Beiträge von Nick50XL

Das Ding hatte schon mal jemand gesucht. Angetroffen wurde es am Ende bei SIP. Die hatten das Teil damals in schwarz gelistet!

Mit ziemlicher Sicherheit ist dein Spannungsregler im Eimer!

Stimmt nicht ganz.
Bei der APE und den PK XL-Baureihen stehen die Zündungen auf 17° vor OT, bei der V50 steht sie auf 19° v. OT. Du mußt also leider doch umstellen!

Ich hab' auf Briefkopien.de 3 Gutachten für 177cm³ gefunden, schau mal ob eins davon dir weiterhilft!

Wenn du den Kram komplett ausgebaut hast würd' ich mir 'nen Schweißdraht schnappen und den vorsichtig durch den Rahmen friemeln. Dann befestigst du die Strippen am Draht und ziehst (jetzt noch vorsichtiger) wieder zurück! Hat bei mir ganz gut geklappt!

Wenn du die Geduld und die Mittel (Lötkolben, Zinn, Skillz) hast würd' ich mir Kabel besorgen (am besten farblich passend) und die einlöten. Wenn du dazu keine Zeit/Lust hast bleibt nur ein neuer Kabelbaum. Fang' bloss nicht mit Lüsterklemmen an, das korrodiert sofort!

Was sylle (the strange) sagen wollte ist das Rita 'ne T5-Vespa fährt. Zu allem Überfluss arbeitet sie auch noch in 'nem Pia-Center was ihr über die Jahre sicher die Bekanntschaft einiger versierter Tuningfetischisten eingebracht hat. Und da eine Hand die andere wäscht läuft Rita's T5 im zweiten Gang halt 90 Klamotten.

Rita: In Anbertracht dieser Fahrleistungen kann ich verstehen wieso sich deine Mitfahrer nach den Wheelies bei dir beschweren!

Rock51:
Der Unterschied zwischen Ori- und Sito-Banane ist das Sito das Teil nachbaut. Es ist nicht sicher ob das gleiche Material verwendet wird, oder ob die Dämpfung inne vergleichbar ist.
Die Püffe von Technigas (so schreibt man das) kannst du in dem Bereich der gerade Diskutiert wird (V50) komplett knicken. Die stellen ausschließlich für modernere Motoren mit Varioautomatik Anlagen her!

Cola, weil das Zeug zwar auch Zuckerwasser ist, aber wenigstens nicht nur danach schmeckt.

Pogues oder Dubliners?

Aber nur nach Demontage der Drosselungen. Ansonsten dürften die Hobel in D gar nicht als das verkauft werden was sie sind! Ach ja: Entfernen der Drosseln ist natürlich illegal!

Ansonsten stimmt die Aussage natürlich, obwohl ich glaube das die Teile sogar noch schneller gehen!

Habt ihr auch das Starterritzel mal unter die Lupe genommen?
Und habt ihr euch den Vergaser mal zur Brust genommen? Den kann man ganz toll einstellen wenn er richtig gereinigt ist. Wenn er das nicht ist sollte man das dringend nachholen!

Nö!
Die Lüfterräder sowohl der PX als auch der alten Smallframes sind für ihr Killergewicht bekannt. Auf mit etwa 3kg angegeben. Die Schrauberlinge empfehlen übrigens ein Kampfgewicht von ca. 1300g, das würd' bei dir ja gut passen. Das Rad muß danach unbedingt ausgewuchtet werden. wie die Magneten sich verhalten kannst du doch erstmal testen. Im Zweifelsfall kann man sowas auch nachträglich einstellen lassen!

Bankomatkarte, da gibt's bares!

Toasters oder Busters?

Topic closed wg. Crossposting!

