Das einzige, das ich gefunden habe, ist das hier. Wobei mir das etwas unpassend vorkommt.
Wie wird denn der Luftfilter befestigt ? Es gibt den Filter auch als Kit mit Vergaser ( mit zwei Bolzen ).
Auf den vorhandenen Bildern ist nicht wirklich was zu erkennen .... !
Das ist so nicht richtig. Die Choke-Düse ist durchgängig.
Ich nehme an, dass Du von der " richtigen Choke-Düse " sprichst, sprich von der zweiten Düse in der Schwimmerkammer ?
( Mittig = HD, weiter außen = Choke-Düse )
Falls Du die Düse außen am Vergaser meinst, dann ist das die ND.
65 HD und 42 ND sollte gut sein, hatte es aber auch schon mal, dass ich beide größer genommen habe und weg waren die Probleme.
Jawohl, er hat zwei kleine " Bolzen " !
Wo gibts es denn den Conversionssatz ?
Den Bereich der Schraube erwärmen und mit einer ordentlichen Wasserpumpenzange ansetzen.
Soviel Gegenkraft kann die kleine Schraube gar nicht haben.
Die Überschrift sagt schon fast alles !
Mein Problem: Bei montiertem Blechluftfilter hat dieser nur etwa 5 - 8 mm Luft nach unten bevor er auf das Bodenblech aufschlägt,
wenn der Roller einfedert.
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass es extra für PK ( XL 2 ) Luftfilter für den 19.19´er Vergaser gibt !
Kann mir da jemand weiter helfen ?
Hast Du das Massekabel der CDI am Gehäuse verschraubt ? Wie schon erwähnt wurde, der Reihe nach Zündung und Spritfluss prüfen.
Was rassmo auch schon fragte: ist der Kolben richtig rum eingebaut ? Der kleine Pfeil auf dem Kolbendach muss in Richtung Ausslass zeigen.
Ich nehme an, Du startest das erste mal mit Choke, gibt´s kein Gas und wartest, bis der Motor angesprungen ist ?
Den Choke macht man erst nach ein paar Sekunden ( oder auch später, je nach Wetterlage ) wieder rein.
Sobald der Motor läuft ( auch mit Choke ) wird etwas Gas gegeben und der Motor damit bei Laune gehalten.
Nach einiger Zeit läuft der Motor rund.
Wenn der Motor warm ist, keinen Choke ziehen, aber etwas Gas geben.
Das klappt aber auch alles nur, wenn der Motor sonst in Ordnung ist.
Ist der Motor schon mal überholt worden ?
Das Ganze hört sich doch sehr nach allgemeinem Verschleiss an.
Die Kupplung sollte schon merkbar trennen. Wenn sie das nicht mehr macht, kann man sie evtl. noch nachstellen.
Was heißt den " die Schaltung hat zu viel Spiel " ?
Kann auch mit dem o.g. Sätzen " Motorüberholung und Verschleiss " zusammen hängen !
Welche Düsen hast Du verbaut, welchen Vergaser fährst Du, Original Setup ?
Wie kommst Du auf Falschluft ? ( Mal abgesehen davon, dass Falschluft sehr oft vorkommt )
Der Vergaser sollte dann komplett dicht sein, wenn er gebrauchsgemäß verwendet, bzw. festgehalten wird.
Das heißt, dass die Schwimmerkammer ( Gemischbehälter an der Vergaser-Unterseite ) unten ist.
Wenn Du den Vergaser mit gefüllter Schwimmerkammer umdrehst, läuft über kleine Bohrungen das Gemisch heraus.
Die Aussage des Schraubers kann richtig sein. Wenn der Motor warm wird / ist, dehnt sich das Material aus,
was zur Dichtigkeit vorheriger ( kleiner ) Undichtigkeiten führen kann.
Wenn das aber tatsächlich so ist, bist Du nicht mehr weit von dauerhaften Undichtigkeiten der Simmerringe entfernt.
Evtl. könnte es helfen, wenn Du die Nebendüse eine Nummer größer wählst, als die, die jetzt verbaut ist.
Damit reicherst Du das Gemisch im Teillast-Bereich etwas mehr an.
