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Beiträge von bjwgeseke

  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Hab gerade mal in der Kiste gewühlt, die mir der Vorbesitzer beim Kauf mitgegeben hat.

    Da ist noch ne neue Kupplung drin mit 21 Zähnen (20 sind aktuell original drin). Wenn ich googele, finden sich viele, die mit 22 Zähnen oder z.T. sogar 23 Zähnen (DRT) mit dem original Primär fahren. Bei meinem Kampfgewicht von 120 kg ist die 21 er aber wahrscheinlich gar nicht so verkehrt oder?

    Weiterhin ist noch ein original verpackter SI 24.24 E Vergaser dabei. Macht es Sinn, den zu verwenden (Sito Plus hat er auch noch dabei gegeben)? Welche Bedüsung wäre dann etwa zu erwarten (dabei sind HD 116, 118 und 120)? Oder ist der 20 er Vergaser für den DR 135 ausreichend?

    Gruß Bernd

  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Heute war ich nicht so lange in der Garage, ist einfach zu kalt da. Aber den Vergaser hab ich zerlegt. War ordentlich verharzt. Der Schieber bewegte sich keinen Milimeter. Nach einem Bad in Aceton und dann ne halbe Stunde bei 55 Grad im Ultraschallreiniger ging alles problemlos auseinander.

    Als ich mir dann die Düsen angeguckt habe, war ich etwas verwundert. Hauptdüse war die originale 96, obwohl der DR 135 verbaut ist. Ich dachte schon beim Motor zerlegen, dass das leichte Klemmspuren auf dem Kolben zu sehen sind. Das wird dann wohl die Ursache sein.

    Zum Schluss noch die Motorbolzen und Muttern gereinigt und eingeölt.

  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    So, neuer Versuch. Ich hab vorher ja noch keinen LF Motor zerlegt. Deswegen vorher noch einmal ins Schneider Buch geguckt, da war an dem Restaurationsobjekt ja unten ein Bolzen festkorrodiert. Und genauso war es hier auch. Vorher hatte ich bei dem ganzen Dreck gar nicht gemerkt, dass der Bolzen entfernt werden kann von der Gegenseite.

    Daher mit dem Gasbrenner erstmal ein bisschen erwärmt das Ganze, dann ließ sich, allerdings auch nur mit reichlich Gewalt, der Bolzen mit einem Ausschläger raustreiben.

    Das weitere Zerlegen gestaltete sich erstaunlich einfach. Von den ET4 Motoren und den V50/PK 50 war ich viel mehr Probleme gewohnt, zum einen durch kaltverschweisste Schrauben, zum anderen durch Kugellagerauszieher aus der Bucht, die schon wieder kaputt waren, bevor das erste Lager draussen war. Bei der PX ist das ja wirklich ein Kinderspiel.

    Zum Glück sind die Motorrevisionsteile noch nicht da, so dass ich jetzt erstmal in Ruhe putzen kann.

    Da ist der Bolzen schon etwas zurückgeschlagen

    Bolzen von der Gegenseite


  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Moin, hab letztens mit Schrecken festgestellt, dass hier 1 Jahr nichts passiert ist. Ganz untätig war ich allerdings nicht, ich hatte nur keine Lust auf Schaltroller und hab mir in der Zwischenzeit 2 ET4s fertig gemacht und für nen Kollegen einen Chinaroller wieder fahrtauglich gemacht.

    Während der Rahmen noch im Keller schlummert und auf Lackierung wartet, hab ich vorhin den Motor mal aus der Ecke geholt. Was ein Siff:

    Beim Abschrauben des Polrads zeigte sich dann, dass der Keil abgeschert war.

    Beim Versuch, die Gehäusehälften zu trennen, ist es für heute erstmal geblieben. Da bewegt sich gar nichts. Mal gucken ob ich morgen mehr Erfolg habe.

  • Worüber freut ihr euch gerade?

    Ich hab schon mal eine Vespa fit gemacht für frischere Tage. Zwar der falsche Roller für dieses Forum , aber die PK Automatik will ich nicht malträtieren im Winter und mit der PX bin ich gar nicht weiter gekommen dieses Jahr.

    Als ich im April in Amsterdam war ist dort jeder 2. Roller mit so einem Beinschutz rumgefahren.

  • Kaufberatung Vespa ET2 50

    Ich würde um die 1000 Euro kalkulieren wenn gepflegt. Viele werden exorbitant teuer angeboten, teilweise über 2000 Euro, aber die finden keinen Abnehmer.

    Es gibt auch einige Exemplare zwischen 600-800 Euro, die gar nicht so schlecht sind, aber da musst du was dran tun.

    Wichtiger als die Laufleistung wäre für mich dass der Roller nicht jahrelang stand.

    Ansonsten ist halt die Frage ob du selber dran schrauben kannst und willst oder nicht.

  • Kaufberatung Vespa ET2 50

    Ich habe zwei ET4 von 1997 und eine ET2 von 2004 und komme da mit 179 cm sehr gut zurecht. Das Sitzgefühl ist erheblich besser als auf einer V50, auch wenn die optisch natürlich viel mehr her macht.

    Ich finde das Fahrverhalten der ETs sehr angenehm, agiler als auf ner GTS.

    Bin kürzlich auf einem 50 ccm Chinaroller gefahren den ich für einen Kollegen reanimiert habe, da war das Sitzen richtig komisch. Da hatte ich gar keinen Platz für die Füsse und bin immer nach vorne gerutscht weil die Sitzbank so schräg war.

  • Motorrevision - Lager, Wellendichtringe etc.

    Ich hab gerade meine alten Rechnungen von 2020 noch mal durchgeguckt. Hab 29x38x4.0 bestellt bei Landefeld und 6.0 bei Kugellager express. Ich vermute dann dass ich den 4.0 eingesetzt habe, weiß ich aber nicht mehr sicher.

    Der Rest sollte passen.

    Innenring weglassen heisst dass der Metallring ganz innen rausgenommen wird.

  • Motorrevision - Lager, Wellendichtringe etc.

    Thema

    Lager und Simmerringe PK 50 XL2 Automatik

    Hallo,

    ich habe im letzten Dezember eine PK 50 XL 2 Automatik VA52T ergattert, ohne zu wissen, was mich da in Bezug auf Verfügbarkeit von Ersatzteilen erwartet (ich habe anscheinend Talent für sowas, denn im Februar habe ich mich auch noch für eine Vespa V50 Elestart entschieden :S) und ohne dass ich vorher irgendwelche Schraubererfahrung gehabt hätte.

    Ich versuche jetzt, die Vespa wieder zum Laufen zu bringen. Anlass war eigentlich, dass der Roller nach ca. 15-20 Kilometern auf einmal…
    bjwgeseke
    July 24, 2020 at 16:36

    Da ist alles aufgeführt was an Lagern und Wellendichtringen im. Motor zu finden ist.

  • PK 50 tot

    Bevor du jetzt wild alle Komponenten austauscht mach mal einen Schritt nach dem anderen. Die CDI hat ja nichts damit zu tun dass der Anlasser nicht dreht. Also den erstmal testen bevor du 79 Euro in einen neuen investierst.