Beiträge von Volker PKXL2

Der weitere Zusammenbau ging Schritt für Schritt voran.
Teilweise musste der Kabelbaum geändert, bzw. in den Originalzustand versetzt werden.
Da hatte wohl mal jemand " Hand angelegt ".
Ein Kumpel hat dann noch einen Rallyestreifen besorgt, der nun das Beinschild und den " Kofferraum " ziert.

Nach gar nicht allzu langer Zeit war sie fertig, meine erste renovierte Vespa.

Mittlerweile bin ich mit ihr über 1000 km gefahren. Dabei durfte ich die obligatorischen Erfahrungen eines Vespa-Fahrers sammeln.
Dazu gehören Ausfälle der Pick Up, versagender Vergaser, Liegenbleiben wegen Spritmangel ( kein Wunder bei fehlender Tankanzeige ) usw.
Alles in allem aber eine super Vespa.

Ein besonderer Dank geht an die Mitglieder in diesem Forum, die mich bei Fragen unterstützt und mir damit sehr gut geholfen haben !!!!
Danke !!!!

Nach dem Lackieren ist vor dem Zusammenbau !
Also alles mögliche an Neuteilen bestellt, sowohl für den Motor, als auch für die Karosse ( alle Züge, Tacho nebst Welle, Schriftzug, Chromkettelung für das Beinschild, Lampe hinten, diverse Gummiteile, Sitzbank, Schlösser, Griffe, Reifen mit Chromfelgen, weiße Blinker, Bremsbeläge usw. ).
Den Motor habe ich komplett überholt ( alle Lager und Siris, sowie kompletter Dichtsatz ) und mit einer 3,72 Übersetzung und einem
DR 75 ccm Satz mit 6 Überströmern versehen. In dem Original 16 / 15 Vergaser ist nach super Hilfe hier aus dem Forum eine 72 HD ! Damals war ich noch Anfänger !!!
Der Auspuff ist original.

Weiter geht´s mit Vorbereitungen für die Lackierung.
Schließlich wurde als Decklack " Moosgrün " satt und reichlich aufgetragen.

Das erste Bild zeigt oben in der Mitte den grundierten Tachohalter. Das fünfte Bild zeigt u.a. den fertigen Tachohalter und den Vorderkotflügel.

Nun geht es dem vorderen Kotflügel an den Kragen.
Die Form des Originals sieht ja nun nicht gerade sehr einladend aus.
Also habe ich den Kotflügel in Länge, Breite und Gesamtform so geändert, dass er gerade so breit ist, um den Reifen abzudecken.
Da der Stoßdämpfer so nicht mehr abgedeckt war, habe ich eine Negativ-Form angefertigt, mit der ich eine Positiv-Form für eine
Haube herstellen konnte. Das alles wurde ebenfalls in mehreren Schichten laminiert.
Danach musste noch die Öffnung für die Befestigung an der Gabel geändert werden.
Schließlich wurde alles mit Feinspachtel geglättet.

Nun kommt meine zweite Änderung: Die Löcher für die Spiegel im Lenkeroberteil sollen verschlossen werden.
Später soll ein kleiner Spiegel am Beinschild montiert werden.

Nun kommt meine erste Änderung : Da mir der Tacho nun ganz und gar nicht gefiel, habe ich mir überlegt eine eigene Tachokonsole, die aber auch nur diese einzige Funktion hat, zu bauen. Sie soll nur den Tacho aufnehmen. Es gibt also keine Kontrollleuchten mehr.
Dazu habe ich den Tachorahmen als Negativ-Form genommen und auf diesem ein Positiv abgenommen.
Ausgeführt habe ich das Ganze mit Glasfasermatten und Epoxidharz mit insgesamt 5 Schichten.
Hier mal ein Bild von der noch groben Form.
Das Bild zeigt die erste Formgebung. Später kam das Finish mit Feinspachtel.
Die spätere Passform ist eigentlich sehr gut.

Zuerst einmal wollte ich alle unnötigen Plastikteile, die an so einer XL 2 vorhanden sind, nicht wieder montieren.
Dazu wurde u.a. die Naht der Gehäusehälften am Heck verschweißt, gespachtelt und " in Form " gebracht.
Die Öffnungen für den Schmutzfänger hinten wurden auf gleiche Weise unsichtbar gemacht.
Am Beinschild wurden die Löcher des Original-Schriftzuges für das neue " Vespa " Schild geändert.

