Guck mal in diesem Thread. Da stehen ein paar email Adressen von Personen, die schreiben, sie könnten die Dokumente zur Verfügung stellen:
Warst du bei Capo Classics? Sehr schöne Arbeit, die er abliefert. Gucke mir seine Videos immer sehr gerne an.
Polrad mit Drehmoment vernünftig angezogen? Wahrscheinlich war es nicht richtig fest und nun ist der Halbmondkeil gebrochen und das Polrad steht nun in völlig falscher Position.
Edit: ah überlesen dass du anscheinend schon drunter geguckt hast.
Die haben mich auch ne ganze Zeit beschäftigt…
Dürfte auch günstiger wie beim TÜV gewesen sein !
Ich war 4 Wochen vorher mit der ET4 schon bei der GTÜ zur HU bei nem anderen Prüfer, da war nicht aufgefallen dass die ABE ungültig ist. Für die Vollabnahme hat er dann noch mal 98 Euro zusätzlich genommen.
Eigentlich kann das jeder TÜV-Prüfer. Aber die Anforderungen an die Unterlagen die du beibringen sollst oder brauchst sind nicht bei jedem gleich.
ich musste letztens eine Vollabnahme bei einer ET4 machen lassen weil die ABE aus unerklärlichen Gründen ungültig gestempelt war. In Lippstadt beim TÜV durfte das gar keiner von denen, ich wurde dann an den TÜV in Rheda Wiedenbrück verwiesen. Da gab es auch genau einen der die Abnahme machen darf.
Hatte dann, weil mir das zu weit war, in Erwitte jemanden gefunden, der dann aber erst wieder eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von der Zulassungsstelle wollte, nachdem mir der Prüfer in Lippstadt zuvor auf meine explizite Nachfrage gesagt hatte, eine Unbedenklichkeitsbescheinigung braucht der TÜV grundsätzlich nicht um ein Gutachten zu erstellen…
Das war mir dann zu blöd und ich hab weitergesucht und bei einer nahegelegenen GTÜ einen Prüfer gefunden. Hab ihm gesagt, ich stell ihm den Roller mal 2 Tage mit den alten ungültigen Papieren dahin dann kann er in Ruhe gucken. Er hat dann ohne dass ich irgendwas davon erwähnt habe und ohne dass ich irgendwelche anderen Unterlagen hatte den anderen Auspuff und Stahlflexbremsleitungen mit eingetragen und hat sich schon am nächsten Mittag gemeldet, dass alles fertig wäre.
Wenn du cm rausbekommst dann gibst du auch cm ein. Und wenn dein, ich nehme an du meinst das Polrad, einen Durchmesser von 87,5 cm
Oh sorry, da hab ich gar nicht drauf geguckt…
Nicht 100 sondern 360, aber das hast du glaube ich gerechnet. Dann landest du in etwa da (1,44 Grad).
Guck mal bei YouTube die Videos von savagescooters an. Da war vor 1 Monat ein Video mit Vergleich der beiden Pötte auf dem Leistungsprüfstand.
Hallo Bernd,
ich würde noch den MMW Malossikopf beschaffen
Mache ich, hab den MMW Sport jetzt bestellt. Mal gucken, welche Zündkerze tatsächlich reinpasst, bei SIP stehen da seit Ewigkeiten widersprüchliche Angaben oben und unten im Text.
Übersetzung habe ich ja jetzt auf 23/68 umgeritzelt, würde also bei etwa 21 Grad starten.
Moin,
den Motor hatte ich erstmal zur Seite gestellt um dann bei nächster Gelegenheit mit dem Rest langsam weiter zu machen. War dann aber heute doch zu ungeduldig und wollte sehen ob er läuft. Daher kurz den alten Öltank meiner PK Automatik umfunktioniert und den alten Auspuff drunter gehängt. 2 mal kicken und er lief. 
Ich hab ja die Kurbelwelle ausgetauscht durch die Rennwelle von SIP mit verlängerter Einlasszeit (angegeben ist Steuerzeit: 140°/3° nach OT). Ich würde jetzt im Laufe der Woche das erste mal die Zündung abblitzen. Welchen ZZP würdet ihr mit dem DR135 und der SIP Kurbelwelle empfehlen? 21 Grad?
Gruß, Bernd
Hallo, ich hab mal meine freien Tage ein bisschen genutzt und den Motor komplettiert. Die Kupplung hab ich wie empfohlen auf 23 umgeritzelt und die Beläge gewechselt und neue Federn eingesetzt.
Die blöden Silentgummis in der Traverse haben mich mehr Nerven gekostet als ich dachte. Plan war mal eben die Dinger rauszuziehen und wieder neu einzuziehen, wenn der Motor fertig ist. Hätte ich geahnt, dass das bei der PX 80 mit dem durchgängigen Rohr in der Traverse, schon ein bisschen aufwendiger ist, hätte ich das natürlich vorher gemacht.
Ich hab auch erst mal einige Zeit gebraucht, bis ich kapiert habe, dass da außen noch Sicherungskappen draufsitzen. Die wollten partout nicht runter. Musste erst mit einer Fräse das Rohr innen durchfräsen, dann zeigte sich doch ein bisschen Spiel und die Kappen ließen sich mit einem Schraubendreher abhebeln. Dann versucht, das Innenrohr mit einem weiteren Röhrchen auf einer Gewindestange von dick nach dünn auszupressen. Das saß so fest, dass ich mir an der (zu kleinen) Gewindestange erstmal das Gewinde kaputt gedreht habe, aber es tat sich dennoch an dem Innenrohr nichts. Noch mal die Gummibuchsen reichlich angebohrt und mit nem Schraubenzieher gehebelt und nochmal reichlich Silikonspray eingesprüht, dann mit ner größeren Gewindestange noch einmal probiert. Endlich bewegte sich was.
