Beiträge von Käpt'n

Ganz ehrlich: Willst du allen Ernstes erzählen, dass du nicht weißt, was die beiden Schrauben bewirken, nachdem du den kompletten Motor zerlegt hast? Das ergibt sich mit etwas Nachdenken doch schon von ganz alleine, wenn man den Vergaser in der Hand hält. Abgesehen davon gibt es bereits zig sehr gute Themen zu diesem Thema im Forum und überall anders.

Du meinst also das auf dem Foto schwarze Blech, das das Schloss im Deckel hält? Eigentlich wird das ganz normal drauf geschoben. Vielleicht nicht von oben sondern von der Seite oder so? Da gibts keinen Trick. Wichtig ist nur, dass du das Schloss richtig reindrückst, sonst kann das Blech ja nicht in die Nut greifen.

Na denn - weiterfahren und Spaß haben

Die Versicherung zahlt immer... bitte Porni, so naiv kennt man dich ja gar nicht Aber selbst 5000 Euro sind doch ne Stange Geld. Eintragen ist sicher günstiger.
BTW: Versicherungsbetrug ist es trotzdem.

Naja ich sag mal so. Etwas Uneingetragenes zu fahren, ist kein Problem. Damit kontrolliert zu werden in den meisten Fällen sicherlich auch nicht, weil es (gerade bei Tuning-Kurbelwellen, anderen Zylindern oder größeren Vergasern) kaum einer merkt. Aber was macht man denn, wenn man einen Unfall verschuldet. Mit großem Blech- und vielleicht sogar Personenschaden? Dann liegt man womöglich im Krankenhaus und der Gutachter kontrolliert in aller Ruhe, womit man da eigentlich unterwegs war. Und dann? Also ich denke, die Versicherung zahlt nicht mehr. Daher sollte jeder selber wissen, ob er seine Tuningmaßnahmen einträgt oder nicht. Faktisch erlischt bei jeder Art von Tuning sofort die Betriebserlaubnis des Rollers. Das weiß man doch oder?

Aber davon abgesehen: Warum fragst du nicht einfach mal bei deinem Tüv nach? Was man so liest, wird das eh nicht überall gleich gehandhabt.

Ist es so ein drehzahlabhängiges, aber nicht Kupplungs- oder Gang-abhängiges, relativ hochfrequentes Rasseln? Dann tippe ich mal auch leichtes Kolbenkippeln. Ist zumindest beim 135er DR bekannt. Hatte ich auch. Testweise anderen DR drauf - weg wars.

Bei mir klang es übrigens so:

Soll angeblich unbedenklich sein!

Du kannst bei fast keinem Fahrzeug schalten, wenn das Getriebe nicht dreht (durch Motor oder drehen der Räder)

Ob die Kupplung richtig trennt, findest du raus, indem du einen Gang einlegst, dann das Hinterrad drehst und die Kupplung währenddessen langsam loslässt, bis der Punkt kommt, an dem du das Rad mit der gleichen Kraft nicht mehr drehen kannst. An diesem Punkt ist eingekuppelt und der Punkt sollte grob in der Mitte des Hebelwegs liegen. Die Feineinstellung kommt dann erst während der Fahrt je nach deinen Vorlieben. Wenn die Kupplung zu früh trennt, musst du die Anschlagshülse rein schrauben.

Die Schaltzüge stelle ich zunächst im Leerlauf "handlocker" so ein, dass die beiden Leerlaufmarkierungen am Lenker übereinstimmen. Danach drehe ich die Anschlagshülsen an der Schaltraste langsam beide gleichmäßig raus, bis die Gänge schön knackig einrasten. Ist aber auch Geschmackssache ein bisschen.

Aluspäne sind wohl durch das Überdrehen abgeschert. Schön ist anders. Und sei vorsichtig mit der längeren Schraube. Ich weiß nicht wie es mit deinem Motor ist, aber bei der PX darf die Ablassschraube auch nicht zu lang sein, weil sie sonst gegen die Hauptwelle schlägt. Also stell erstmal sicher, dass es auch funktioniert. Schließlich haben sich die Italiener schon was dabei gedacht, die Schraube mit einer bestimmten Länge zu nehmen.

Zitat von chup4

standgas runterstellen ist doch schnell gemacht?!!

nebenbei: die gänge müssen reinknallen. das ist normal. der motor wird so wie er in der px drin ist, fast unverändert seit ende 1957 gebaut...

