Beiträge von Volker PKXL2

Bei dem wenigen Rost würde ich Rostumwandler nehmen, das dürfte m.M.n. reichen.
Willst Du sie in dem Lack so lassen, oder neu / teil lackieren ?
Grundierung scheint da ja noch etwas drauf zu sein. Die würde ich an den betreffenden Bereichen erneuern,
so dass es noch original aussieht, und dann das ganze versiegeln.

[lexicon='Schrauberhilfe nach PLZ sortiert',''][/lexicon]

Franken ist nicht Bayern !!
Das musste ich auch schon mehrfach über mich ergehen lassen, zuletzt von Herrn chup4 !

Naja, befestigt werden die eigentlich alle mit zwei Schrauben, und die Löcher dafür werden sich bestimmt hinter dem abgebildeten Kennzeichen ( Link Nr. 1 ) befinden.
Die eine Frage ist, wie dick das Blech ist. Oftmals rütteln die Halter sich los, bzw. das Blech schlägt aus.
Die nächste Frage ist die nach dem Chrom, verchromt ist nicht gleich verchromt.

Die anderen beiden Halter sind zwar etwas größer, lassen sich dafür aber in Rollerfarbe lackieren.
Sofern keine Bohrungen vorhanden sind, werden die Maße vom Roller genommen und am Taferlhalter ausgerichtet
und gebohrt. Das die letzten beiden Halter 5 mm größer sind, ist marginal, glaube ich zumindest.

Ich habe den OEM-Satz von SC schon verbaut, allerdings bei Motoren mit nur leichtem Tuning.
Ob das den Unterschied macht, weis ich allerdings nicht.
Auf jeden Fall war ich mit dem Set sehr zufrieden, auch schon wegen des Preises.

JA- ICH WILL

War das für mich gedacht ?

Mit den richtigen Maschinen kann man so viele schöne Dinge machen !!!!!
Respekt vor Deiner Fertigkeit, nicht nur auf die letzten Bilder bezogen !!!!

Welche Sicherung hast Du nachgesehen ?
Hab ich das richtig verstanden, Du hast zwei Muttern im Polrad gehabt und den Motor gestartet, oder es versucht ?
Da kann es leicht passiert sein, dass die Stromspule (n ) oder Kabel beschädigt wurde ( n ).
P.S.: Rein der besseren Lesbarkeit wegen wäre es schön, wenigstens etwas auf Groß- und Kleinschreibung sowie Wortzusammenstellung zu achten.

Erstmal gucken, ob überhaupt Strom an den Birnen ankommt, wenn ja, Birnen prüfen.
Wenn nein, die Kabel zurück verfolgen bis zum Ausgangspunkt. Irgendwo wird dann kein Strom mehr kommen.
Das alles kann man mit einem Multimeter, aber auch mit einem Durchgangsprüfer erledigen.
Dass die Hupe und der Elestart mit Batterie funktionieren, soll so sein.
Wenn Du einen Spannungsregler hast, kann der auch sehr gut die Ursache sein.
Ansonsten: der Meister der elektrischen Vespa-Welt ist @chup4

Feinkieseligen Sand mit Gemischbenzin zu einer Flüssigen Masse vermengen und den Tank sehr viel Drehen / Schleudern, oder dabei ganz verschließen und in den Zementmischer !

Wenn der Motor revidiert wurde brauchst Du Dir die Simmerringe nicht anzusehen, es ss ei denn die Revision liegt schon Jahre zurück.
Ich tippe auf den Kondensator und den [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon], incl. Kontaktabstand.
Wurde der Kondensator denn im Rahmen der Revision nicht mit getauscht ?
Was sagt denn der Revisor ? Stichwort Garantie, oder so ?

Muss man den Versteller der Kupplung nicht ganz rein drehen, um ihn dann zum Einstellen der Kupplung zu verwenden ?
Zum letzten Bild: die linke Tonne ist für den Schaltarm bestimmt, die obere für die Kupplung.
Die Klemmverschraubung ist für die Bremse, der kleine Bolzen kommt durch die Bohrung am Bremshebel und wird dann mit dem Splint gesichert.
Die Gummitülle kommt, glaube ich, über den Bremszug, wenn er durch die Einstellschraube geschoben wurde.
In der Klemmverschraubung ist eine Bohrung, durch die der Bowdenzug geschoben wird ( so wichtig ist die Hülle auch nicht ! )
Wenn die Bremse eingestelt ist, wird das Ende des Zuges zurück gebogen und in das " U " gelegt.
Das schwarze " Ding ": durch die große Öffnung kommt der Bremszug, durch die rechts daneben der Schaltzug.
Es ist besser, den Halter wieder vom Motor abzuschrauben und die Bowdenzüge dann durchzuführen.
Wenn Du die Schaltung einstellst, achte darauf, dass Du am Motor und am Lenker auf Leerlauf geschaltet hast.
Schiebe den Schaltdraht von vorn nach hinten durch den Motor und versuche dabei schon so gut, wie es geht etwa mittig der Bohrung zu landen,
wo der Tonnenippel hineingehört. Dann den Nippel so halten, dass der Schaltdraht durchgeschoben werden kann.
Dann den Sicherungsring in die Nut der Bowdenzughülle und den Tonnennippel nach nochmaliger Überprüfung auf Leerlauf fest anziehen.
Fest heißt nicht ZU FEST !!!!

So ungefähr habe ich Dir das ja vorhergesagt !!!!

Zitat von hedgebang

Oje, das klingt ja nicht gut. Drücke dir beide Daumen, dass du alles geklärt bekommst

Dem schließe ich mich unkommentiert an !!!

Wenn sie bei Vollgas und gezogenem Choke etwas drosselt, sollte die HD passen. Evtl. noch eine Nummer kleiner gehen aber immer das [lexicon='Zündkerzenbild',''][/lexicon]
ansehen ( über ein längeres Stück Vollgas fahren, Kupplung ziehen und sofort den Motor ausmachen, Zündkerze raus und gucken, wie sie aussieht ).
Rehbraun = alles gut, eher schwarz = HD zu fett, eher grau = HD zu mager.
Die ND hat nur etewas mit dem unteren Drehzahlbereich zu tun, bei Vollgas hat die nichts zu tun.
Wenn sie nur im Standgas stinkt, könntest Du die ND auf 42 senken.
Ich nehme an, mit stinken meinst Du, dass die Abgase zu " fett " riechen ?
16.15 Vergaser kann man aber auch gut mit ner kleineren HD fahren.
Den Auspuff mal freibrennen schadet auch nicht.

Wenn das auch nicht hilft, stell mal ein Foto ein, dann kann man mehr sehen.

Das Lüra wird mit einem Polradhalter fixiert. Eigenbau, oder in den bekannten Shops kaufen. Liegen bei 10 - 15 €.

Schweiz habe ich anscheinend mehrfach überlesen ......

Eine 125´er blinkerlos zu fahren, führt früher oder später zu Ärger.
Der TÜV wird das sicherlich anders sehen, als Du.
Es kommt wohl auf die Zulassungsart an: Kleinkraftrad, oder Motorrad.