Beiträge von Volker PKXL2

Bei dieser Automatik-Vespa ist ein Motor verbaut, der eine öldruckgesteuerte Verstellung des Antriebs hat.

Dazu ist im Motor eine Ölpumpe verbaut, die das Öl aus dem Getriebegehäuse bezieht.

Der produzierte Öldruck wird in einen Kolben gedruckt, der damit die Welle, auf der sich die unteren Riemenscheiben befinden, nach außen drückt. Dadurch wird die Verstellung der Riemenscheiben in Richtung kleinerer Durchmesser erreicht.

In Relation dazu verstellen sich durch Federdruck die Riemenscheiben auf der Kurbelwelle in Richtung großer Durchmesser, von wo die Antriebskraft ja nun mal kommt.

Bei anderen ( Vespa - ) Automatik Motoren passiert der Vorgang der veränderten Riemenscheiben-Stellungen anders herum.

Auf der Antriebseite werden die Riemenscheiben durch eine Variomatik mit einer Spreizscheibe und Rollgewichten zusammengedrückt, was eine Vergrößerung des Umfangs zur Folge hat.

Gleichzeitig verändert sich der Durchmesser der Riemenscheiben auf der Abtriebsseite nach klein.

Da dieses System einfacher in der Ausführung und vor allem weniger störungsanfällig ist, wurde die Öldrucksteuerung von Piaggio wahrscheinlich recht schnell wieder abgeschafft....

Ok, lief sie überhaupt mal ordentlich, oder nur die kurzen drei Male, wie oben beschrieben ?

Baue den Vergaser mal aus und reinige ihn ordentlich, incl. aller Düsen.

Nehme Bremsenreiniger und Druckluft, oder ein Ultraschallgerät, sofern vorhanden.

Prüfe den Zündfunken, der sollte kräftig und blau sein, wenn du die Kerze beim Kicken gegen den Motorblock hälst.

Nehme zu Testzwecken auch mal eine andere Kerze.

Sprit ist frisch ?

Wo kommst du denn her ? Gucke sonst mal unter Schrauberhilfe ( anclicken ), ob bei dir in der Nähe jemand wohnt, der dir helfen kann.

Das Muster ohne Wert geht beim Gruppenduschenbereitsteller des VO Gruppenduschen e.V.

" ein und aus " ....

Die Seitendeckel mussten beide leicht übergezogen werden.

Wie das immer so ist, bleibt von dem meisten Spachtel nicht viel übrig, was ja aber auch gut so ist.

Geschliffene Anbauteile warten auf die Weiterbehandlung.

Die Innenseite des Rahmens, sehr schön zu sehen, wo da die Unterschiede zu einem Schaltrahmen liegen.

Nach dem Schleifen der EP-Grundierung kam eine ordentliche Lage Dickschichtfüller drüber...

Diesen Füller gibt es in heller und dunkler Ausführung. Je nachdem welche Deckfarbe nachher lackiert werde soll, wählt man die " passende " Grundierung.

Da es hier eine dunkle Grundierung geworden ist, kommt später ein dunkler Lack drauf.

Den Farbton hat meine Frau mittlerweile ausgesucht, es wird ein ... dunkler Lack, kein Unifarbton, sondern ein Metalliclack.

Inspiriert wurde sie davon von Labelsucker und seiner GS. Ganz so rot wird es nun doch nicht, aber ähnlich vom Effekt her.

Wir werden sehen...

Nach der Zerlegung ging es an die Schadenbeseitigung.

Leichten Rostfraß an der Unterseite habe ich mit einem passenden Blech aus einem Schlachtrahmen

entfernt.

Dann wurden alle Teile mit Epoxidgrundierung vorbehandelt und da, wo es nötig war, wurde etwas gespachtelt.

Hast du an dem Motor etwas gemacht, oder hast du die Vespa so gekauft ?

... 25 mm Regen, nach Hause nur mit Gummistiefeln und Ostfriesennerz...

Ist das alles, was geschweißt werden muss ?

DHL oder welches Logistik-Unternehmen auch immer würde den Rahmen für keine 50 Euro bis zu mir nach Hause liefern.

Bei Interesse PN ...

Da gehört eine Hülse hinein, die mit einer M5 Schraube gesichert wird.

https://www.scooter-center.com/de/vespa-piagg…bremshebel-vorn

Das Teil mit der Nr. 3 !

Ja, rausdrehen... hat sich bestimmt nur verschrieben

Ok, dass die Cosa da ein Maß von 31,7 mm hat, wußte ich nicht.

Bei PX wäre meine o.g. Lösung Plug and Play.

Es gibt aber Simmeringe mit den Maßen 31 x 47 x 7.

Den würde ich mir besorgen und wie oben beschrieben vorgehen.

Wobei die aufgeführte Berechnung der Toleranzen / Baumaße bestimmt ihre Berechtigung hat.

https://www.kugellager-express.de/wellendichtrin…AiABEgIYKPD_BwE

Das sollte passen, sofern sich auf dem Relais keine besonderen Bezeichnungen für die Anschlüsse befinden. Einmal kurz so testen, wenns nicht klappt, beide Stecker tauschen. Groß was kaputt machen wirst du nicht.

Du kannst den hier sichtbaren Filzring heraus hebeln und ihn gegen einen Simmerring ersetzen. Hab die Maße gerade nicht im Kopf, aber messe den Durchmesser der Aufnahme des Ringes und den Durchmesser der Achsaufnahme in der Bremstrommel. Die Dicke des Simmerrings wird bei 6 oder 7mm liegen.

An der Unterseite des Motorblocks ist eine kleine Bohrung. Schneide dort ein M 3, oder M 4 Gewinde hinein und drehe eine Schraube mit Dichtmittel hinein. Dann ist der Bereich wieder dicht.

Habs gefunden: 30 x 47 x 6 mm

20'er SI habe ich liegen ...

Marco, der Elektrikpabst... herrlich

Ein Musthave in der heutigen Zeit...

80 cm ... langsam wird's kriminell !!!

Genau, da fuhren Bergepanzer der Bundeswehr bei uns durch die Hauptstraße und haben den Schnee weggeräumt.

Und dann nochmal am 11.03.2006, als mein Sohn geboren wurde.

Da habe ich einen Weg im Garten frei geräumt, um in die Hütte zu kommen.

Denn da wurde abends der neue Erdenbürger gebührend befeiert !

Und dann hier und da nochmal Schnee, aber immer nichts dolles ....

Zerlegung hat begonnen:

Hier und da der übliche Rost und Dreck...

Das Radhaus hinten habe ich grob von losem Rost befreit und danach mit Pelox RE eingepinselt.

Die Bilder zeigen die Wirkung nach einer Stunde...

Hab den Motor komplett zerlegt und dabei so einige Inspektionsstaus entdeckt.

Die Ölpumpe ist zum Beispiel mit altem Fett gefüllt, die ZGP hatte auch schon bessere Tage !

Im Motor selber ist alles soweit ok. Lediglich die Simmerringe und das antriebsseitige Lager 6303 der Kurbelwelle habe ich ausgetauscht.

Mit neuem Dichtsatz wurde der Motor dann wieder zusammen gebaut.

An der ZGP habe ich neue Kabel und einen neuen Pickup verlötet, da der alte gebrochen war.

Nun geht es an der Karosse weiter.

Hier im Norden haben wir auch Schnee.... mal gehabt.

Da war ich noch jung und hübsch. Heute bin ich nur noch und ...

Aber schön anzusehen ist er bingele28