Ja Standgas hat er ja schon runtergestellt. Nur ich würde trotzdem nicht an einem Neufahrzeug Hand anlegen wenn ich nicht 100% wüsste, was ich tue. Mit ner falschen Vergaserabstimmung kann man nunmal viel kaputt machen. Gerade wenn der Motor noch nicht mal richtig eingefahren ist.

Hatte neulich das gleiche Problem nur mit der Ablasschaube. Einkleben solltest du sie auf keinen Fall. Wie soll denn sonst neues Öl reinkommen?

Ich habe eine neues Gewinde reingeschnitten, ist die einzig vernünftige Lösung. Wenn die längere Schraube hält, ist vielleicht noch 1 Gewindegang halbwegs in Ordnung. Aber auf Dauer wird dir das auch nicht viel bringen. Fahr doch erstmal so und beobachte regelmäßig, ob die Schraube noch gut sitzt. Ansonsten kannst du es mal mit Teflonband um das Gewinde versuchen, soll auch manchmal helfen.

Wo kommst du eigentlich her?

Gruß,
Jan

Nagut, wenn du unbedingt an einem Neufahrzeug rumschrauben willst, dann tu es. Dass die Gewährleistung sofort erlischt, dürfte dir ja bekannt sein.

Dass ein Standardmotor mit Standardbedüsng manchmal eine kleine Anfarschwächr hat, ist nicht unbedingt ungewöhnlich und wird oft unter dem Stichwort Falschluft abgestempelt. Dabei läuft die Karre oftmals nur einen Ticken zu mager unten rum. Also versuch es mal mit einer fetteren Leerlaufdüse. Bei mir hat's geholfen.

Doch das passt schon. Aber da die Spitze aus Gummi ist, arbeitet die sich da mit der Zeit einfach gegen den Anschlag... Normales Verschleißteil also.

Ouhhh, ja kauf dir ne Neue, die ist hin und wird nicht mehr richtig dichten. Diese Einkerbung in der schwarzen Gummi-Spitze sollte nicht sein.

Dass sich die Drehzahl beim reindrehen der Leerlaufgemischschraube erhöht, ist nicht ungewöhnlich. Gerade mit Originalbedüsung. Aber deswegen säuft der Hobel nicht ab. Vermutlich stimmt was mit der Schwimmerkammer nicht. Ich würde mal den Vergaser ausbauen und reinigen. Kann nach der Stadzeit eh nicht schaden. Und dann guckst du, ob der Schwimmer schön leichtgängig ist und die Nadel schön spitz

Ein kleiner Klemmer beim DR 135 ist ja fast schon normal. Habe zwei hier rumstehen, beide haben Klemmspuren und im Forum liest mans auch regelmäßig.

Dass die Kiste nicht hochdreht, kann viele Gründe haben. Entweder das Gemisch stimmt obenrum nicht oder die Zündung stimmt nicht. Kann auch sein, dass der Auspuff dicht ist oder was anderes. Ein Drehzahlsau ist der DR aber sowieso nicht.

Das Thema kam hier in letzer Zeit schon ein paar mal auf.

Einfach mal durchlesen:

px 125 (alt) dreht nicht richtig hoch

die px will nicht so richtig ( dr 135 )

gruß,
jan

Glaub kaum, dass es an zu viel Vorzündung liegt. Der DR frisst fast alles. Ob 19 oder 21 ist dem egal, mach so, wie es dir besser gefällt. Wobei ich bei mir kaum einen Unterschied gemerkt habe. Also ausprobieren!

Aha - okay... Dann müssten sich doch im Laufe der Zeit so einige Schrauben am Motorblock losvibrieren oder?

Will nicht noch mal jemand genau das Gleiche schreiben?

Zurück bringen und einstellen lassen. Wenn fahren nicht mehr möglich ist, muss der Händler die Kiste abholen. Alles andere ist Unsinn. An einem Neufahrzeug würde ich niemals rumschrauben. Erst recht nicht, wenn man nicht weiß, wo das Problem liegen könnte.

Ja genau das war auch mein Gedankengang. Habe noch alle Dichtflächen mit Schleifpapier auf ner Glasplatte geplant und Dichtmasse benutzt - ohne Erfolg. Aber vielleicht klappt es ja bei dir