Ran ans Getriebe, so viel ist da nicht drin !
Beiträge von Volker PKXL2
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und Markierungslack an der Öl-Einfüllschraube
Und ne selbstsichernde Mutter auf der Kurbelwelle, wobei die Sicherung noch gar nicht greift.
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Das ist tatsächlich nur ein Ablauf für austretendes Gemisch / Nebel.
Hatte deine vorherige Beschreibung nicht ganz verstanden.
Der Ölschlauch wurde bei dir dann ja richtig verlegt.
Der Abgaskrümmer sieht so aus :
Edith stellt fest, dass Mario etwas schneller war...
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Hallo Flo, und herzlich willkommen !
Bei dem Nippel dürfte es sich um den Anschluss für das 2-Takt-Öl handeln.
Auf diesen Anschluß kommt ein Ölschlauch, der vom Öltank neben dem Benzintank kommt und durch den Ansaugschlauch geführt wird, genauso wie der Benzinschlauch.
Zwischen Zylinder und Zylinderkopf kommt keine Dichtung, die Flächen dichten metallisch ab.
Daher ist es auch wichtig, dass beide Flächen schön plan sind.
Explosionszeichnungen findest du u.a. bei http://www.scooter-center.de , allerdings helfen die dir höchstens beim Herausfinden, welche Teile wo verbaut sind.
Bestellen, bzw. neu kaufen kannst du von den Motoren eigentlich gar nichts mehr, außer Dichtsätze, Lager und Simmerringe.
Die Schrauben des Abgaskrümmers sind normalerweise als Stehbolzen ausgelegt und stecken demnach in Gewinden drin.
Wenn das bei deinem Motor nicht so ist, wurde da schon mal dran rumverschlimmbessert.
Entweder neue, größere Gewinde schneiden, oder einen anderen Krümmer besorgen.
Und: wunder dich nicht über die Preise, die für PK-Automatikmotoren Teile aufgerufen werden.
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Das ist leider oft so...
Es werden Fragen gestellt, die mit möglichen Lösungen beantwortet werden. Wenn dann eine der Möglichkeiten funktioniert, ist das Thema für den Fragesteller erledigt.
Nach dem Motto: Ich nehme gerne, aber geben tue ich nichts...
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Deswegen hatte ich ja den Hinweis auf die möglichen Kombinationen gegeben. Etwas kann der TE ja auch selber herausfinden...
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Nach all den Jahren, Monaten und Tagen hat der Motor bestimmt schon 3-4 Revisionen hinter sich....
Der User war zuletzt im August 2014 online.
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Verschiedene Motorhälften, also mit unterschiedlichen Nummern von ansich gleichen Motoren können schon Probleme machen. Und dann welche zu nehmen, die von verschiedenen Motoren stammen, würde ich nicht empfehlen.
Besser ist, wenn du dir einen gebrauchten Motor mit dem passenden Präfix suchst.
Man kann die kaputte Hälfte auch schweissen, was aber in Summe wohl nicht billiger wird.
Edith sagt, ich soll gar nicht erst nachfragen, wie du die Motorhälfte zum Platzen bekommen hast...
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Ich würde die Übersetzung mindestens einen Zahn größer nehmen.
Mögliche Kombination findest du ebenfalls bei Scooter-Center.
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Nee, nee... meine bekommst du nicht ! Die habe ich ja bei mir wieder verbaut...
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Moin und herzlich willkommen !
Ja, da gibt es noch andere Modelle. Den 177 von BGM ( http://www.scooter-center.com ) zum Beispiel.
Den fahre ich, und auch viele andere, schon seit Jahren. Bei mir zur vollsten Zufriedenheit.
Die Kupplung muss nicht verstärkt werden, wenn du den Zylinder out of the Box verwendest.
Als Auspuff ist der originale auch leise.
Die nötige Düsengröße steht in der Beschreibung des Zylinders, solltest du aber selber nochmal " erfahren ".
Und als Mischungsverhältnis bekommt der 1:50 und nicht 1:73
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Sehen alle vier Flanken vom Zahnrad so aus ?
Bei meiner V50 sah das genauso aus und der Gang sprang immer wieder mal raus. Allerdings auch mit einem 130 Polini. Ich habe eine Schaltklaue von DRT incl. härterer Feder verbaut. Nur die Federkraft allein hält den Gang auch nicht fest. Im Zusammenspiel mit der Distanzierung von bis zu 0,5 mm macht das schon ne Menge aus. Ich würde das Gangrad tauschen.
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Ja, meine Frau, wenn wir für sie denn eine Vespa mitnehmen.
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Das trifft nicht zu.
Der kuluseitige Siri gehört mit der offenen Seite in Richtung Kurbelraum.
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Die Simmerringe passen alle nur einmal. Und alle müssen mit der offenen Seite in Richtung des Drucks eingebaut werden.
Bild 3 hatte ich wohl auf dem Handy falsch gedeutet... das ist ein Lager mit Dichtring, richtig ?
Da gehört allerdings kein Dichtring hin, da das Lager vom Getriebeöl geschmiert wird.
Außen kommt ein Simmerring davor, der über die montierte Bremstrommel abdichtet.
Bild 5 und 6: ist das schwarze da ein Simmerring und hast du den da reingeprügelt, oder ist das ein Dichtring eines Lagers, den du da reingeprügelt hast ?
Bild 10, 11, 12 und 13: Bild 10 falsch herum, Bild 11 richtig herum, Bild 12 falsch herum, Bild 13 richtig herum
Im Bild 1 und 2 ist ein Seegering verbaut, der so sicher nicht eingebaut wird.
Jeder Seegering liegt IN einer Nut, sowohl als Innen- als auch als Außenseegering.
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Die Simmerringe sind falsch herum eingebaut...
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Es ist aber nun mal nicht jeder in der Lage mit einem kleinen Durchlaufposten ein eventuelles zukünftiges Projekt zu finanzieren. Eine ordentliche Überholung beider Fahrzeuge und der dann möglicherweise angestrebte Verkauf bringt sicherlich mehr Geld in dieTasche, als der jetzige Verkauf !
Jeder hat mal klein angefangen und konnte sich sowohl über die geleistete Arbeit, das dazugewonnene Wissen und den eventuellen Erlös freuen.
Auch die immernoch leider etwas ungeliebten XL Modelle erzielen heute Preise, die eine ordentliche Überholung im Vorwege rechtfertigen.
Später kann man sich dann ja mal Gedanken über die Anschaffung einer Ruli, Spezial, Sprint, Rally oder einer anderen hochpreisig angebotenen Vespa machen !!
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Ich bleibe da ja immernoch bei meinem vorherigen Beitrag...
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Suche am Zündschloss das grüne Kabel, löse es da und verbinde es mit einem neuen Kabel, dass du lose auf den grünen Kontakt an der CDI steckst. Da gibt es zwei, du musst den Kontakt nehmen, der nicht von der Zündung kommt.
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Mache mal einen Bypass an die grüne Leitung der CDI, die vom Zündschloss kommt.
Hab es schon oft gehabt, dass diese Leitung zerbröselt war und irgendwo auf Masse kam.
