Es gäbe auch noch die Möglichkeit des chemischen Entlackens.
Wobei im Zuge dessen auch von den Schattenseiten berichtet wurde. So hatte zum Beispiel jemand erwähnt das die Chemie-Plörre auch nach Wochen noch aus den feinen Ritzen quillt und den Lack immer wieder ruiniert...
Da ich das aber noch nie selbst getestet habe ist das nur 2nd Hand Info. Möglicherweise ist da auch ein Verfahrensfehler voran gegangen...
Motorporn vom Feinsten! Weitermachen!!!
Da es von Polini einen 50cm³ Zylinder als Tuningteil gibt ist das kein großes Ding.
Die Bohrung sollte gleich sein, und mehr Hindernisse gibt es da nicht.
Meine Nachfrage bezog sich eher auf den Sinn der Übung... Der Polini Zylinder hat ein deutlich geändertes Portlayout, daher können sich da auch abweichungen in Bezug auf die Durchströmung mit Luft-Gas-Gemisch ergeben. Im Zweifelsfall ist das Resultat dann weniger Leistung...
Ich würde versuchen einen Originalkolben zu bekommen, wahrscheinlich am ehesten gebraucht in einem der Vespaforen, also hier oder im 3-Buchstaben-Forum (wo oftmals mehr Teilesammler unterwegs sind)...
Mir erscheint diese Zusammenstelluung etwas krude...
Wie teuer ist der Spaß den ?
Beim TÜV wird tatsächlich nach Aufwand abgerechnet.
Am besten informierst du dich bei der Dienststelle deiner Wahl oder deines Vertrauens.
Versuche einen Termin zu vereinbaren mit einem Prüfer der ein wenig Kenntnis von der Materie hat und auch Bock drauf.
Verschaffe dir vorher einen Überblick über die eventuell notwendigen Anpassungen.
Und ach ja, wie immer beim TÜV oder den entsprechend verwandten Prüfstellen:
Freundlich sein und Geduld haben lohnt sich!
Die Prüfer sind dann zumeist auch entspannter und alles läuft im allgemeinen besser ab, aber das sollte eigentlich fast selbstverständlich sein...
Viel Erfolg und Spass!
Hast du nur den Kolben verbaut, also ohne Änderung des Zylinders?
Sollte dem so sein ergibt das keinen Sinn. Eventuell nutzt du die Gelegenheit um mal dein komplettes Setup zu erzählen. Nur mit allen Daten ergibt das Bild in der Glaskugel auch ein bisschen Sinn.
Hallo,
die Gleichheiten zwischen PK S (Lusso) und PK XL sind durchaus Standard.
Piaggio hat sich erlaubt die PK mit eineigen "luxuriöseren" Details aufzuwerten die an der PK XL (1) ebenfalls Verwendung gefunden haben.
Die Klötzchenblinker - eine schöne Wortschöpfung übrigens - sind typisch PK und erst zur XL Baureihe geändert worden.
Zu den weiteren Details müssen sich leider Andere äussern.
Mahlzeit Mark,
ich mache den Kram hier ja schon ein paar Jahre mit in unterschiedlichen Ausprägungen.
Das VO-Forum war bis dato immer ein Platz an dem man freundlich und vernünftig, wenn auch manchmal ein bisschen flappsig, diskutieren konnte.
Auch politisch war man hier eher der Vernunft zugewandt.
Argumente wurden nicht einfach weggeredet und wer was wusste zählte was.
Wer sich aber mit einer missverstandenen Selbstverständlichkeit die Antworten zutragen lässt muss halt mal einen Spruch kassieren. Das sollte man dann schon aushalten.
Und wenn man sich argumetativ in die Idi-Ecke setzte war da auch schnell ein Abo auf dumme Sprüche.
Mir selbst ist zuletzt nicht wirklich etwas ins Auge gesprungen worüber ich mich aufgeregt hätte.
War immer gern am Start.
Da ich von den großen wenig Plan habe nur in aller Kürze:
Die größte Schwäche des verlinkten Angebotes ist die lange Standzeit.
Da werden sicher Maßnahmen erforderlich von denen einige bereits genannt worden sind.
Solche Sachen sind im Normalfall gut selbst zu regulieren, auch wenn man handwerklich nur durchschnittlich begabt ist.
Eine kleine Kollektion Werkzeug und vor allem Zeit sind allerdings erforderlich.
Wenn du dennoch gezwungen bist das in einer Werkstatt machen zu lassen kostet das natürlich, aber auch das ist bereits erwähnt...
Viel Glück und viel Spass!
Auch von mir herzlichen Glückwunsch und nur das allerbeste für die ganze Familie.
