Beiträge von derbastian

kaltreiniger jeder art sollte i.o. sein. aber darauf achten dass du nichts an den lack kommen lässt,
da das zeug diesen angreifen kann.

ich vertrau auf vollsynthetik öl. mischung 1:50. passt scho!

die hatte ich zusammen mit nem kumpel aufgebaut und wieder verkauft...

nochmal als jpg...

tach auch, da ich neu hier bin dacht ich mir ich könnte euch mal Rose hier vorstellen:

Rosie war vorher rot (daher auch der name) und wurde diesen sommer kompletto neu aufgebaut.
sie ist ne PK 50 S Bj 86 aus bella italia - also auch ohne blinker und bremslicht

und wenn doch?!

ausnahmen bestätigen die regel...

yo, wäre auch möglich. ich dichte die fussdichtung zusätzlich noch mit dichtmittel ab.

schätze dass der kupplungsbowdenzug nachgestellt werden muss.
die kupplung trennt wahrscheinlich doch nicht optimal.

hatte das problem auch mal. wie die anderen schon geschreiben haben könnte es
der filz-ring zwischen vergaser und ansaugrohr sein. den filz würde ich etwas einfetten.

alternativ würde ich auch prüfen:

1. ob die schelle zwischen vergaser und ansuaugrohr richtig festgeschraubt ist.

2. oder es ist der simmering unter der zündplatte zum motorgehäuse. eventuell ist dieser nicht
dicht/fest/richtig eingepasst. den kannst du auch ohne motorspaltung wechseln...

3. neue dichtung zwischen ansaugrohr und motorblock, vielleicht zieht sie hier falschluft

mehr fällt mir gerade auch nicht ein.

hmm... wenn das so geklappt hat ist das sicherlich auch eine möglichkeit.
dann hast du aber eine zweitausfertigung deiner papiere bekommen, oder?

ich habe nach der neuzulassung komplett neue tüv-papiere (keine piaggo-papiere) bekommen.

viele wege führen nach rom...

das typenschild ist dann wichtig, wenn du für dein mopped neue papiere brauchst
(weil die alten z.b. verloren gegangen sind etc.) du benötigst dann nämlich
eine vollabnahme bei dekra/tüv. hier wird der technische zustand deines fahrzeuges bewertet.

dekra und tüv können nicht anhand deiner rahmennummer baujahr und technische unterschiede der einzelnen modellreihen feststellen >> daher das typenschild (klingt unlogisch - ist aber so)

die vollabnahme ist vorraussetzung für neue papiere die die die zuständige kfz zulassungsbehörde
in deiner nähe ausstellt. (kostet ca 70 euro plus ca. 10 euro bei der kfz zulassungsstelle)

hi henne,

du musst dir nur nen blanco typenschild (gibts z.b. bei ebay) kaufen und dann deine
fahrgestellnummer in die freiflächen prägen oder prägen lassen. prägewerkzeug gibts
bei so ziemlich allen motorradzubehör ausrüstern wie z.b. polo/louis oder hein-gericke.
(das sind eisenstifte mit buchstaben und zahlen drauf die mit hilfe eines hammers auf das typenschild graviert werden)

die zulassungsstellen (dekra oder tüv) benötigen dieses typenschild als nachweis für das modell bzw. baujahr des fahrzeuges (wegen anzahl der blinker, bremslicht etc...)

bastian

hallo zusammen,

habe mir im sommer eine pk50s (ital. modell bj. 86 - 6 volt anlage ohne blinker) für den täglichen stadtverkehr neu aufgebaut.
antriebstechnisch wurden einige dinge geändert. dies hat sich angeboten, da der motorblock neu gelagert und gedichtet wurde:

- 102 cc DR Zylinder-Kit
- 3,00 Primär (gerade)
- 19/19er Vergaser (neu mit 82er hauptdüse und eingestellt)
- polini banane
- [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] mittels stroboskoplampe auf exakt 17 grad vor OT

nun zum eigentlichen problem, weshalb ich mich entschlossen habe mich an euch zu wenden.

der motor wurde ca. 5-7 tankfüllungen (die ersten 3 mit etwas mehr öl) eingefahren, das entspricht in etwa 700 km +

trotz des großen zylinders und des 19er gasers fährt die kleine nicht schneller als max. 70 km/h bergab mit rückenwind...
es scheint als wenn sie nur widerwillig hoch dreht und nicht das volle potential ausschöpft.
teilweise stottert der motor auch beim versuch hochzudrehen. etwas besser wird es wenn der motor warmgefahren ist
aber das grundproblem bleibt (das kaltstartverhalten ist nebenbei gesagt top - 1-2 kicks)

ich habe mir schon überlegt eine 78-80er HD einzubauen, kann mir aber nicht vorstellen, dass es den ersehnten erfolg bringt.
oder liegt es einfach noch an der einfahrzeit? gibt es bei pk zündspulen begrenzer wie beim motorrad den drehzahlbegrenzer?
(kenne das aber kann mir das eigentlich bei einer vespa nicht vorstellen)

wenn jemand von euch hier erfahrungen hat oder eine idee zur fehlersuche wäre ich echt sehr dankbar.

besten dank!
derbastian