Beiträge von Nick50XL

Zur ursprünglichen Frage:
Ich dreh' meine Gänge immer so weit aus bis es nicht mehr weiter geht. Das merkt man dann recht schnell. Das heißt das ich bei etwa 45 - 50 km/h vom 3. in den 4. schalte. Aber ich muß mir noch was ausdenken, denn im vierten zieht sie nicht mehr vernünftig durch.

Wenn sich die Sache während der Fahrt verändert liegt der Verdacht nahe das sich an deinem Maschinchen irgendwas gelöst hat. Bei bestimmten Vibrationen (so was kommt ja an 'ner Vespa bekanntlich vor) passt dann offenbar die Einstellung nicht mehr. Mein Tip: Wart' mal auf ein paar mehr Hinweis, und dann nimm' mal selbst den Schrauber in die Hand. Und nur keine Angst, das ist nicht so schlimm wie's sich anhört!

Du solltest dich die ersten 250km am Gashahn zurückhalten, nicht mehr als halb bis dreiviertel aufdrehen. Ich persönlich fahr Castrol RS 2T, aber auch das Scooting 2T aus gleichem Hause genießt einen guten Ruf. Ob du Normal oder Super fährst bleibt am Ende dir überlassen, wobei dein Serienmotor mit Normalbenzin locker zurecht kommt.

Dazu gab's vor kurzem schon mal was. Mit Bildern, Bezeichnung, Teilenummer und allem. Ich glaub das gab's bei SIP. Ansonsten mußt du mal durch's Forum suchen.

Dazu würd' ich sowieso jedem Vespisti raten. Wenn man nicht die Werkstattkosten zahlen kann oder will sollte man es einfach mal versuchen. Ich denke das die Vespa nicht so kompliziert ist das man sie mit ein bisschen Verstand und vernünftiger Organisation nicht repariert bekäme!

Okay.
Ich will die Sache mal ein bisschen einfacher machen.
Ich muß im Winter sowieso meinen Motor neu abdichten und baue bei dieser Gelegenheit eine Kurbelwelle mit längeren Steuerzeiten und eine verstärkte Kupplung ein.

Danach sollte dann ein 19er Gaser mit alles folgen.

Und dazu wollt' ich dann entweder:
1. 'Nen 75er Satz mit 'nem Pinasco Ritzel,
2. 'nen 75er Satz mit 3.72er Primär,
3. 'nen 85er Satz mit 3.00er Primär,
4. 'nen 102er Satz mit 2.60er Primär.

Was sagt ihr dazu?
Was macht megr Sinn, was ist weniger Aufwand, was würdet ihr tun, wie schnell ist man womit?

Was Elias meint ist so was!

Da sollte aber auch eine Bohrschablone bei sein, so das du fast nix mehr falsch machen kannst. Richtig geil sieht's übrigens aus wenn du dazu die Sicke in der Mitte deiner Vespa komplett verfüllst!

Wenn du 'ne PX willst und sowieso den Motorradschein hast, dann schau lieber nach 'ner 200. Die haben auf jeden Fall die besseren Fahrleistungen, und selbst dafür gäb's noch Tuningteile.

Wenn du Glück hast findest du sowas in deinem lokalen Anzeigeblatt (eher selten).

Vor Arbeiten am Motor mußt du bei der Vespa aber auch keine Angst haben, die sind doch (nicht zuletzt wegen ihres Alters) recht simpel aufgebaut.

Sonst frag doch mal rum ob dir jemand aus deinem Bekanntenkreis das Teil von hinten her ausdrehen kann! Wenn du dann etwa 700 Gramm wegnimmst hast du ein verbessertes Ansprechverhalten, immer noch die großen Luftschaufeln und eine etwas höhere Dämpfungsmasse. Das macht das Lüfterrad nebenbei ja auch noch!
Ach ja: Nach dem ausdrehen müsste das Teil auch neu ausgewuchtet werden!

Ich dachte an den der schon in der Vespa drin ist die du eingangs erwähntest!

