Beiträge von Nick50XL

Zitat von HansOlo

und durch das 16er pinasco wird dir der hp zylinder den letzten gang nicht mehr voll ausdrehen

Und da kommt dann der Akt wo der Vadder die Mudder packt. Du brauchst nämlich nicht nur die Drehzahl, sondern auch das Drehmoment um überhaupt erst die Drehzahl erreichen zu können. Und da gibt's im Zweifel selbst mit 75er Zylinder Schwierigkeiten. Insbesondere wenn du mit einem Polini Auspuff das Drehzahlband recht weit nach oben schiebst könnte es durchaus Probs geben, ich hab das getestet! Aber ich steh halt auf Drehzahlsau, fahre also mit dr Ori-Übersetzung bis zu 74 km/h... Nicht oft, aber immerhin!

Gibt's offenbar nicht mehr. Zuletzt hab ich ihn beim Stoffi's gesehen, aber der ist raus. War offenbar auch nicht besonders populär! War aber meines beschiedenen Wissens nach auch kein O-Teil, sondern ein Polini Zylinder. Offenbar hat sich jemand die Mühe gemacht ein Tuningteil am Fuß abzudrehen um es passend zu machen!

Muß ich snoogle Recht geben. Beim 16/10er Gaser ist der ASS zu klein für derartige Experimente. Lohnt sich nur bei 16/15 bzw. 16/16 Gaser!

Zitat

Aber wird etwas kaputt? oder nützt er nur nicht viel?

Weil ich baue später nen 75 ccm ein!

Er wird ersteinmal unnütz und laut sein. Wenn du einen 75er mit nur 3 Überströmern verbaust wirst du vom Polini-Puff ebenfalls nicht besonders viel haben. Ab 6 Überströmern stösst du in Drehzahlregionen vor die wirklich Spass machen!

In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET2 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben: Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!

Er passt schon, aber mit dem Originalzylinder wird er nicht vernünftig zusammenarbeiten. Der Auspuff setzt ein eDrehzahl voraus die dein Ori-Zyli nicht zu leisten im Stande ist!

Schöne Antwort Blackout, aber passt das zur Frage?

Um den Innendurchmesser des Vergasers zu vergrößern ist schleifen eher nicht optimal. Ich habe meinen aufgerieben.

Dazu baut man alle Teile ab die man abkriegt, auch das Messingröhrchen im Venturirohr. Das bekommt man ganz gut raus wenn man den Gaser ein bisschen heiss macht und dann vorsichtig mit 'nem Schraubendreher hebelt.
Dann setzt man eine konische Reibahle ein. Der größte Durchmesser sollte nicht mehr als 17mm betragen, sonst beschädigt man den Gaser. Und dann langsam und gleichmäßig mit viel Schneidöl durchreiben.

Solltest du während meiner Ausführung festgestellt haben das du von solchen Sachen keine Ahnung hast so möchte ich dir dringend nahelegen die Finger davon zu lassen. Du kannst sowohl dich selbst als auch den Gaser schwer beschädigen.

Zum Effekt:
Klar lohnt es sich, insbesondere bei 75cm³ und mehr! Aber man muß eine größere Düse verbauen, damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht abmagert.

Dazu gibt aber auch die Suchfunktion mit der dieses schöne Forum ausgestattet ist jede Menge Infos her weil die Frage weiss Gott nicht zum ersten mal gestellt wird. Ich mach solange mal zu hier!

Vertragen, denn nur wer über sich selbst lachen kann kann auch über andere lachen!

Copyright oder Right to Copy?

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In diesem Forum geht es hauptsächlich um handgeschaltete Vespa die zum großen Teil schon 20 und mehr Jahre Lebenszeit hinter sich haben. Evtl. kann dir zwar der ein oder andere ein Wort zu deiner ET4 sagen, aber alles in allem bist du hier besser aufgehoben: Solltest du dich demnächst aus nachvollziehbaren Gründen für ein älteres Exemplar entscheiden sind wir definitiv die richtige Adresse!

Hast du dich in diesem Thread schon eingelesen?

PK 50 XL mit 75dr: Was bringt mir ein Pinasco-Ritzel ?

Zitat von SonSait

Gerade die Linien dürften das geringste Problem sein, man brauch doch nur goldenens Klebeband in 6 mm oder so...

Hatte ich auch grade gedacht. Das Problem an den Linien ist viel weniger das Material als viel mehr die saubere Verarbeitung. Jede Welle die man reinmacht nervt später tierisch!

ääh Rita, wir zitieren aus Monty Python's "The life of Brian" , das war also nix persönliches... Aber wo du grad mitliest: Kann man LML eigentlich über Piaggio-Dealer beziehen?

Davon abgesehen werde ich (zum wiederholten Male) von meinen eigenen Erfahrungen mit dem Pinasco berichten.

Mein Setup abgesehen vom Getriebe:
- Vergaser auf 17mm aufgerieben, Düse 68 (oder so)
- Steuerzeiten der KW original
- 77,7cm³ Top Performances Zylinder mit 6 Überströmern (etwas mehr Bohrung als 75cm³)
- Polini Left Auspuffanlage

Mit meinem Sigma-Tacho (also recht genau) zeigt die Mühle bei Ori-Übersetzung bis zu (sehr selten) 74km/h an. Die Gänge werden sauber durchgezogen und auch der Anschluss im 4ten ist soweit okay!

Mit dem Pinasco-Ritzel kamen Änderungen:
- Das Pfeifgeräusch ist anfangs zu ertragen bis es irgendwann total penetrant wird und nur noch nervt!
- Die Schaltpunkte verschieben sich um bis zu 5 km/h nach hinten
- Der Ganganschluss in den 4ten ist eine mittlere Katastrophe, Resonanzdrehzahl im 4ten wurde nicht mehr erreicht!

Mein Fazit: Setup zu schlapp, Ori-Übersetzung wieder rein.
Empfehlung: Für die Klasse um 75cm³ mit wenig Zusatzarbeit würd' ich's lassen!

Er hat entweder keine Ahnung oder will dir was andrehen.
Der HP4 Zylinder hat meinse Wissens nach den gleichen Durchmesser am Fuß wie jeder andere 50er Zyli. Einzige Ausnahme bilden die Zylinder der ersten Serie die ein wenig kleiner sind!

Ansonsten hast du alle Schritte erwähnt die notwendig sind. Um alles aus dem Zyli rauszuholen reicht das längst nicht, aber zum legeren cruisen passt das schon!

Schnauze Rübennase...

Heul nich' rum, die 30 hab ich dieses Jahr geknackt, und vertrau mir, es stirbt nur ein Teil... der Gehirnzellen!

Herzlichen, nä!

Äähm, kleiner Tip: 4-Takt Motoren sind auch in den allermeisten Autos verbaut, und der Nick ist gelernter KFZ-Elektriker. Wenn man das Prinzip verstanden hat ist ein 4-Takter wie der andere, nur die Details unterscheiden sich!

Ist hier etwa Weibsvolk anwesend?

Wir hatten uns schon einmal Gedanken dazu gemacht, sind allerdings zu folgendem Ergebnis gekommen. Für Automatikkarren á la ET2, LX usw. gibt es weiss Gott genug Plattformen. Wir wollten schon ein Stück weit etwas besonders bleiben und deswegen haben wir uns dagegen entschieden!