Hallo erstmal!
Kurz zu deinen Fragen:
Eine komplette Demontage ist schon ein bisschen zeitaufwändig, aber nicht übermäßig kompliziert. Wenn du mit Obacht arbeitest und eine vernünftige Organisation an den Tag legst definitiv keine Hexerei.
Um den Motor herunterzuklappen ist es nötig den Auspuff abzubauen. Achte dabei auf die Stehbolzen am Krümmerstück, die brechen gern' mal ab. Außerdem mußt du den Stoßdämpfer hinten abschrauben. Eine Schraube ist am Motorgehäuse, die andere ist von oben zugänglich wenn du den Tank ausbaust. Zuletzt noch kurz den Vergaser abgebaut, schon kannst du den Motor herunterklappen.
Von hier aus ist es auch zur kompletten Entnahmen des Motors nicht mehr weit. Nur noch die Züge abmachen und den großen Bolzen herausnehmen um den sich der Motor dreht, schon hast du ihn in der Hand (wobei an dieser Stelle wohl die Benutzung beider Hände angebracht wäre )
Am Blech oberhalb des Motors sammelt sich gern eine Menge Dreck. Lass dich davon nicht täuschen, darunter ist der Rostgefährdetste Bereich!

Zu den Shops:
Es gibt noch einige die Vespa-Teile vertreiben, aber RSE hat sein Angebot in letzter Zeit stark reduziert. Alle Shops findest du im Thread vespa online shops . in eigener sache sei dir der link zum scooter-center in köln ans herz gelegt der sich oben auf dieser seite befindet.

zu deinen anderen frage fällt mir grad' nix ein, aber die nächste antwort kommt bestimmt! greetz nick

Topic geschlossen wegen crossposting!

Versuch doch erstmal die Gehäuseschrauben vom Motor nachzuziehen. Es kommt schon mal vor das die sich mit der Zeit ein bisschen lösen können.

Das Leben ist eher nicht das Problem. In Normallfall klemmt man erst MINUS ab, dann PLUS. Der Grund ist denkbar einfach. Wenn man beim abschrauben des Minuspols mit dem Schraubenschlüssel eine Brücke zur Karosserie (also zu Masse-MINUS) baut passiert nix. Wenn der Pol ab ist ist der Stromkreis ja unterbrochen und es passiert auch nix mehr wenn man vom PLUSPOL zur Karrosseire brückt.

Angeklemmt wird natürlich genau umgekehrt, also erst PLUS, dann MINUS.

Und wer glaubt das da ja nix passieren kann, für den hab' ich noch eine kleine Geschichte:
Mein Werkstattmeister war auf 'nem Lehrgang und hat da 'nen Kumpel wiedergetroffen. An dessen Hand sah der Ehering irgendwie komisch aus. Was macht mein Meister, dreist wie er ist? Er fragt. Sein Kollege gesteht das er mit 'nem Schraubenschlüssel dran war "mal eben" die Batterie abzuklemmen. Passiert ja 'eh nix, er also am Pluspol angesetzt und zur Karosse durchgezogen. Lustiger Funkenflug und enorme Hitzeentwicklung im Ring waren das Ergebnis. Der Ring ist im Krankenhaus abgetrennt worden weil er sich eingebrannt hatte, aber den braucht er jetzt auch nicht mehr um sich daran zu erinnern. Also, lieber einmal zu viel nachgedacht, als einmal zu wenig!

Wenn das Setup in der Zusammensetzung schon 10tkm hinter sich hat kann es nicht sein das eine Komponente nicht mehr passt. Was ihr sucht sind Verschleisserscheinungen. Macht die Vergaser sauber, prüft die Filterchen und die Sprithähne, brennt die Auspüffe aus (oder besorgt euch neue), prüft die Tankentlüftung, besorgt mal neue Kerzen. Irgendwas davon wird's wohl sein.

Hast du bei smallframe-setup schon verglichen?

Hat deine Vespa länger gestanden bevor die Fehler aufgetreten sind? Ist genug Sprit drin, ist der Benzinhahn offen und läuft genug durch, ist die Tankentlüftung frei?