'Ne Vollabnahme braucht man nur für Fahrzeuge die Neu (als Einzelstück) sind oder länger als 2 Jahre abgemeldet waren, wenn sie vorher zum TÜV mußten.
'Ne 50er Vespa mußte aber noch nie zum TÜV, und wenn man schlau ist geht man damit auch nicht da hin! Egal wie lange 'ne Fuffi abgemeldet war, mit den Papieren (wo man die herkriegt ist nun weiss Gott oft genug erläutert worden) zur Versicherung deines Vertrauens wackeln, Schild holen, anschrauben, losheizen!
Dazu bräuchtest du wattscheins 'nen ganz anderen Motor, zumindest eine Motorhälfte. Versuch mal die Suchfunktion, da gab's schon mal einen der das machen wollte!
Nokia, weil Idioten auf Idiotensicheres abfahren!
Formel1 oder WRC (World Rallycar Championship)?
Schau dir mal die Befestigung der Schaltzüge oben am Griff an. Vielleicht sind die da nicht mehr ganz dran!
@ Baxter & PK50:
Benutzt doch zum Thema Öl mal die Suchfunktion! Da gab's schon einiges!
Die Überströmeranpassung schockt natürlich erst richtig wenn der Zylinder richtig schockt. Die 5 km/h lassen sich bei entsprechendem Zylinder und passender Peripherie bequem steigern!
Das Kerzenbild sollte normalerweise bräunlich sein (rehbraun bis schokobraun). 'Ne Anleitung zum Vergasereinstellen gibt's bei den Tips und Tricks!
Anleitungen für die ET2 dürften hier rar gesät sein. Die meisten hier würden deine nicht mal mehr als Vespa bezeichnen.
Dennoch versuch ich mal zu helfen.
1. Was es für Spiegel gibt weisst du ja schon. In deinen Papieren steht wie viele Spiegel du haben mußt! Weniger gilt bei den Grünen nicht, Beinschildspiegel gelten auch nicht!
2. Es hört sich so an als sollest du dein Standgas mal etwas nach oben korrigieren.
3. Da du Getrenntschmierung fährst mußt du Öl nachkippen bevor's leer ist. Deine Variomatik (du weisst es sicher schon) braucht im Gegensatz zu den alten Schaltgetrieben kein Öl. Der empfohlene Reifendruck ist normalerweise auf dem Reifen angegeben, meist in der (nicht mehr ganz zeitgemäßen) Einheit PSI!
Um die Simmerringe am Motor zu wechseln muß der nicht nur raus, sondern in seine beiden Hälften zerlegt werden. Danach muß man das gute Stück wieder abdichten, und wenn man das Teil so vor sich liegen hat könnt' man ja alle Simmerringe neu machen. Dann hat die arme Seele ruh!
Hängt halt stark vom Preis ab! Wenn die vonn aussen noch gut gepflegt aussieht wird's wohl etwas mehr kosten. Sonst machen so 'ner Vespa 30tkm eher nicht so viel aus!
Versuch mal 'ne neue Batterie!
Der Generator einer Vespa ist bekanntlich recht klein, wenn die Batterie nicht mehr in Ordnung ist könnt's sein das der mit aller Macht zu laden versucht. Und die Power dazu liefert (ist ja klar) der Motor!
Da bleiben dann eigentlich nur die üblichen Verdächtigen:
- größeren Zylinder
- längere Übersetzung
- fetterer Vergaser
- Rennkurbelwelle
- Sportkupplung
- Rennauspuff
Schau doch erst mal hier rein. da gibt's bestimmt auch was für deinen hobel!
Schrauberling sagt dazu:
Ein altbekannter unter den italienischen Tunern ist Polini den es sowohl als rechts -, als auch Links- Ausleger seit über 20 Jahren gibt. Der Polini Links ist eine der leisesten Anlagen auf dem Markt, also auch bedingt eintragungsfähig. Das beste Preis/Leistungsverhältnis (ca.55€) bietet diese Anlage. Aber halt nur in seine Klasse… bis ca.100ccm
Der rechte Polini ist etwas lauter als sein linker Gegenpart.
Steht ihm aber Leistungsmäßig in nichts nach. Er bietet eine etwas schönere Optik…..
Ideal für kleinere Tunink-Zylinder ca. 80ccm
keine Preisgarantie!
Tja!
Es ist vielleicht einfacher als du denkst. Die Züge sind natürlich gespannt, sonst könnten sie ja nichts bewegen. Wenn du diese Spannung wegnimmst kannst du sie tatsächlich recht einfach aushängen. Dazu den Gaszug am Vergaser lösen (recht einfach), und den Schaltzug zuerst am Getriebe aushängen.
Die Züge lassen sich meist nur in eine Richtung aus der Befestigung aushängen. Dreh die Teile also auch mal um und schau sie dir genau an. Ach ja: Wär's möglich das Foto auch in scharf zu kriegen? 
Und das eintragen mit dem Zylinder klappt natürlich nur wenn man sich vom kleinen Versicherungskennzeichen verabschiedet. Demnach reicht natürlich auch nicht nur der kleine Schein. Da muß dann schon was mit 125er oder mehr her!
Vor allem ist es einfacher un weniger hakelig als vom 4. (meistens) in den Leerlauf zu schalten. Der angenehme Nebeneffekt ist das man weniger an den Bremsen reissen muß, wenn man auch etwas Rücksicht auf die Drehzahl nehmen sollte vor dem einkuppeln.
@shova 50:
Der kurze vierte Gang ist Teil einer Primärübersetzung der Firma Zirri, und speziell für die größten Sätze der Smallframes entwickelt. Er wird also (besonders bei Smallframes) nicht kürzer sein als die Serienübersetzung, nur kürzer als bei 'ner anderen Primär für solche Motoren!
Wo hat der Auspuff denn geschliffen?
Ansonsten wär's möglich (wenn's die Kerze nicht gewesen ist) das sich dein [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] verstellt hat!
Die Einfüllschraube müsste oben in der Nähe der Stoßdämpferbefestigung sein!
Und für die Lenkerabdeckung mußt du die Tachowelle lösen, die Stecker können warten bis du drankommst!
