Beiträge von Nick50XL

Hallo erstmal!
Kurz zu deinen Fragen:
Eine komplette Demontage ist schon ein bisschen zeitaufwändig, aber nicht übermäßig kompliziert. Wenn du mit Obacht arbeitest und eine vernünftige Organisation an den Tag legst definitiv keine Hexerei.
Um den Motor herunterzuklappen ist es nötig den Auspuff abzubauen. Achte dabei auf die Stehbolzen am Krümmerstück, die brechen gern' mal ab. Außerdem mußt du den Stoßdämpfer hinten abschrauben. Eine Schraube ist am Motorgehäuse, die andere ist von oben zugänglich wenn du den Tank ausbaust. Zuletzt noch kurz den Vergaser abgebaut, schon kannst du den Motor herunterklappen.
Von hier aus ist es auch zur kompletten Entnahmen des Motors nicht mehr weit. Nur noch die Züge abmachen und den großen Bolzen herausnehmen um den sich der Motor dreht, schon hast du ihn in der Hand (wobei an dieser Stelle wohl die Benutzung beider Hände angebracht wäre )
Am Blech oberhalb des Motors sammelt sich gern eine Menge Dreck. Lass dich davon nicht täuschen, darunter ist der Rostgefährdetste Bereich!

Zu den Shops:
Es gibt noch einige die Vespa-Teile vertreiben, aber RSE hat sein Angebot in letzter Zeit stark reduziert. Alle Shops findest du im Thread vespa online shops . in eigener sache sei dir der link zum scooter-center in köln ans herz gelegt der sich oben auf dieser seite befindet.

zu deinen anderen frage fällt mir grad' nix ein, aber die nächste antwort kommt bestimmt! greetz nick

Topic geschlossen wegen crossposting!

Versuch doch erstmal die Gehäuseschrauben vom Motor nachzuziehen. Es kommt schon mal vor das die sich mit der Zeit ein bisschen lösen können.

Das Leben ist eher nicht das Problem. In Normallfall klemmt man erst MINUS ab, dann PLUS. Der Grund ist denkbar einfach. Wenn man beim abschrauben des Minuspols mit dem Schraubenschlüssel eine Brücke zur Karosserie (also zu Masse-MINUS) baut passiert nix. Wenn der Pol ab ist ist der Stromkreis ja unterbrochen und es passiert auch nix mehr wenn man vom PLUSPOL zur Karrosseire brückt.

Angeklemmt wird natürlich genau umgekehrt, also erst PLUS, dann MINUS.

Und wer glaubt das da ja nix passieren kann, für den hab' ich noch eine kleine Geschichte:
Mein Werkstattmeister war auf 'nem Lehrgang und hat da 'nen Kumpel wiedergetroffen. An dessen Hand sah der Ehering irgendwie komisch aus. Was macht mein Meister, dreist wie er ist? Er fragt. Sein Kollege gesteht das er mit 'nem Schraubenschlüssel dran war "mal eben" die Batterie abzuklemmen. Passiert ja 'eh nix, er also am Pluspol angesetzt und zur Karosse durchgezogen. Lustiger Funkenflug und enorme Hitzeentwicklung im Ring waren das Ergebnis. Der Ring ist im Krankenhaus abgetrennt worden weil er sich eingebrannt hatte, aber den braucht er jetzt auch nicht mehr um sich daran zu erinnern. Also, lieber einmal zu viel nachgedacht, als einmal zu wenig!

Wenn das Setup in der Zusammensetzung schon 10tkm hinter sich hat kann es nicht sein das eine Komponente nicht mehr passt. Was ihr sucht sind Verschleisserscheinungen. Macht die Vergaser sauber, prüft die Filterchen und die Sprithähne, brennt die Auspüffe aus (oder besorgt euch neue), prüft die Tankentlüftung, besorgt mal neue Kerzen. Irgendwas davon wird's wohl sein.

Hast du bei smallframe-setup schon verglichen?

Hat deine Vespa länger gestanden bevor die Fehler aufgetreten sind? Ist genug Sprit drin, ist der Benzinhahn offen und läuft genug durch, ist die Tankentlüftung frei?

