzung wenn dein "Turbo" nicht in Betrieb ist. Interessant wäre eine ARt Powerjet der zusammen mit der Gaszuführung schaltbar wäre! -
Hat eigentlich schon jemand die 2.86er mit kurzem 4ten an 102cm³ getestet? Würd' mich mal interessieren.
-
Ich geb Dir in dem was Du da vorher noch geschrieben hast völlig recht. Und als lebender Anachronismus fühle ich mich recht gut. Allerdings, ich mag es nicht wenn sog. Schlipstragende Marktingstrategen nach 24 Bücken darüber entscheiden wollen, was für mich gut ist und was meinem Geschmack zu entsprechen hat.
Ein anderes vielleicht, aber ein gutes!
Denn am Ende wirst du ja nicht gezwungen irgendeinem Trend nachzulaufen den sich irgendein Arschgesicht ausgedacht hat. Es ist nur nicht ganz einfach in einer vollständig trendorientierten Welt noch ein kleines bisschen gegen den Strom zu schwimmen, und bequem ist es auch nicht. Deshalb ist es eigentlich immer ganz nett mit Leuten zu kommunizieren denen die Meinung anderer Scheissegal ist!Endlich normale Leute...
-
Ich find' die Idee eingentlich ganz faxig. Die Farben müssen ja nur dir gefallen. Schön währ' ein Foto das 'ne Totale zeigt!
-
Bitte auf die Lösungen (unten) achten!!!
Bei 4 gibt's aber noch 'ne Alternativlösung FSK18...
-
Ja, aber vorne nicht, wo es meines Erachtens viel sinnvoller wäre...
Und nicht nur deines Erachtens. Die Wahrheit ist das sich bei einem Zweirad etwa 80% der Bremsleistung am Vorderrad abspielt. -
mehr Luft > mehr Sauerstoff > heißere Verbrennung > überhitzter Zylinder > Motorschaden....
aus dieser Kausalkette ergibt sich direkt das Erfordernis für derartiges Tuning: Die Bedüsung muß passen!Solltest du die Pulle, wie geplant, vor dem Gaser einströmen lassen müsste das Gas auch entsprechend mehr Kraftstoff aus der Düse mitreissen. Allerdings muß der Zylinder auch die Kapazität haben das Zeug zu verwerten. Für mich steht und fällt der Effekt mit deinem Zylinder. An einem 75er Malossi ist sicher mehr zu holen als an deinem (nicht gerade drehfreudigen) 85er D.R.
Aber: Lass uns wissen wie's lief, das interessiert mich ebenfalls!
-
Aber leider - ausser den hier versammelten Enthusiasten will wohl keiner mehr selber schalten.
Ich fürchte ernsthaft das es nicht allein daran scheitert. Die Wahrheit ist das man einen Motor der mithilfe einer Varioautomatik schaltet nicht nur deutlich einfacher auf länderspezifische Vorgaben drosseln kann. Auch die Konstruktion eines leistungsstarken Motors inkl. Auspuff und Zylinder sind mit deutlich weniger Aufwand zu realisieren.
Überlegt doch mal eben:
Jeder Tuner bastelt ewig daran einen Motor zu bauen der im kritischen Bereich direkt nach dem Schalten genug Power hat. In den oberen Drehzahlregionen ist das Problem ja nur selten zu finden.
Die Variomatik schliesst derartige Probleme völlig aus, da beim "schalten" kein Drehzahlverlust mehr eintritt. Der Qualm liegt dauerhaft an...Ist zwar nicht schön, aber leider wahr...
Deshalb ist einzig der Ansatz von LML meiner bescheidenen Meinung nach Konkurrenzfähig. Der 4-Takt-Motor schafft recht einfach die geltenden Abgasnormen, hat auch bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Leistung und Drehmoment.
Wir sind halt Anachronisten, lebt endlich damit!
