Dann wechsel mal die Nebendüse. Ist da eine 42'er mit dünnem Rüssel dran? Nehme mal eine neue ohne Rüssel. Wenn das nicht hilft, nimmst du eine 45'er ohne Rüssel.
Edith fragt, ob beim Reinigen des Vergasers die Düsen auch ordentlich sauber gemacht wurden?
Sie glaubt, dass da noch irgendwo Dreck vorhanden ist.
Sollte der Motor dann nicht eher höher drehen, sprich auch mehr Leistung abgeben? Dann aber auch nur bis zu einem gewissen Moment 
Wenn die Klauen der Räder nicht genau mit den Haken der Schaltklaue abschließen, wirst du ein Gangspringen haben. Also entweder durch umdrehen der Zahnräder versuchen, jeweils eine Flucht hinzugekommen, oder eine andere Schaltklaue nehmen. Hab die von DRT verbaut, passt gut.
An der Nummer nicht, wenn sie aber ein Typenschild rechts am Rahmentunnel hat, hatte sie schon mal deutsche Papiere.
Brauchst du auch nicht.
Ja, der O-Ring gehört IN den Ansaugstutzen!
Ja, die Gummitülle kommt ÜBER das linke Ende vom Chokezug.
Der letzte Ring ist über.
Schelle muss nicht ab, der Filzring kommt zwischen Ansaugstutzen und Gussschutzkappe.
Und die zweite Frage kannst du dir bei dem Zustand auch selbst beantworten, bzw. sparen. Das sieht ja ein Blinder ....
Edith sagt gerade, dass Du einen 16.15 F Vergaser hast. Da gehört ein O-Ring in den Vergaser und kein Filzring auf den Ansaugstutzen.
Ja, kann aber auch daran liegen, dass sie nicht richtig funktioniert.
Ich behaupte mal, dass du den Schaden mit Uhu Endfest nicht repariert bekommst. Weiss auch nicht, Was das Zeug da soll ...
Es gibt Leute im GSF, ohne die zu kennen, die sowas reparieren können. Ob das lohnt, glaube ich nicht. Du kannst aber auch auf Membran umbauen.
Die Daumenprobe reicht vorerst, um festzustellen, ob noch Kompression da ist.
Ja, der Polradkeil kann ab sein und dann verstellt sich die Zündung.
Teste erstmal ne neue Kerze, dann guckst du nach, ob der Polradkeil noch heil ist. Kompression ist gut?
Oha, hab ich gar nicht gesehen. Dann wird meine Beschreibung wohl nicht passen ...
Wünsche allen Teilnehmern einen schönen Tag! Bin leider nicht dabei 
Du wirst um eine Motorspaltung nicht herum kommen. Wenn alles auf ist, kann man besser gucken. Metallische Geräusche bei warmem Motor sind nie gut.
Leerlaufgemischschraube erstmal zwei Umdrehungen raus, den Motor warm laufen lassen, dann die Leerlaufgemischschraube soweit raus drehen, bis der Motor die höchste Drehzahl hat und noch ordentlich läuft. Dann mit der Leerlaufschraube die Drehzahl auf das gewünschte Niveau runter drehen.
Gashebel: Drehgriff auf null stellen, Gaszug mit der Einstellschraube am Vergaser so lange einstellen, bis der Gashebel bei der kleinsten Bewegung über den Gaszug den Vergaser betätigt.
Gewünschte Breite in mm geteilt durch den Durchmesser des Kolbens mal 100 = Prozent.
Musst mit den Zahlen mal ein bisschen hin und her rechnen.
Polradkeil noch ganz ?
Darüber, dass sich ein Freund endlich dazu durchgerungen hat, eine Vespatronic zu kaufen, nachdem SIP sieben Wochen lang ( !!! ) nicht in der Lage war ein Alurad für die HP 4 Zündung zu liefern.
Vielleicht kann er dann diese Saison doch noch mal fahren.
Das glaube ich eher nicht. Mir der Grundeinstellung sollte der Motor schon laufen.
Sitzt der Kerzenstecker richtig drauf und das Kabel ist gut fest? Hört sich alles eher so an, als ob da ab und zu die Zündung aussetzt.
Macht soweit einen guten Eindruck. Wenn deine Tests auch noch gut verlaufen, hätte ich auch gerne den Bestelllink 
