Gerade die Linien dürften das geringste Problem sein, man brauch doch nur goldenens Klebeband in 6 mm oder so...
Hatte ich auch grade gedacht. Das Problem an den Linien ist viel weniger das Material als viel mehr die saubere Verarbeitung. Jede Welle die man reinmacht nervt später tierisch!
ääh Rita, wir zitieren aus Monty Python's "The life of Brian" , das war also nix persönliches... Aber wo du grad mitliest: Kann man LML eigentlich über Piaggio-Dealer beziehen?
Davon abgesehen werde ich (zum wiederholten Male) von meinen eigenen Erfahrungen mit dem Pinasco berichten.
Mein Setup abgesehen vom Getriebe:
- Vergaser auf 17mm aufgerieben, Düse 68 (oder so)
- Steuerzeiten der KW original
- 77,7cm³ Top Performances Zylinder mit 6 Überströmern (etwas mehr Bohrung als 75cm³)
- Polini Left Auspuffanlage
Mit meinem Sigma-Tacho (also recht genau) zeigt die Mühle bei Ori-Übersetzung bis zu (sehr selten) 74km/h an. Die Gänge werden sauber durchgezogen und auch der Anschluss im 4ten ist soweit okay!
Mit dem Pinasco-Ritzel kamen Änderungen:
- Das Pfeifgeräusch ist anfangs zu ertragen bis es irgendwann total penetrant wird und nur noch nervt!
- Die Schaltpunkte verschieben sich um bis zu 5 km/h nach hinten
- Der Ganganschluss in den 4ten ist eine mittlere Katastrophe, Resonanzdrehzahl im 4ten wurde nicht mehr erreicht!
Mein Fazit: Setup zu schlapp, Ori-Übersetzung wieder rein.
Empfehlung: Für die Klasse um 75cm³ mit wenig Zusatzarbeit würd' ich's lassen!
Er hat entweder keine Ahnung oder will dir was andrehen.
Der HP4 Zylinder hat meinse Wissens nach den gleichen Durchmesser am Fuß wie jeder andere 50er Zyli. Einzige Ausnahme bilden die Zylinder der ersten Serie die ein wenig kleiner sind!
Ansonsten hast du alle Schritte erwähnt die notwendig sind. Um alles aus dem Zyli rauszuholen reicht das längst nicht, aber zum legeren cruisen passt das schon!
Schnauze Rübennase... 
Heul nich' rum, die 30 hab ich dieses Jahr geknackt, und vertrau mir, es stirbt nur ein Teil... der Gehirnzellen!
Herzlichen, nä!
Äähm, kleiner Tip: 4-Takt Motoren sind auch in den allermeisten Autos verbaut, und der Nick ist gelernter KFZ-Elektriker. Wenn man das Prinzip verstanden hat ist ein 4-Takter wie der andere, nur die Details unterscheiden sich!
Ist hier etwa Weibsvolk anwesend? 
Wir hatten uns schon einmal Gedanken dazu gemacht, sind allerdings zu folgendem Ergebnis gekommen. Für Automatikkarren á la ET2, LX usw. gibt es weiss Gott genug Plattformen. Wir wollten schon ein Stück weit etwas besonders bleiben und deswegen haben wir uns dagegen entschieden!
Normalerweise lasse ich mich höchst selten zu einem Kommentar bezüglich gestalteter Vespas hinreissen, aber diese würde mich in der Geisterbahn wirklich zum kreischen bringen. So gar nicht meins, aber jedem das seine!
Wenn du von 4-Taktern keine Ahnung hast, wieso lässt du dich darüber aus?
Die Kraftstofzuteilung beim 4-Takter ist tatsächlich elementar von der zugeführten Luft abhängig, weshalb so'n Sportlufi mit gesteigertem Durchsatz durchaus deutlich sinnvoller ist als beim 2-Takter. Auch der Resonanzauspuff fällt komplett weg. Je weniger Staudruck desto besser! Dazu kann man den Durchmesser der Vebtile steigern und durch ändern der Nockenwelle die Öffnungs- und Schliessgeschwindigkeit der Ventile beeinflussen! Auch das nachrüszten eines Turboladers ist deutlich einfacher als beim 2-Takter. Optionen gäbe es genug!