Schrauberling sagt:
Beispiel PK oder PK ETS:

Dieses Rad hat original blos ca. 1700g ( zu 3000g bei der original V oder PV ). Es verfügt aber über die gewohnt großen Schaufeln, und deshalb gibt’s mit der Kühlung kein Problem! Ihr könnt bei Rädern mit Zahnkranz (für den E-Starter), diesen zusätzlich noch entfernen, und außerdem das Rad von hinten her noch ausdrehen. Anschließend muss es allerdings neu ausgewuchtet werden. Es ist also durchaus möglich diesen Schwung auf ca. 1300g zu erleichtern, ohne die Schaufeln zu verkleinern!!! Das ist nicht ganz so leicht wie das HP4 (knapp unter 1kg), aber ein guter Kompromiss.

Schwer zu sagen, käme auf einen Versuch an. Ich würd aber auf jeden Fall sagen das du ihn fahren kannst!

Krass! Wie hast du das Muster da drauf gekriegt?

Außerdem wertvoll wären diese und diese!

Ich persönlich fahr den Left, und hab bis jetzt mit Rost und ähnlichem keine Probleme. Ich finde den Sound sehr angenehm, allerdings ist die Optik definitiv nicht jedermanns Sache. Ein bild vom Right hättest du sogar in diesem Forum finden können!

Wie in deiner Planung arbeitet auch mein Polini mit 'nem 50cm³ Polinin Zyli zusammen, und ich bin mit dem Ergebnis zufrieden, du solltest allerdings keine Wunder erwarten!

Ich persönlich glaube allerdings das dieses Setup nicht genug Drehmoment für das Pinasco-Ritzel hat. Schon bei leichten Anstiegen kämpft der Zylinder nämlich wie ein großer!

Und das HP4 LüRa würd' ich in jedem Fall weglassen! Du hast bei deiner PK 50 XL ein relativ leichtes Lüfterrad dran das ziemlich große Schaufeln hat. Das HP4 hat deutlich kleinere Schaufeln und ist nicht so spektakulär leichter das sich diese recht große Investition rechnen würde!

Da würd' ich für das gleiche Geld doch eher eine Rennkurbelwelle in Betracht ziehen!

Was sollte dich aufhalten?
Die meisten Sachen sind Kleinteile und kosten nicht die Welt, und wenn du ein bisschen handwerkliches Geschick aufbringst kannst du das schaffen!
Und wenn du das fertig hast bist du gleich doppelt der Gewinner:
1. Du hast nie wieder Schiss was an deiner Vespa selbst zu machen,
2. Du weisst definitiv das dein Motor in Topzustand ist!

Das heißt die Teile sind aus irgendeinem Grund in Deutschland nicht zulässig im Straßenverkehr! Du kannst dir die Fahrt zum TÜV sparen, weil die dir da gar nix eintragen. Dazu bräuchtest du einen Fahrzeugschein und einen Fahrzeugbrief. Dazu müsstest du deine Karre auf mehr als 50cm³ Hubraum umbasteln und das abnehmen lassen. Dafür reicht dein Lappen nicht!

Das einfachste:
Kauf dir den Originalauspuff!
Beim Fahrwerk sieht das keiner so genau! Bevor du einen kaputten Dämpfer spazieren fährst lassen dich sogar die Grünen mit so 'nem Sportteil fahren, egal ob nun erlaubt und eingetragen oder nicht!

Vielleicht was harmloses:
Schau doch mal nach ob die Verkleidung noch richtig festgeschraubt ist!

Oder doch was ernstes:
Guck dir mal die Muttern vom Steuersatz an!

Die mit 10 Überströmern sind sportlicher ausgelegt, weil die Füllung und Entleerung besser funktioniert. Durch die Zahl der Überströmer bilden sich aber auch stellen im Zylinder die weniger Wandstärke haben. Du darfst aber davon ausgehen das auch ein Zylinder mit 10 Überströmern nicht daran sterben wird das an einer solchen Stelle etwas passiert. Viel schlimmer für 'nen Zyli ist Fehleinstellung und unsachgemäße Behandlung!

Aber bei 'nem eBay Motor hättet ihr auch keine Garantie das alles 100% ist!
Ich würd' eher den kompletten Motor wieder reparieren als auf gut Glück irgend was da rein zu fummeln.

Im übrigen ist die Vespa Technik nicht so unglaublich kompliziert das man Schiss haben müsste. Mit ein bisschen Ordnung am Arbeitsplatz und etwas Aufmerksamkeit ist das kein Thema!