Beiträge von Nick50XL

Ich persönlich empfehl die 75er eher weil die Leistung sich schon sehr nennenswert entwickelt. Das HP4 verbessert ja eher Beschleunigung und Ansprechverhalten. Im übrigen sind die HP4 Rädchen meiner Meinung nach recht teuer!

Hermes, die haben wenigstens noch was zu verlieren!

NFS oder Colin mcRae?

Ich hätte übrigens Schnupfen genommen weil ich Husten nicht durch die Nase kriege!

@ Fettkimme:
Ist da irgendwo auch 'ne Anleitung dazu? Ich kann halt nix finden.

Oder kann mir jemand sagen wie ich die Welle bearbeiten müßte? Ich wollt' nicht so gern am Gehäuse rumfräsen!

Beim Scooter-Center findet sich folgende Artikelbeschreibung:

Mit dem Malossi 112cm³ Zylinder kann der Hubraum deutlich über 100 Prozent gesteigert werden. Und das alles, ohne die Welle tauschen zu müssen.
Trotzdem sollten einige Bedingungen erfüllt sein:
die Pleuellager sollten in einwandfreiem Zustand sein,
die Kupplung sollte mit einer verstärkten Feder versehen werden (Art. Nr. 1010027),
ggf. sollte direkt eine 4 Scheiben Kupplung verbaut werden (Beläge: Art. Nr. 3010003, PKXL2 3010011, kpl. Kupplung: Art. Nr.3010005, PKXL 3010014),
die Vergasergröße sollte mindestens 19 mm () betragen.
Fazit: sehr guter Zylinder, wenn man den maximalen Hubraum ohne Kurbelwellenwechsel realisieren möchte.

Die Garantie ist selbstverständlich sofort weg! Und sehen kann man es nicht, aber bei uns in der Gegend haben die kleinen grünen Männchen immer häufiger diese mobilen Prüfstände dabei. Da schmeissen die deine Mühle drauf und wissen sofort Bescheid!

1. Meine PK 50 XL ist auch von '86!
2. In der Rubrik "Tips und Tricks" sollte sich eine Anleitung zum einstellen des PK-Vergasers finden!

Mal langsam!
Wenn die Vespa im Serienzustand ist, ist bereits die kürzeste Getriebevariante verbaut! Um also die Joghurtbecher abzuledern würd' ich eher auf 'nen 75er Satz zurückgreifen!

Vielleicht ein Händlergutachten, mit dem der besagte ohne größere Probs beim TÜV die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] bekam ohne den Knies mit Piaggio und so!

Die Geschichte kann er aber einfach auf nachlesen , dann brauch ich nicht so viel schreiben!
Im übrigen steht da nicht das alles kaputt gehen muß, nur das das kann!

Ich würd' die Batterie eher früher als später ersetzen!

Das hängt aber schon ganz stark von deiner Motorisierung ab!
Einfach 'nen Sportpuff dranspaxen damit isses bei 'ner Vespa nicht getan! Wenn du einen anderen Sound möchtest kannst du dir auch einfach 'nen 75er Satz holen und die Ori-Tröte drauflassen. Dann kannst du dich erst mal einhören, und wenn das nicht mehr reicht kannst du 'nen schönen Polini dranschrauben!

Der PM40 ist genau wie die meisten Simonini eher für Zylinder mit 125cm³ und mehr ausgelegt, deshalb auf deinem Originalzylinder eher keine Empfehlung!

Das härteste was ich bis jetzt finden konnte ist der Hammerzombie!

Oder du schaust bei den einschlägigen Online-Shops mal nach.

Vielleicht hat man zu der Ergänzung nur ein DR-Gutachten herangezogen und anschließend einen Krüger-Zyli eingetragen (obwohl mir der Hersteller völlig unbekannt wäre).

Bei Louis gibt's die auch mit Loch. Ist in der Artikelbeschreibung erwähnt!

HD um die 75, ND kann bleiben!
Gilt natürlich nur wenn du keinen Tuningauspuff fährst (Nein, nicht Sito+, 'nen richtigen).

Für 'nen 75er reicht der 16/15er Gaser aus, ein 16/16er ist noch ein bisschen schöner. Mit 'ner Rennkurbelwelle kannst du 'nen 19/19er fahren und so den allerletzten Rest Leistung aus deinem Zyli quetschen, 'n 22er ist echt schon 'ne Nummer zu groß!

Ääääähhhh!
Das wenig kaputt geht ist dann wohl eher großes Glück!
Ich hattmal 'nen NATO-Mog in der Werkstatt der fchherum überbrückt wurde. Der lief erst wieder vernünftig als wir die Kabelbäume die zusammengeschmolzen waren ersetzt hatten. Auf jeden Fall so schnell wie möglich die Polung korrigieren. Wenn's dann trotzdem noch nicht klappt, du aber sicher bist das nix gebrannt hat ersetz mal die Batterie!

Zum draufmachen wirst du die Blinker allerdings kurz herausnehmen müssen.

Vielleicht was was sich bei warmer Vespa stärker bemerkbar macht?!?

Die sind (so liest man) in jedem Fall nicht so drehfreudig wie andere, haben dafür aber im unteren Drehzahlbereich ein größeres Drehmoment. Das qualifiziert sie als gute Tourenzylinder, natürlich nur mit der entsprechenden Primär!