Das führt dann zu einer besseren Gasannahme und verhindert gleichzeitig, dass der Motor " leer " hochdreht ( Falschluftverdacht ).
Die würde ich neben allen anderen Dichtungen am Vergaser ( sind allerdings nicht soooo viele ) tauschen.
Hatte es gerade heute morgen, dass eine Schwimmernadel undicht war, obwohl sie noch viel besser als Deine aussah.
Nur das Rad ging rel schwer drauf und ich habe das Rad langsam und ohne Mühe mit der Schraube drauf bekommen.
Nur bekomme ich es nicht mehr ab Muss ich mir Gedanken machen??
Was heißt das Rad ging schwer rauf ? Meinst Du die Nabe ? Eigentlich kann da nichts schwer gehen .... !
Was hast Du denn für ein Problem mit der Schaltung ?
Reicht es nur die Gummis zu wechseln, oder soll ich auch gleich die Hülsen tauschen?
Wenn Du schon mal dabei bist, mache die Hülsen gleich mit.
Ich meine auch, es gibt die Gummis nur mit Hülse !
Das kann sicherlich an der Schmierung gelegen haben.
Kann aber auch durch falsche Düsen zu heiß geworden sein.
Kann aber auch ........... !
Mit den Ersatzteilen wirst Du, wenn ich richtig informiert bin, Probleme bekommen.
Von / für Automatik-Roller gibt´s nicht so viel !
Ich hab meinen Motor gerade zusammen und ein wenig probe laufen gelassen
Heißt das, dass Du den Motor komplett auseinander hattest ( Revision ) ? Dann solltest Du die Zündung [lexicon='abblitzen',''][/lexicon].
Also mir kommt Deine HD mit 76 etwas groß vor ! 72 oder 74 wären eher passend.
Benzin kommt ja anscheinend genug an.
Wann war die Kerze verölt: vor dem Zusammenbau, oder von dem Zusammenbau ?
Wie startest Du den Motor denn ? Kaltstart: Choke ziehen, kein Gas geben, Motor antreten, nach einiger Zeit Choke wieder rein
-> Motor läuft
Warmstart: kein Choke, leicht Gas geben, Motor antreten -> Motor läuft.
Nach etwa einer halben Stunde brauchst Du bei unseren momentanen Temperaturen den Choke nicht nochmal.
Wieder was gelernt, danke !
Zylinderkopfdichtung beim einem DR 75 ? Ich fahre den auch ( den mit 6 ÜS ), da war aber keine Dichtung zu verbauen, und siffen tut´s auch nicht.
Ist der Zylinderkopf auch richtig angezogen ?
Das mit dem Löten ist wirklich einfach und schnell zu erledigen !
... dann wird Deine [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] verzogen / unrund sein. Evtl. kann es helfen, die neuen Beläge auf die alte Trommel einzuschleifen.
Dazu während der Fahrt die Bremse ziehen, bis sie leicht bis mäßig greift. Das einige Meter weit, solange bis man das Gefühl hat,
dass es rund läuft. Falls das nicht hilft, wirst Du wohl eine neue [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] einbauen müssen.
Wenn Du die Möglichkeit hast, Deine [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] auf einer Drehbank auf Rundlauf prüfen zu lassen, wäre das auch erst mal eine Option.
Häh, wo liegt der denn ???? Ich hatte noch keinen XL2 Motor, der da einen Simmerring hatte. Oder ich habe sie jedesmal übersehen und auch im Dichtsatz keinen solchen gefunden !
Gerade wenn sich die Aussetzer in höheren Drehzahlen bemerkbar machen, liegt es sehr wahrscheinlich am besagten PickUp.
Wie schon gesagt, hatte ich dasselbe Problem letzte Woche. PickUp getauscht -> alles gut !
Der Neidfaktor liegt bei mir als PKXL 2 - Fahrer bei etwa null. Das ist ja aber zum Glück Geschmacksache !!!
Das mußt Du vor Ort entscheiden. Erstmal alle Lager montieren und dann das Gesamtspiel, sofern noch vorhanden, prüfen.
Wenn die Achse nicht vollkommen verhunzt ist, sollte das Problem mit neuen Lagern gelöst sein.