Hallo Max,
den Vergaser zu reinigen ist kein Zaubertrick, das schaffst du.
Wenn du ein wenig technisches Verständnis hast brauchst du dafür nichtmal ein Video.
Außerdem solltest du den Tank ausbauen (4 Schrauben und den Schlauch und Sprithahn ab), das alte Gemisch ablassen und zumindest frisches 2-Takt Gemisch (1:50) einfüllen.
Wenn der Tank leer ist lohnt sich einen Blick zu riskieren ob etwas verrostet ist oder sich Schmutz gesammelt hat. Dann wird auch noch eine Reinigung fällig.
Im Vergaser selbst sind insbesondere die Durchflüsse und die Düsen interessant. Die kleinsten Stellen sind nicht nur die epfindlichsten sondern leider auch diejenigen die relevant sind.
Alles weitere kommt danach. Im Zweifel helfen Fotos, nicht nur dir um alles wieder zusammen zu bauen, sondern auch uns, um dir zu helfen Dinge zu identifizieren oder zu beschreiben.
Hallo zusaMein Ziel ist ein stabiles und gesundes Setup zu haben und nicht das Letzte herauszuholen.
Dann würde ich an deiner Stelle weniger über den ZZP nachdenken. Das sind, insbesondere bei deinem "Hochleistungssetup" Marginalien.
Was sich in Bezug auf Durchzug und Zylinderkühlung da schon deutlich bemerkbarer macht wäre ein angemessener Vergaser.
Allgemein wird der 16/16er empfohlen den es auch als Standard Vergaser auf der V50 gab. Meines - bescheidenen - Wissens nach sollte der sogar auf den vorhandenen Ansaugstutzen passen.
Genau das gleiche hab ich auch schonmal gemacht. Die originalen haut es dir zu 100% wieder um die Ohren.
Same here...
Damit auch den Zyli frikassiert...
Deswegen auch den Tipp von oben nochmal aufgreifen:
Bitte prüfe den Rest des Motors, insbesondere die Dichtfläche des Drehschiebers.
Hab' ich auch getestet... 
Aber die rote Italienerin (kein Tacho) mit wahrscheinlich ohne oder wahlweise nicht legalen Papieren mit Repro Lichtschalter (Bling-Bling-Plaste) ist doch ein Träumchen...
Auch möglich ist das der Schlauch ausgehärtet ist. Dann reagiert der auch auf den Zuspruch von Schellen nicht immer positiv.
Sollte dem so sein hilft einer neuer Schlauch mit Schellen...
Kein schlechter Gedankengang. Ich glaube ich hatte die Öffnung auf 12 Uhr stehen. Beim nächsten mal setze ich die mal andersrum ein.
Noch viel wichtiger ist allerdings folgendes:
Nimm immer die Kolbenclips die der Hersteller dazu gelegt hat. Wenn man der einfachheit halber die falschen nimmt endet das zumeist wie von dir beschrieben, egal in welcher Richtung du das ausrichtest...
Hab ich getestet
Wenn der identisch mit dem f1 ist, ist das schon echt witzig zu fahren. Aber maximal mit 3,72. Sonst wird das Anfahren und Bergsteigen echt mau schon mit der Verlängerung auf 3,54...
Ich bin den TP mit der Original Übersetzung gefahren und Polini links gefahren...
Der brüllt wie Sau und am Ende der Drehzahlkurve schiebt der auch ganz okay.
Ich fahre aber auch nur im Flachland...
Witzig ist das aber schon!
Ist davon abgesehen niemandem aufgefallen das sowohl eine Gummimatte als auch Trittleisten verbaut sind?
Allein dieser Umstand ließ bei mir in leuchtenden Neonlettern das Wort "BASTELBUDE" erscheinen...
Dafür 2 Mille... Nee!
Klingt alles gut.
Nicht ganz uneigennützig, aber als sinnvolle Alternative zur Polini Feder, würde ich Dir meine REVOLVER CLUTCH ans Herz legen. Gerade bei höheren Drehzahlen könnte die Polini Feder schnell an ihre Grenzen kommen.
Hier der Link:
In diesem Zusammenhang würde ich eher auf den gesteigerten Bedienungskomfort deiner Lösung hinweisen AnneTheke ...
Die Polini Feder ist ziemlich unbequem...
Hatte die V50 nicht immer wieder mal Probleme weil die CDI im Spritzwasserbereich hängt?
Ich meine mich zu erinnern, kann aber mangels einer eigenen V50 nicht prüfen.
In Kenntnis des Top Performances muss ich dazu anmerken:
Das Teil ist eine Drehorgel...
Macht aber Bock!