Ich hab dann beim Einziehen die geteilten Röhrchen mit Gummi benutzt, die gingen relativ gut rein, nachdem ich die Traverse mit Stahlwolle innen schön sauber gemacht habe.
Der Rest lief dann glücklichweise problemlos.
Insgesamt ist der Zusammenbau aber meiner Meinung nach viel einfacher, als bei den Smallframe-Motoren bisher.
Ich bin froh, dass ich damit erstmal durch bin. Es ist trotz Heizlüfter rattenkalt in der Garage und ich habe mir ne fette Erkältung geholt. Hat aber ja sowieso jeder im Moment. Wollte mir eigentlich heute abend noch eine Simson Schwalbe angucken, aber das hab ich wegen der Erkältung dann abgesagt.
Die nächsten Schritte werde ich dann bei nächster Gelegenheit im Keller machen, da kann ich wenigstens heizen. Dann finden die Push Up Stands oder wie die Dinger in meinem Sportraum heißen auch endlich einmal Verwendung, da kann dann der PX Rahmen drauf ruhen, wenn ich die Fußleisten anpasse etc.
Ich weiß nur noch nicht, wie ich das mit der Lackierung weitermache. Eigentlich war der Plan, die Garage mit dem Heizlüfter vernünftig aufzuheizen und das selber zu machen. Mit dem Ding hab ich aber keine Chance. Entweder lasse ich das dann doch von dem Mann einer Arbeitskollegin meiner Frau machen - der ist Lackierer - oder ich warte damit bis zum Frühsommer. Mal schauen ...
Ich glaube der hat den Benzinhahn gerade erst ausgebaut und dabei haben dann beide zu lange am alten Sprit geschnüffelt 
Hab gerade mal in der Kiste gewühlt, die mir der Vorbesitzer beim Kauf mitgegeben hat.
Da ist noch ne neue Kupplung drin mit 21 Zähnen (20 sind aktuell original drin). Wenn ich googele, finden sich viele, die mit 22 Zähnen oder z.T. sogar 23 Zähnen (DRT) mit dem original Primär fahren. Bei meinem Kampfgewicht von 120 kg ist die 21 er aber wahrscheinlich gar nicht so verkehrt oder?
Weiterhin ist noch ein original verpackter SI 24.24 E Vergaser dabei. Macht es Sinn, den zu verwenden (Sito Plus hat er auch noch dabei gegeben)? Welche Bedüsung wäre dann etwa zu erwarten (dabei sind HD 116, 118 und 120)? Oder ist der 20 er Vergaser für den DR 135 ausreichend?
Gruß Bernd
Heute war ich nicht so lange in der Garage, ist einfach zu kalt da. Aber den Vergaser hab ich zerlegt. War ordentlich verharzt. Der Schieber bewegte sich keinen Milimeter. Nach einem Bad in Aceton und dann ne halbe Stunde bei 55 Grad im Ultraschallreiniger ging alles problemlos auseinander.
Als ich mir dann die Düsen angeguckt habe, war ich etwas verwundert. Hauptdüse war die originale 96, obwohl der DR 135 verbaut ist. Ich dachte schon beim Motor zerlegen, dass das leichte Klemmspuren auf dem Kolben zu sehen sind. Das wird dann wohl die Ursache sein.
Zum Schluss noch die Motorbolzen und Muttern gereinigt und eingeölt.
So, 3 l Bremsenreiniger, Petroleum und Aceton (Kommentar meines Sohnes: Boah, das riecht so lecker) später kann nun so langsam die Bestandsaufnahme anfangen.
Ja ich sag mir jedes mal, beim nächsten mal mach ich erst alles sauber bevor ich den Motor spalte - und dann kratze ich wieder ein paar mal drüber und schon verlässt mich die Geduld ...
Werde ich machen 
So, neuer Versuch. Ich hab vorher ja noch keinen LF Motor zerlegt. Deswegen vorher noch einmal ins Schneider Buch geguckt, da war an dem Restaurationsobjekt ja unten ein Bolzen festkorrodiert. Und genauso war es hier auch. Vorher hatte ich bei dem ganzen Dreck gar nicht gemerkt, dass der Bolzen entfernt werden kann von der Gegenseite.
Daher mit dem Gasbrenner erstmal ein bisschen erwärmt das Ganze, dann ließ sich, allerdings auch nur mit reichlich Gewalt, der Bolzen mit einem Ausschläger raustreiben.
Das weitere Zerlegen gestaltete sich erstaunlich einfach. Von den ET4 Motoren und den V50/PK 50 war ich viel mehr Probleme gewohnt, zum einen durch kaltverschweisste Schrauben, zum anderen durch Kugellagerauszieher aus der Bucht, die schon wieder kaputt waren, bevor das erste Lager draussen war. Bei der PX ist das ja wirklich ein Kinderspiel.
Zum Glück sind die Motorrevisionsteile noch nicht da, so dass ich jetzt erstmal in Ruhe putzen kann.
Da ist der Bolzen schon etwas zurückgeschlagen
Bolzen von der Gegenseite
