Beiträge von Volker PKXL2

Du kannst den Anschlag des Schalters durch drehen im Gewinde verändern.

Drehe ihn mal etwas weiter raus.

Durch den Unterdruck des Motors wird das Aerosol des Bremsenreinigers auch und gerade im Bereich des Übergangs Vergaser / Ansaugstutzen angesaugt. Und der ist nicht weit entfernt vom Gummibalg...

Paddy, ich meine so einen Halter mit guten Lagern noch liegen zu haben...

Ich gucke mal nach.

Die Vespa macht auf den Bildern einen guten Eindruck.

5000 Euro wäre mir persönlich etwas zu viel, wenn du aber bereit bist, auch aus deinen genannten Gründen, Geld in die Hand zu nehmen, solltest du da mal hinfahren und sie dir ansehen.

Es werden aber bestimmt einige Überholungsarbeiten anstehen...

Zitat von C-ZA

Aus Nortorf bei Neumünster

Das sind etwa 20 km Entfernung.

Falls du mal Hilfe brauchst, kannst du dich gerne melden ( PN ) !

So, jetzt ist mal gut !!!!

Du beschäftigst hier diverse Leute, die seit Jahren Kupplungen aus- und einbauen.

Die wissen alle, wie das funktioniert.

Nehme endlich an, dass auch die Kupplung deiner PK genauso aussieht, funktioniert, ein- und ausgebaut wird, wie 1,654 Millionen andere.

Hast Du dir überhaupt mal angesehen, wie ein schon mehrfach genannter Kupplungsabzieher aussieht ?

Wohl nicht, denn dann wüßtest du, dass er ein Innengewinde hat !!!

Ich finde, das Schild passt gut zu dem Gesamtbild !

... ist ja gut ! Ich schicke dir die PX Kurbelwelle die Tage zu !

Will nachher nicht hören, dass ich dich am Weiterkommem beim Ape Motor gehindert habe...

Moin Clemens,

woher kommst du denn genau ?

Von der anderen Seite ist KEINE weitere Befestigung. Besorge dir einen Abzieher und fertig !

...um deine Frage zu beantworten: ja, meistens !

Danach stellten sich dann immer Austausche der Simmerringe ein !

Da ist ein Gewinde in der Kupplung, in das man einen Abzieher hinein dreht !!

Was ist das denn für ein dusseliger Händler ????

Du kannst auch versuchen, das Paket mit den Scheiben heraus zu hebeln. Meistens verbiegst du dabei aber die Scheiben.

Woher kommst du denn ?

Dann gucke dir die Kabel der ZGP mal an, ob die irgendwo auf Masse liegen.

Der Transport wird daran nicht Schuld sein.

Die italienische Restauration wird eher ihre Resultate zeigen...

Der Motor wird nicht überholt worden sein, und wenn doch, dann schlecht gemacht.

Hab nun schon ein paar von diesen Fahrzeug nacharbeiten müssen, alle hatten die gleichen Symptome wie du.

Baue den Vergaser aus, gucke, ob ein Filzring zwischen dem Vergaser und Ansaugstutzen sitzt.

Falls ja, fette ihn ordentlich und setze ihn wieder ein. Dann sprühst du mit Bremsenreiniger den Bereich Ansaugstutzen/Motor etwas ein. Möglicherweise ist da auch eine Undichtigkeit und der Motor dreht dann nicht mehr hoch. Dann genau da auf Ursachenforschung gehen.

Zerlege mal die Kupplung mit einem Kupplungskompressor, also einer M10 Schraube, zwei Unterlegscheiben und einen Mutter.

Möglicherweise ist die Kupplungsfeder gebrochen und klemmt jetzt.

Das sieht alles aus, wie " gehört so " !

Das war bestimmt Scharnhorst , der bohrt doch öfter mal Vergaser auf ...

Lass es lieber sein.

Du wirst mit dieser " ich will unbedingt mehrLeistung am Berg " Mentalität nie mit einem mal eben gesteckten Zylinder Freude haben.

Die kleinen Zylinder der Vespa sind nun mal nicht für Topspeed am Berg ausgelegt.

Baue dir einen vernünftigen 102´er auf, incl. 19´er Vergaser und 3,00 Übersetzung.

Damit fährt sich die Vespa sehr gut !

Verwechselt... letztens war hier auch ein Problem mit Schaltdraht in einer XL2 Automatik...

An einer gebrochenen, oder falsch montierten Feder für den Kickstarter.