Die Auto's brauchten halt früher diese großen Motoren garnicht um sportlich zu fahren also ist diese ach soo tolle Entwicklung ne gigantische Milchmädchenrechnung.
Die Luxusfeatures sind nur die eine Seite der Medaille. Schau dir doch mal an was Anfang der 90er für 75PS gut war, und welche Drehzahl der Motor gemacht hat. In einem Durchshcnittswagen (z.B. Opel Kadett) waren das 1,6Liter Hubraum. Der Opel Meriva meiner Eltern hat nun also 1,2 Liter Hubraum und 101 PS. Wie soll das mit dem Spritsparen denn nun klappen wenn wir mehr und mehr Leistung haben wollen? Und wofür braucht man den Quatsch überhaupt? Damit man auf der komplett verstopften A40 im Feierabendverkehr die 20 Meter die der Vordermann vorgerückt ist so schnell als eben möglich überbrücken kann? Versteht mich nicht falsch, ich bin großer Fan von schnell Auto fahren, aber die allermeisten Menschen wären mit 60 - 75 PS genauso glücklich und schnell unterwegs. Wenn man einen solchen Motor mit aktueller Technik aufbauen würde liessen sich Verbrauchswerte erzielen von denen Hersteller heute so quatschen. Ist doch total behämmert. Außerdem kann man an den meisten Autos doch heutzutage gar nicht mehr vernünftig arbeiten in der Garage! Da Lob ich mir meinen '95er Mondeo. Das Teil sieht von aussen (wegen diverser Ungeschicke auf Patkplätzen mit herumstehenden Pollern) zwar voll scheisse aus, aber wenn den jemand aufbricht lässt er sogar Geld da! Und die 115 Ps aus 1,8 Litern machen mir auch Laune! mehr wäre für mich nicht gesund!
@ Hansi: Ich find' den Preis okay, bin aber kein Fachmann in punkto Audi GT. Auf jeden Fall vor Ort besichtigen...
Oha Metalmann!
Da beneide ich dich wahrlich nicht um deinen Job. Aber schreib mehr von deinen Tagen, ich lach mich grad völlig schlapp!
Und schon ist wieder Wochenende!
Plastgekreische fällt wegen der weiterhin verbauten Schaltung ja mal sowieso aus. Wollt das Prinzip auch nicht schlecht machen, nur vermerken was von der normalen PX zu verwenden ist! Klingt absolut nach einer alltagstauglichen Alternative, und 4-Takt-Tuning ist auch keine Zauberei!
Much the Same - the greatest bertrayal (due to last.fm)
Würde mich schon intressieren wo bekommt man son Motor her scheint ja auch potenzial zu haben die ganze Chose.
Was passt da von am 2takter
Lies dir den Text dazu nochmal durch wenn du des englischen mächtig bist. Der komplette Hinterbau ist ein verschraubter Rohrrahmen an den die Verkleidungsteile angeschraubt sind. Da steht auch das diese Variante der Stella insbesondere für Californien interessant ist da dort schon sehr früh der Verkauf von 2 Takt Motorn aufgrund der extremen Abgasbestimmungen verboten war. Der komplette vordere Teile sollte indes baugleich sein!
Ich zitier mal einen GS/3 Fahrer, namentlich Likedeeler:
Die einzige Batteriezünderin war und ist die GS/3... Der größte Rotz, den Vespa je gebaut hat (nicht die GS, sondern die Batteriezündung).
Du solltest also definitiv was von der Materie verstehen, sonst wirst du an diesem Hobel keine Freude haben!
In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET2 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben:
Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!
Nichtsdestotrotz gibt es auch in HH Vespafahrer die sich gelegentlich mit Fahrern modernerer Piaggio-Baureihen unterhalten!
In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET4 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben:
Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!
Dann soll es nun die produktivste sein die ich anzubieten hätte. In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET2 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben:
Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!
