Da ist ein Gewinde in der Kupplung, in das man einen Abzieher hinein dreht !!
Was ist das denn für ein dusseliger Händler ????
Du kannst auch versuchen, das Paket mit den Scheiben heraus zu hebeln. Meistens verbiegst du dabei aber die Scheiben.
Woher kommst du denn ?
Dann gucke dir die Kabel der ZGP mal an, ob die irgendwo auf Masse liegen.
Der Transport wird daran nicht Schuld sein.
Die italienische Restauration wird eher ihre Resultate zeigen...
Der Motor wird nicht überholt worden sein, und wenn doch, dann schlecht gemacht.
Hab nun schon ein paar von diesen Fahrzeug nacharbeiten müssen, alle hatten die gleichen Symptome wie du.
Baue den Vergaser aus, gucke, ob ein Filzring zwischen dem Vergaser und Ansaugstutzen sitzt.
Falls ja, fette ihn ordentlich und setze ihn wieder ein. Dann sprühst du mit Bremsenreiniger den Bereich Ansaugstutzen/Motor etwas ein. Möglicherweise ist da auch eine Undichtigkeit und der Motor dreht dann nicht mehr hoch. Dann genau da auf Ursachenforschung gehen.
Zerlege mal die Kupplung mit einem Kupplungskompressor, also einer M10 Schraube, zwei Unterlegscheiben und einen Mutter.
Möglicherweise ist die Kupplungsfeder gebrochen und klemmt jetzt.
Das sieht alles aus, wie " gehört so " !
Das war bestimmt Scharnhorst , der bohrt doch öfter mal Vergaser auf ... 
Lass es lieber sein.
Du wirst mit dieser " ich will unbedingt mehrLeistung am Berg " Mentalität nie mit einem mal eben gesteckten Zylinder Freude haben.
Die kleinen Zylinder der Vespa sind nun mal nicht für Topspeed am Berg ausgelegt.
Baue dir einen vernünftigen 102´er auf, incl. 19´er Vergaser und 3,00 Übersetzung.
Damit fährt sich die Vespa sehr gut !
Verwechselt... letztens war hier auch ein Problem mit Schaltdraht in einer XL2 Automatik...
An einer gebrochenen, oder falsch montierten Feder für den Kickstarter.
Weil die XL2 Automatik einen Schaltdraht zum Einlegen der Fahrstufe hat.
Herzlich willkommen hier im Forum!
Wie Mario schon schrieb, erstmal die einfachen Dinge kontrollieren. Dazu kannst du bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger auf den Bereich zwischen Vergaser und Ansaugstutzen, sowie Ansaugstutzen und Motorgehäuse sprühen. Wenn die Drehzahl dann merklich absinkt, zieht der Motor da Falschluft. Dann den Vergaser ausbauen und den alten Filzring zwischen diesen beiden Bauteilen entfernen und durch einen neuen, gut eingefetteten ersetzen.
Wenn der Fehler am Übergang Stutzen/Motor liegt, muß da eine neue Dichtung rein.
Wenn es damit nicht besser wird, wirst du um eine Motorspaltung nicht herum kommen, denn dann sind die Simmerringe, wie von Mario gesagt, fertig mit ihrem Leben.
Woher kommst du denn ?
Sonst auch gerne mal unter Schrauberhilfe gucken.
Mit Bremsenreiniger habe ich alles sauber gemacht, hab den Vergaser allerdings nicht zerlegt
Ja, dann weist du ja, was zu tun ist.
Möglicherweise ist sie Bremse zu stramm gestellt, bzw. geht nicht ganz zurück oder du stehst immer auf selbiger...
Stimmt der Luftdruck in den Reifen?
Hast du den Vergaser incl. Düsen KOMPLETT gereinigt?
Auf- nicht angegriffen ...
Schlage vor, zurück zum Thema !
Der Preis verdient aber auch Respekt !
Teure Dinge müssen auch teuer versendet werden....
Wichtig ist auch, dass die Halterungen richtig herum eingebaut werden, sprich mit der längeren Seite nach vorne. Auf diesen Blechstücken stützt sich der Ständer zum Bodenblech ab.
Hmmm, zuletzt aktiv war er im Jahre 2016 ...
Das wurde ja auch mal Zeit...
Nee, Spaß!
Glückwunsch zum One and only !!!
Welcher Seegering verhindert das Raushebeln des Keils ? Oder hast du den Motor schon teilzerlegt ?
Wie schon gesagt wurde, nehme ein in die Nut passendes Werkzeug und schlage den Keil in Richtung Lager raus. Der Keil ist unten halb rund, genauso wie die Nut selber.
Wenn das alles nichts hilft, schleife die Reste des Keils mit ner Flex bündig zur Kurbelwelle, dann kannst du sie ausbauen.
Edith meint, dass du mit einer Kneifzange den Keil heraushebeln kannst, nachdem sie sich das Bild nochmal angesehen hat.
