siebener (e32)
Wirklich tolles Auto, aber gerade wenn man's nicht so dicke hat haut der Verbrauch einen tierisch aus den Schuhen! Leider das Manko der meisten schönen BMW. Mir gefällt auch der E30, vor allem als Kombi, äh Touring! Aber leider ist der KAT rar und der Verbrauch hoch! Das zieht einem schnell die Hosen aus!
Puh! Wo ihr hier grade über KISS diskutiert fühl ich mich gleich jünger! Mit den geschminkten hab ich einfach nix mehr am Kopf gehabt. Das Idol meiner Jugend hat sich bereits während der erwähnten Jugend in den Kopf geschossen!
Das Problem ist leider das die Absackprämie extrem viele gute und günstige Autos aus dem Markt gezogen hat! Gerade wenn man sowas sucht ist man schnell angeschissen!
Ich hatte das mit dem Frontschaden fast befürchtet!
Und die Sache mit der Weißblechdose hab ich mal bei 'nem Arbeitskollegen gesehen. Aber der mußte mit der Mühle noch von Jugoslawien zurück. Als er wieder da war hat er sich ein intaktes Teil besorgt!
Nein, die Beläge und Reibscheiben sind deutlich dünner. Wenn du unbedingt was an der Kupplung ändern willst könntest du eine andere Feder verbauen, Sinn macht das allerdings auch noch nicht wirklich!
Wenn du die 4-Scheiben unbedingt einbauen willst, lass dich nicht aufhalten! Stell aber sicher das du einen kräftigen Händedruck links hast! Selbst mit der Ori-Feder ist die Geschichte nämlich deutlich strammer als vorher! Das einstellen ist mühsam, klappt aber! Nannenswerte Vorteile gibt's aber sonst eher nicht!
Conversionkolbenbolzenlager als Adapter
Hättest du 'ne Idee wo man überhaupt nach derartigen Lagern suchen könnte? Oder wäre es möglich die Bohrung im Kolben professionell nacharbeiten zu lassen, von wegen Nut stechen für die Clips? So daß man also einen 125er Bolzen verwenden könnte, gekürzt versteht sich!
Könnte man in der KW evtl eine Büchse einsetzten um ein 12mm Lager zu verwenden, oder ist der Verschleiss zu hoch?
Solche konkreten Tipps hätte ich gar nicht...
Aber muß es unbedingt eine derartige Farbe sein? Ich finde gerade solche Aktionen in leuchtenden Farben viel schöner. Außerdem fällt man dann gleich noch mehr auf, und wer behauptet das wäre so gar nicht in seinem Interesse, der lügt!
Jein! Es ist tatsächlich so das bei Japanern, insbesondere bei älteren Baujahren, die Verschleissteile teurer sind als bei VW und Co. Erst später dreht sich auch diese Aufstellung... Heutzutage sind die rennomierten Japaner sicher in punkto Preis und Qualität mit anderen Herstellern gleichauf!
und ob dein 16.17er die 92 ccm noch gekühlt bekommt ist auch die Frage
Verdammt... aber der Gedanke ist noch nicht vom Tisch! Wie sieht's aus mit der Gesamthöhe? Passt mein Zyli noch unter die Haube?
Tiger hat da schon die wichtigsten Punkte genannt. Ich hab gesehen das der Grill unlackiert ist. War bei dieser Version nicht Serie, ist wahrscheinlich neu gekommen. Auch der vordere Stoßfänger sieht neu aus! Schau dir auch den Schlossträger (Das Blech in das die Scheinwerfer montiert sind) an und den Motorraum im vorderen Bereich! Wellen sind da im Original eher nicht, und Karosseriedichtmasse ist immer nur sehr dünn an den Ansatzstellen verwendet worden. Sollte sich davon deutlich mehr finden ist da irgendwas geprutscht worden.
Dazu kommt das der 1.8er nicht gerade ein Sparfuchs ist. Meine Eltern hatten den Vento (Jetta-Nachfolger) mit der Maschine! Man muß allerdings auch sagen das man für den Verbrauch etwas geboten kriegt...
Ein guter Kollege von mir hatte den Vogel mit seinem ersten Wagen abgeschossen. Die komplette Heckscheibenbreite wurde von einem geklebten "Manowar"-Schriftzug eingenommen! Geil war's!
aber mit der skizze von derandy sollt es ja kein problem mehr sein
Tatsächlich??? Ich tu mich immer schwer die Züge zu unterscheiden. Die sehen irgendwie so gleich aus, und welcher nun oben am Lenker wo ist kann ich schlecht erkennen wenn ich unter der Karre hänge und die Dinger reinfummel! 
