Beiträge von Nick50XL

Davon abgesehen ist die Erscheinung der beiden doch recht ähnlich, und auch für 'ne XL sind 285€ 'nen echt fairer Kurs. Ich würd' sie einfach behalten und fahren.
Davon hast du mit ziemlicher Sicherheit auch mehr als von einem Rechtsstreit!

Hatte nach meiner resto das gleiche Problem. Glaub mir, es ist dir nicht egal wo du die Züge tauschst. Unten am Getriebe ist das echt easy und erklärt sich fast von selbst. Oben am Grif ist das 'ne Riesenfummelei, dir fällt garantiert eines dieser Scheiss-Gegenlager aus Kunststoff runter und nach etwa 10 Minuten bist du ernsthaft daran interessiert die Sache mit dem Seitenschneider zu erledigen.
Was ich sagen wollte: Tu dir 'nen Gefallen und machs unten!

GlasFaserverstärkter Kunststoff

Für deine Version (mit Kat und Direktgesaugt nehm' ich an) hat der gute Mann leider fast recht. Der einzige Tuningzylinder den du benutzen könntest ist der 136cm³ Malossi. Dazu gäbe es aber auch einen passenden Ansaugstutzen.

Ich fürchte die Kurbelwelle ist komplett anders. Du hast ja keine Drehschieber- sondern eine Membransteuerung, da wär's dämlich gewesen eine KW mit Steuerzeiten einzubauen. Im Zweifel hilft nur nachsehen!

Egal wie du's machst, aber für die Befestigungslöcher von der alten Gummimatte mußt du dir in jedem Fall was ausdenken. Das halbarste ist sicher schweissen, alternativ wäre GFK denkbar.

Lies doch dazu mal die erfreulich ausführlichen Informationen die zu den entsprechenden Produkten zur Verfügung stellt!

200er reicht für's Finish, wenn du's von Hand ausschleifen willst würd' ich grober anfangen. Im Prinzip sollte aber auch nix passieren wenn du die Trommel einfach wieder verbaust. Vielleicht machst du sie vorm Einbau mit Bremsenreiniger sauber.

Optimal wäre ausdrehen! Wenn das nicht geht spann das Ding mal irgendwie in eine Stabdbohrmaschine und arbeite das mit Schmirgel raus!

Da hilft nur suchen!
Wenn du die Stelle gefunden hast und das tatsächlich am Gehäuse sein sollte, dann bleiben 2 Möglichkeiten:
1. Neue (gebrauchte) Gehäusehälfte besorgen (z.B. bei Dr.Vespa)
2. In eine befähigte Schlosserei bringen zum schweissen.

Ich find's an Auto's fast noch schäbiger!

Und ja, die heissen auch heute noch Zoo-Crew!

Vergiss nicht den 19er Gaser und die 3.00er Primär, sonst hast du einfach nur den halben Spass!

Ein anderer Vespisti stand vor einem ähnlichen Problem. Er hat sich den Motor einfach geschnappt und auf Kopf gehalten. Da kamen ihm die Teile schon entgegen. Man muß halt nur Ideen haben.

In deinem Fall würd ich aber etwas länger schütteln!

Benutz dazu bitte die Suchfunktion, die Frage gab es in der letzten Zeit häufiger!

Kann man schon machen, aber nicht zuviel!

Hast du mal das Getriebeöl gewechselt? Da läuft auch die Kupplung drin!

1. Ich hab' den Thread mal in den LF-Bereich geschoben.
2. Schau dich doch mal bei den vespa online shops um.

Aber du weisst schon das man um die Kupplung zu ersetzen den Motor auch spalten muß?

Hast du den Schraubenkopf richtig saubergekriegt? Sollte man bei Anwendung von WD40 zwar annehmen, aber ich frag trotzdem. Hast du schon mit 'nem Maulschlüssel versucht, vielleicht gibt's da was das passt.
Wenn das gar nicht geht würd' ich mal auf Gewalt setzen, denn Merke: Wenn nix hilft hilft Gewalt meistens!
Also leih dir mal irgendwo 'ne Gallerie Pumpen-/Rohrzangen in verschiedenen, hauptsächlich übertrieben wirkenden Größen und starte einen neuen Angriff, Dann sollte es eigentlich klappen.

Und zu deinem Avatar-Bildchen: Roundhouse-Kick natürlich!

Ich wollt grad sagen! Wenn man es schafft den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] so einzustellen das der Kolben sich andersherum bewegt dann fährt jeder 2-Takter rückwärts. Bei dem Scootermatic-Motor von 'nem Kollegen hatten wir das Problem auch mal, da lag's an der flaschen Zündglocke. Haben wir bescheuert geschaut!