Aber: nochmal Glück gehabt.
Bei derselben Vespa wie oben erwähnt ist mir vor ein paar Wochen beinahe das Hinterrad abgeflogen!
Die hat diese Umrüstfelge 9 auf 10 Zoll drauf. Die hat sowieso nur 4 Befestigungsschrauben. Drei davon hatten sich von jetzt auf gleich komplett verabschiedet, die letzte hing in zwei Gewindegängen. Bei gut 100 kmh fühlt sich das gar nicht gut an...
Die habe ich auch schon zwei mal verbaut. Und jetzt kommt sie in die nächste Vespa.
Da ist jetzt eine Fabbri 36 drin, und die ist auch für geübte Hände echt hart zu bedienen. Dazu kam noch ein kurzer Hebel am Kuludeckel und ein Stylingsuperduperkupplungshebel.
Jetzt kommt da XL2 Drumherum rein und, wie geschrieben eine Revolver Clutch.
Nochmal danke an AnneTheke !
So, wenn ihr beide, offensichtlich in einem Ape-Forum, miteinander Ärger habt, dann ist das nicht schön. Ärger macht oftmals blind für Sachlichkeiten. Damit kehren wir nun bitte zu selbiger zurück und versuchen die Ape im wahrsten Sinne vom Acker zu bekommen.
Eine mögliche Lösung könnte schon mal beim Tausch der ZGP zu finden sein.
3-2-1 -> Abfahrt 
An der Rille wirds nicht liegen. Hast du mal die Kompression gemessen?
Hast du mal ein Bild vom Zylinder und vom Kolben?
Wie kommst du darauf, dass der Motor nicht ansaugt?
Neue Zündkerze schon mal probiert ( auch wenn die jetzige noch funkt )?
Sitzt der Polradkeil noch da, wo er hingehört und ist noch ganz?
Wenn der Vergaser noch original ist, dann solltest du daran, insbesondere an der Hauptdüse, schleunigst was ändern.
Als was wurde dieses Fahrzeug denn angeboten?
War da ein Hinweis auf eine indische Produktion?
Und ja, du hast zu viel bezahlt...
Mein Beitrag oben war falsch, ich habe ihn editiert...
Wenn beide Stellungen auf Leerlauf stehen, kannst du nichts mehr korrigieren.
Eventuell ist der Schaltdraht etwas gelängt, weswegen der erste Gang nicht zu 100 % einrastet, oder die Schaltklaue ist verschlissen.
Wenn es nur im ersten Gang passiert, würde ich daran erstmal nichts machen. Den brauchst du nur zum Anfahren. Da kannst du kurz gegen halten, damit der Gang nicht raus springt.
Farbe war auf jeden Fall genug da...
Naja, ehrlicherweise nicht so schlimm, wie erwartet.
Nun, hier stand Blödsinn ....
Die Raste ganz runter, bitte.
Genau so ein Gerät habe ich über Winter in den Händen gehabt....
Zwar erst nach vier Jahren, aber immerhin...
Also wiedermal ein altbekanntes Problem.
Deswegen hatte ich weiter oben schon geschrieben, dass du dich erstmal in die Materie einlesen sollst...
Nein, die Rolle spannt den Riemen nur beim kicken.
Wenn der Motor läuft regelt sich die Spannung des Riemens durch die Kegelscheiben am Lüfterrad und am Getriebeausgang.
... auf dem Kicker, ja.
Der Spanner muss bei ruhendem Kicker nach oben gedrückt sein.
Das Blech am Kicker soll das Blech vom Spanner nach oben drücken. Wenn du den Kicker trittst soll das Blech vom Spanner durch die Feder nach unten gezogen werden, damit der Keilriemen zum Starten gespannt wird.
So, nun ziehst du die Raste wieder runter und zeigst uns ein Bild von der Anlagefläche zum Motorblock, dritter Gang wieder eingelegt ( an der Raste ! ).
Irgendwie alles nicht so richtig.
Erstmal solltest du dich in die Materie einlesen.
Oder du suchst dir jemanden, der dir hilft, bzw. die Reparatur durchführt.
Die Schaltraste ist kein bekanntes Problem, sondern in Verschleissteil.
Wenn die Gänge springen, ist die Schaltraste der Hauptverdächtige, erst recht, wenn der Motor lange nicht überholt wurde, bzw. viel gelaufen hat.
Vom Bild her sieht das gut aus.