Davon ab wollt' ich's nur erwähnt haben, nicht das du dir allzu viel Sorgen machst, sowas hemmt beim Schrauben nämlich ungemein!
Hi zusammen,
als ich gestern nach Hause fuhr, fing meine Vespa plötzlich an zu stottern und blieb stehen. Ich bemerkte, dass unten Benzin raus lief und schloss deshalb den Benzinhahn. Als ich einen Blick auf den Vergaser warf, fiel mir auf, dass der Schlauch, welcher vom Tank kommt und auf den Vergaser geht, vom Vergaser abgesprungen war. Ich montierte den Schlauch wieder drauf. Mit kicken bekam ich sie leider nicht an, jedoch nach einigem schieben mit eingelegtem gang. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie der Schlauch von alleine abspringt. Kann sowas passieren oder ist etwas anderes kaputt?
Der Originalschlauch härtet mit den Jahren aus und kann dadurch ein weing spröde werden. Wenn die Befestigungsklemme dann auch nicht mehr bei 100%ist kann der sogar mal abspringen. Ist mir auch mal passiert! Abhilfe schafft ein neuer Schlauch und eine neue Schelle!
Solltest du gezwungen sein zu sparen tut's als Schlauch auch eine Lecköllleitung für Dieselmotoren. Den Kram gibt's als Meterware für kleines Geld! Ich persönlich bevorzuge zur Befestigung Schraubschellen. Ist zwar fummelig, hält aber gut!
Selbst wenn du's falsch machst ist das keine Katastrophe, es geht also nix kaputt oder so! Das Problem ist dann nur das du am Lenker in den 4ten schalten mußt um anzufahren und beim runterschalten schneller wirst! 
Ich hatte erst überlegt es so zu lassen, hab's dann aber doch geändert!
Mahlzeit zusammen.
Ich hab da mal wieder eine Mittel-bekloppte Idee:
Würde meine PK 50 XL bei entsprechendem anpassen des Zylinders mit Kopf- und Fußdichtung auch mit 'ner 125er Welle funktionieren? Oder gibt's da bauliche Unterschiede die den Einbau erschweren/unmöglich/unsinnig machen?
Wie sieht's mit den Steuerzeiten aus? Sind die so anders das man extrem viel Arbeit investieren müsste?
Und um dem Faß die Krone ins Gesicht zu schlagen: Wäre der ganze Krempel sogar mit meinem aktuell montierten Setup zu vereinbaren???
Dazu:
Zylinder: 77,7cm³ Top Performances mit 6 Überströmern
Auspuff: Polini links
Vergaser: 16/15F auf 17mm Querschnitt aufgerieben
ansonsten ist alles Original.
Das soll auch nicht ewig so bleiben, aber vorerst verbietet meine finanzielle Situation größere Investitionen. Aber da ich meine Arbeit zumeist selbst mache kostet mich das nichts!
Vielleicht verabschiedet der sich weil das Polrad nicht richtig fest ist, oder weil der Konus mit Fett verunreinigt ist?!?
Schon, nur gibt's den Kram halt auch in klein...
Nichtsdestotrotz hätte mir die Vespa besser gefallen ohne den Tinneff drauf!
btw: Die Heckscheibe geht mal grad gar nicht! 
ein schönes pinstriping hat sie
Welches "Pinstriping" meinst du??? Alles was ich erkennen kann sieht aus wie Aufkleber! Und zwar wie diese Tribal-Sticker die vor Jahren schon mal nicht besonders schick waren...
Aber ist wohl 'ne Frage der Wahrnehmung!
Das ist Oldschool.
Das ist so Oldschool das es sogar in einer der Reparaturanleitungen steht. Ich glaub es war die "[lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon]".
irgendwie würde meine schwarze pk sonst ja gar nicht laufen
Wieso???
Frag mal die Ösis im Forum. Da gab's Kurbelwellengesteuerte direktgesaugte 50er! Ich hab auch gestaunt...
Genau das hab ich nicht wirklich mitgekriegt! Deshalb die Bemerkung. Bei direktgesaugtem Zyli sollte 'ne Vollwange unverändert fahrbar sein!
