Ich hab meine auch schon 4 Jahre
Sollten es nicht schon fast 5 sein??? Wenn ich jede Anschaffung für meine Tochter auflisten sollte, dann würde der Thread nur mir gehören! Deshalb:
Von rally221:
102er D.R. Direkt
19er ASS
19er Gaser
Fotos folgen!
Beiträge von Nick50XL
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Wieviel Leistungsschub würde es mir bringen, wenn ich den vorhanden Zylinder beibehalte (ein 50ccm Nachrüstzylinder mit 3Überströmern) und die Getriebeübersetzung durch eine 3.72er austausche?
Gar keinen!Um das kurz klarzustellen:
Die Übersetzung beschreibt lediglich in welchem Verhältnis die Motordrehzahl in Raddrehzahl umgewandelt wird! Der Trick ist genau die Übersetzung zu wählen bei der Das Drehmoment des Zylinders noch für's vorankommen ausreicht!Und nochmal: Wenn du easy ein kleines bisschen schneller fahren willst: Bestell dir den 75er Zyli von D.R. mit 3 Überströmern! Bau ihn ein, Düse ihn ab und versuch dein Glück! Pauschal zu einem 102er zu raten halte ich schon für leichtsinnig, Insbesondere da der Einbauaufwand deutlich steigt!
Um das also zusammenzufassen:
du brauchst:
- Zylinder D.R. 75cm³ 3 Überströmer
- einige Vergaserdüsendu brauchst nicht:
- eine neue Primärübersetzung
- eine neue Kurbelwelle -
Mahlzeit!
Lies dir doch mal die Kraner-Seite durch. Es geht zwar um einen deutlich ambitionierteren Zylinder, aber das Prinzip bleibt! -
Oh mein Gott...
Wenn du den Abarth-Puff haben willst, dann kauf ihn dir! Ob deine Mühle dann allerdings tatsächlich die 50km/h erreicht kann dir ohne weiteres wohl niemand sagen! Weil er so schön Retro aussieht sollte auch der wiederverkaufswert im Rahmen bleiben!
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Mich hat es nur interessiert was ihr alle darüber denkt und in wie weit ihr so etwas als sinnvoll einschätzt.
Sinnvoll ist der Umbau wohl sowieso nicht! Meine Ansicht sieht also folgendermaßen aus: Wenn du es willst, es dir gefällt und du's dir auch noch leisten kannst: mach doch!
Schließlich ist es deine Karre, und du kannst damit tun und lassen was du willst.
Ich persönlich würde von dem Umbau allerdings absehen. Nicht nur weil er - bereits erwähnt - nicht praktisch ist, sondern auch noch recht kostspielig. Dazu kommt das die Passgenauigkeit der Teile zumeist zu wünschen übrig lässt. Entweder du bastelst wochenlang dran rum bis es erträglich ist, oder es sieht einfach Kacke aus. Aber na ja, jedem das seine! -
weis da jemand zufällig ne antwort drauf?
Ganz sicher, und zwar die Prüfstelle deiner Wahl. Steht im Telefonbuch!Ansonsten versuch dich mal anhand der Suchfunktion durchzuhangeln!
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Aber Werder FAns sind Leidensfähig
Jaja!Nichtsdestotrotz:
Wenn jemand das Pokalfinale 4:0 gewinnt ist er verdient Pokalsieger! Glückwunsch an dieser Stelle!Jetzt gönn' ich ihnen sogar das Triple. Nicht weil ich drauf abfahre das dann jeder Bayern-Fan wieder 2 Wochen mit 'nem harten in der Hose rumläuft, sondern weil Deutschland dann in der Nationen-Wertung an den Italienern vorbeizieht und im Jahr darauf einen weiteren CL-Platz kriegt!
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Na Gott sei dank...
Ich dachte schon du wolltest den Kram an 'ne XL2 spaxen...
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Wenn du den Originalzylinder beibehalten willst ist eine Übersetzung in der Originalstufe die einzige vernünftige Wahl. Der Zylinder wird die 3.00er Übersetzung gar nicht ziehen können, dafür hat er einfach keine Kraft. Ausnahme bildet hier wohl die 3-Gang-Schaltung die ab Werk mit einer anderen Primärübersetzung auskommt, davon hab' ich aber keine Ahnung. Damit sollten die anderen Fragen auch erledigt sein.
Zum zweiten:
Das Spiel ist eigentlich nicht variabel oder einstellbar. Wenn die Welle korrekt zusammengesteckt ist klappt das alles problemlos. Einziger Grund für zu viel Spile ist Verschleiss, und den kann man leider nur mit Neuteilen korrigieren! -
Um diese Frage zu beantworten wäre ein Bildchen dessen was du Banane nennst nicht uninteressant. Solltest du (ich vermute es fast) die Polini-Lefthand-Anlage meinen, so hast du recht. Im Schalldämpfer ist tatsächlich schon Dämmmaterial. Ein erhöhen der Menge bringt allerdings nur bedingt Erfolg. Stopfst du das Zeug zu dicht, dann wird die Oberfläche zu fest um den Schall noch zu dämmen. Ich habe an meinem versucht die Bohrungen im Lochrohr (unter dem Dämpfer) zu vergrößern. Der Erfolg war aber auch eher mäßig!
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Anlagen die mit dieser Zylinderklasse zusammengehen sind rar gesät. Der Simonini wäre wohl mein erster Tip, allerdings wirklich nur wenn Kupplung, Getriebe und Gaser auch für Drehzahl gewählt wurden. Ansonsten könnte eine D&F-Anlage klappen, oder der Polini Evolution...
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Die Stelle zu entrosten ohne das Trittblech abzubauen geht nur äußerlich. Der Rost ist unter der Stoßstelle der Bleche, und der kommt da nicht freiwillig raus. Du könntest Rostumwandler versuchen, evtl. läuft der auch dazwischen. Danach dann Rostschutz drauf, dann hält es wieder ein bisschen länger.
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Am Piaggio-Logo
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Tja, willkommen im Club!
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@ Dackel: Über ausreichend macht man sich kaum noch Gedanken. Das ist so'n Schwanzvergleich-Ding...
Mal im Ernst: Mehr Power macht auch einfach mehr Spass!
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Zitat
keine Vespa
is' nich' wahr...
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Meine Klasse 3 war schon spannend:
Beim auffahren auf die Bahn erstmal Sicherheitsabstand versaut.
Dann mit 60 Sachen am Ortseingangsschild vorbeigebrezelt.
In einer Strasse kein Plan gehabt ob 30 oder 50 ist, also mit 40 gefahren.Am Ende trotzdem bestanden!
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Er ist wieder da...
Wer gesundheitlich eine 200er nicht kicken kann hat auf einem Zweirad ohnehin nichts verloren. Wer topfit ist und trotzdem auf E-Starter besteht, ist schwul.
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Da noch schnell eine Frage: Zwischen neu eingeschweißten Trittblech und Steg habe ich jetzt kleine Fuge. Meint ihr, dass ich die mit Silikon ausspritzen kann?
Klingt vielleicht etwas eigenartig, aber spachteln macht ja keinen Sinn bei den Vibrationen. Silikon da elastisch ist mir das erstbeste was mir eingefallen ist.
Es gibt was vergleichbares, nämlich Karrosseriedichtmasse. Die kann man soweit ich weiss auch überlackieren!
