Beiträge von Volker PKXL2

Bis zum Anschlag. Beim weiteren Zusammenbau darauf achten, dass sich die kleine Welle mit den Zahnrädern immer schön " Zahn in Zahn " einfügt.

Das scheint / ist normal zu sein.
Hab schon einige Berichte gelesen, die den gleichen Inhalt hatten.
Du musst den Krümmer gut erwärmen und dann in die richtige Form biegen / drücken

Ich kann mir nicht anders helfen, als es nochmal zu sagen : Sieht echt super aus !!!

Ja, sehr gut ! Freut mich sehr !
Wäre ja auch langweilig, wenn die Sitzbank so quasi im Vorbeifliegen montiert wird !

Zitat von Volker PKXL2

Ich erweitere Meine Antwort von oben um den Punkt: Ich würden den Motor komplett unter die Lupe nehmen !

Ich bleibe dabei !!!
Die Zündung kannst Du im Stand so einstellen, wie es Luigi damals auch gemacht hat. Die ZGP mit ihrer Markierung auf die Markierung im Gehäuse stellen. Damit sollte der Motor immer anspringen. Genaueres kann man danach noch einstellen.

Edith fragt gerade nach, ob Du schon den Kondensator getauscht hast ?

Entweder hier eine Suche starten, oder bei ebay mal " nachfragen ".

Bei den Düsen würde ich mitgehen. Die ND sogar noch etwas höher, hatte ich bei mir und gleichem Setup auch.
Der 19.19 Vergaser ist etwas überdimensioniert für einen 75´er Zylinder

Hier stand offensichtlicher Blödsinn ....

Ist das nicht ein Stehbolzen, der in der anderen Motorhälfte sitzt und sich in dieser Hälfte " rostverschweißt " hat ?
Ich würde das verbogene Stück Bolzen abtrennen, mittig sauber ankörnen und mit einem kleinen Bohrer etwa
bis zur Gehäusetrennfläche bohren. Danach einen größeren Bohrer nehmen, bis ich die Stärke des Bolzens erreicht habe.
( 6 - 7 mm ). Wenn das Gehäuse sich dann trennen lässt kann man weitersehen, wie der Rest des Bolzens zu entfernen ist. Wahrscheinlich aber auf dem selben Weg, wie oben beschrieben.

Edith ruft gerade, dass sie zuerst bis zum Schluss hätte lesen sollen ...

Alles, was mit Benzinzufuhr zu tun hat, prüfen.
Tank sauber ?, Benzinhahn sauber, guter Durchfluss ? Benzinschlauch so kurz wie möglich, aber so lang wie nötig verlegt ? Sieb im Vergaser am Schlaucheingang sauber ?
Wenn das alles stimmt, musst Du Dich an den Vergaser trauen.
Wie man da vorgeht: Ausbau eines Vergaser

Zitat von seb.d.

den start hast du zumindes schon mal geschafft.

... da bin ich jetzt aber froh, dass mir noch kein Motor um die Ohren geflogen ist, bei meinem gefährlichen Halbwissen.

Stimmt, 67 / 18.

Wenn Du schon von 3,72 Übersetzung sprichst, hast Du Dir denn nur einen Teil davon gekauft ?
Eigentlich wird sowas immer zweiteilig verkauft.

Die Gemischeinstellschraube sollte 2 volle Umdrehungen raus geschraubt werden. Danach wird das Standgas eingestellt.
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Was lange währt, wird endlich gut !
Sooooo schlimm ist Deine Stimme gar nicht !
Gruß an Uwe , den alten Schrauberkönig !

Gibt´s nun schon was Neues, oder bohrst Du immernoch mit dem dicken Bohrer ???

Zitat von iBot

Wenn man dann im Stand den Choke ein kleines Bisschen herauszieht, geht die Wespe sofort aus. Das heißt also, dass das Leerlaufgemisch zu fett ist, oder?

Das heißt, dass das Leerlaufgemisch DANN zu fett WIRD. Der Choke nimmt Luft weg, weswegen mehr Sprit kommt.

Sieht der Simmerring am oberen Rand nur oval aus, oder ist er das auch ?

Wenn das Lager unter dem Simmerring vollkommen abgesenkt und der Segering eingebaut ist,
wird der Simmerring eingebaut, bis er unten aufliegt. Mehr geht dann nicht. Wenn er etwas übersteht,
ist das so. Auf Deinen Bildern sieht es so aus, als ob alles gut ist.
Wenn das auf den Bildern der neue Simmerring ist und Du ihn so wieder ausbauen willst,
wird er dabei beschädigt werden.

Mit der Kupplung, oder dem Getriebe wird das nichts zu tun haben.
Wann war denn die Motorüberholung und wurde diese Überholung komplett gemacht, oder nur so zum " Verkauf " ?
Schließe mich ansonten CARDOC an.

Dann wirst Du Dir die Elektrik mal genauer ansehen müssen, und zwar rückwärts.
Besorge Dir ein Multimeter, sofern nicht schon vorhanden, und baue den Lichtschalter ab und auseinander.
Dann misst Du bei laufendem Motor wo Spannung rein kommt und nach Betätigen des Lichtschalters, wo sie raus kommt.
Wenn Spannung ankommt aber nichts raus geht, liegts an dem Schalter.
Wenn keine Spannung ankommt, den Weg weiter zurück zum Motor und da gucken, bis wo Spannung anliegt.
Dann mal den Spannungsregler kontrollieren, der sitzt unter der linken Backe, ob da Spannung ankommt, aber vielleicht nicht raus geht.
Das gleiche gilt für das Blinkerrelais, kommt da was an und geht auch wieder raus ( wenn der Blinker angeschaltet ist ) ?
Ich tippe mal auf den Spannungsregler als allgemeine Ursache für Deine Probleme.

Motorlauf: Vergaser ausbauen, zerlegen und gründlich reinigen, auch und insbesondere alle Düsen, wieder zusammenbauen und mit Grundeinstellung wieder einbauen. Dabei auch gleich mal gucken, welche Düsen verbaut sind.
Bei Fragen zu den einzelnen Themen gerne mal die Suchfunktion bedienen.