Blasenschwäche, da hält sich der Scheisshauspapieverbrauch in Grenzen!

Möpse oder Ärsche?

In der Adresszeile das "-pk" dazufügen. Das übernimmt er aus irgendeinem Grund nicht! Ich hab' das im Link mal korrigiert, sollte jetzt klappen!

Normalerweise gehören zu einem Zylindersatz:
- Zylinder
- Zylinderkopf
- Kolben
- Kolbenbolzenclips (Sprengringe)
- Fußdichtung
- Ansaugstutzendichtung
- Auspuffdichtung
- Kolbenbolzen

Und bei meinem Top Performances sind noch Stehbolzen mit Muttern und Federringen dabei. Da weiss ich aber noch nicht so genau wo die hinkommen.

Hunni ist für 'ne Sfera schon Okay, aber ich denke du hättest etwas mehr Kohle zusammenkratzen und dir 'ne richtige Vespa holen sollen!

Wenn du im Volllastbereich bist hat die Einstellschraube sowieso keine Funktion mehr. Du hast irgendein Problem mit deiner Hauptdüse. Du brauchst aber nur die Dichtung für die Schwimmerkammer (ca 1,50€ ) und 'ne entspechende Düse (ca. 2€ ). Ist also definitiv die günstigste Variante!

Ich will's mal so sagen: Wenn du bei der Vespa nicht mit dem schweissen wieder aufhörst kann sich so ein Schweissgerät durchaus rechnen. Ich würd' aber eher zu der Variante mit Pulle tendieren, da die Anschaffungskosten wesentlich geringer sind.
Mein Schwiegervater hat sich im letzten Jahr sein zweites Schweissi geholt. Die ganze Familie (auch ich) fährt alte Autos. Was wir für die Blechreparaturen bezahlt hätten wage ich nicht einmal zu überschlagen. Man muß es sich eben trauen, dann rechnet sich sowas auch!
Und dem Alex kann ich nur recht geben. Macht 'nen Schweisskurs! Sonst bröselt ihr jedes Blech mit weniger als 5mm Stärke in Sekunden. So'n Kurs ist einfach besser um die Grundlagen in punkto einstellen, Handling, usw. zu lernen!

Geduld scheint keine spanische Tugend zu sein?
Na ja, du wirst etwa einen Liter Lack insgesamt benötigen. Allerdings mußt du schon recht sparsam sein, besser sind 1,25 , wenn das nicht geht eher 1,5l.

Zu dem Rest muß dir leider mal jemand anderes weiterhelfen. Also üb' dich noch ein bisschen in Geduld!
Greetz to Spain!
Nick!

Versuchs mal im Motorradzubehör. Die haben meistens zumindest was vergleichbares da was sich entsprechend gut eignet. In meiner Stadt wäre Louis, Hein Gericke ist etwas weiter.

@ Graue Düse: Hast du beim Stoffi mal durchgerufen? Auf der Site steht zu "Verfügbarkeit" : in einigen Tagen. Zu finden gibt's das Teil unter "Übersetzungen - Getriebe"

Zitat

GUT ausspülen!

Aber natürlich mit 2T-Öl, nicht mit Wasser!

Ich denke eher bi deiner Drehzahlorgie bergab hat's die Kerze dahingerafft. Wenn du das nächste mal so 'ne Strecke fährst halt dich leiber zurück mit der Gashand, oder pack 'nen Kerzenschlüssel und 'ne Reservekerze ein!

@ vespa 77: Tja, wer lesen tut ist klar im Vorteil! Deine Anleitung ist ziemlich gut für die Vespen bis zur PK/PX-Baureihe. Die angefragte Vespa ist aber eine ET2 die meines Wissens nach eine einteilige Felge hat.

Tja, aber das ist das Kreuz an IihBäh. Jeder kann verkaufen was er will, und jeder kann kaufen was ihn interessiert. Leider gibt's halt Idioten, sowohl jene die (offenbar wissentlich) Leute bescheissen, als auch jene die (wahrscheinlich wider besseren Wissens) trotzdem Geld dafür bieten!