Wenn du die Züge komplett mit Hülle tauschen willst, kommst du nicht drum herum.
Das ist aber auch kein Hexenwerk !
Beiträge von Volker PKXL2
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Ich vermute mal, Du bist zurück in Deutschland ????
Wenn Du den anderen Motor einbaust kannst Du auch dessen komplette Elektrik übernehmen.
Dem Kabelbaum Deiner Vespa an sich macht das nichts aus.
Du musst aber ein paar Kabelpositionen an dem Kombistecker unten rechts am Motor ändern ( wenn ich mich nicht irre ...).
Ist aber nicht schlimm.
Am besten nimmst Du einen Conversionskabelbaum incl. Spannungsregler von Scooter-Center samt Lichtschalter.
Dann noch eine Hupe in 12 Volt, Bremslichtschalter ( Schliesser ).
Und dann noch dies und das und jenes....
Je nachdem, was Du so alles vor hast.
P.S. der Verkäufer des neuen Motors wohnt nicht zufällig in einem südlichen Nachbarland
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Zu dem Kerzenbild kann man noch nichts sagen.
Dazu musst du mit der alten Dame erstmal ordentlich fahren.
Selbst dann ist das festgestellte Kerzenbild nicht der Weisheit letzter Schluss.
Gute Lastwechsel, gutes Herausdrehen aus unteren Drehzahlen und kein Stottern, aber auch kein Klingeln in höheren Drehzahlen sagen da etwas mehr aus.
Und natürlich noch dein Popometer ....
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Hier stand Blödsinn......
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Nein, den musst du abklappen.
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Das würde ich auch tauschen / versuchen.
Welchen Vergaser hast du ?
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Mache bitte die Fahrgestellnummer unkenntlich. Damit können manche Leute blöde Sachen anstellen.
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Der Spannungsregler im Bild hat Masse über sein Gehäuse. Der Regler von BGM oder vergleichbar, hat einen extra Masseanschluß ( 2. Pin von links ).
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Platz gemacht für den Parmakit
Aha, ja das kenne ich...
Welchen hast du denn ?
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Dabei kann man auch gleich miterkennen, was mit einem Fräser so alles anzustellen ist
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Ich glaube, damit hast du das Problem nur überlistet. Die Zündung an sich wird nicht ganz so in Ordnung sein.
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Das Lager der Nebenwelle bekommst du mit einer aufgeschweissten Schraube heraus, oder einem Innenlagerabzieher. Das Nadellager der Hauptwelle auch mit einem Innenlagerabzieher, oder die Nadeln rauspopeln, und mit einer M8 Schlossschraube, am Kopf zwei Seiten abgeflacht, in das Lager drehen, dann eine Gripzange ansetzen, Gehäuse erwärmen und kräftig ziehen.
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Moin ist eine 200er
200 ccm?? Eine Lead ? Ick staune....
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Mir gefällt das so auch schon mal ...
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Sitzt der Kotflügel so in Endposition ?
Bin gespannt, wie du mit der Bremsleistung der Scheibenbremse zufrieden bist....
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Alter, Paradise Hill
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Testlauf in eingebautem Zustand, oder im Motorständer ?
Das grüne Kabel ist das Killkabel vom Zündschloss, also eines der beiden. Das andere grüne ist für die CDI und das solltest du raufstecken, genauso wie das rote und das weiße. Sonst springt der Motor nicht an.
Den Vergaser kannst du beim Testlauf einstellen, also was Leerlauf und Leerlaufgemisch angeht.
Verwende aber auf jeden Fall die Kühlhaube auf dem Zylinder.
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Sehr schön dass du den Fehler gefunden hast !
Das alte Ritzel macht nicht mehr gerade den besten Eindruck.
Das würde ich neu nehmen.
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Das kommt schon mal vor. Allerdings nicht mal eben so. Da ist im Vorwege irgendwas passiert, von dem du uns evtl. nichts erzählt hast.
Eigentlich müsstest du ohne Keil auch einen Funken gehabt haben, nur an der falschen Stelle/ zur falschen Zeit.