Ich wollte hier mal mein letztjähriges Winterprojekt zum Besten geben.
Ich habe ein paar Änderungen an meiner XL 2 vorgenommen, die ja vielleicht jemanden interessieren.
Der Ausgangszustand war eine PK XL 2, Baujahr 1991, in der Farbe weinrot-metallic.
Das sollte sich aber ändern !

Gibts hier schon was Neues ??

Schaltpläne, Kabelbelegung etc. findet sich alles in der Suchfunktion oben rechts.

Und, woran hat´s denn nun gelegen ?
Das Ergebnis hilft ja vielleicht auch anderen weiter !

Wenn Du den Kabelbaum und die Züge allesamt erstmal eingezogen hast, hast Du das Schlimmste hinter Dir.
Mit dem Kabelbaum fängst Du am besten von der Kaskade aus an. Ziehe Dir dazu einen etwas dickeren Draht ein und befestige daran
den Kabelbaum, den Du dann wieder zurückziehst / drückst.
Danach wird es, wie von hedgebang beschrieben, nur noch ein Puzzle, das der Reihe nach zusammengefügt wird.
Kopf hoch, das wird schon ! Außerdem aus Fehlern lernen wir nun mal !

Gruß Volker

An die Bremsankerplatte vorne gehört eine Einstellschraube, so wie auf dem Bild von rassmo zu sehen ist.
Die wird in das vorhandene Gewinde ganz hinein geschraubt. Dort hinein steckst Du den Bowdenzug mit Hülle.
Danach ziehst Du den Bowdenzug soweit nach unten, dass der Bremshebel am Lenker kein Spiel mehr hat.
Dann drückst Du den Bremshebel an der Vorderachse etwas nach oben in Richtung der Einstellschraube ( damit erreichst Du die beschriebene Vorspannung ).
Nun ziehst Du die Schraube an der Vorderradbremse fest ( SW 13 ). Nun kannst Du die Bremse mit Hilfe der Einstellschraube so einstellen, wie Du es gern hättest.

Gruß Volker

Wenn Du die alte Welle heraus ziehst, befestigst Du einen etwas dickeren Draht, oder eine alte Bowdenzughülle an der Welle ( Panzertape, oder so ). Dann ziehst Du beides nach oben heraus und achtest dabei darauf, dass Du die Verbindungh der beiden Hüllen nicht löst, also ziehen und schieben gleichzeitig. Die neue Welle befestigst Du dann an der mit nach oben gezogenen Hülle auf gleiche Weise und ziehst / schiebst alles wieder in die entgegen gesetzte Richtung. Bei der Bohrung an der Gabel vorsichtig sein und mit etwas Fingerspitzengefühl vorgehen, bis die neue Welle aus der Bohrung hervortritt.

Gruß Volker

Das scheinen wohl Bleche zu sein, die in irgendeinem Zusammenhang mit dem Hauptständer der PK 50 stehen ( zumindest den Bildern im " Netz " nach zu urteilen ). Es scheint aber genauso, dass es sich hier um vier Teile handelt, die eigentlich nur zwei sein sollen.
Sprich die sehen jeweils durchgebrochen aus. Im Netz heißen die " Federblech Hauptständer PK / S ".
War gar nicht soooo schwer, das herauszufinden ... !

Gruß Volker

Die 1,5 Umdrehungen der Leerlaufregulierschraube haben nichts mit dem " zu fett " laufen des Motors zu tun.
Diese Schraube regelt, auch schon dem Namen nach, nur den Leerlauf des Motors.
Die " schon länger in diesem Forum anwesenden " können Dir einen Link geben, indem Du alle erdenklichen Setups findest.
Dort kann man auch nachlesen, was die einzelnen Setups so bringen.
rassmo: chup4:

Oha ! Von Sprühdosenlackierungen halte ich persönlich gar nichts.
Meines Erachtens ist die Lackdichte und der Lackauftrag nicht ordentlich genug.
Die Haltbarkeit lässt auch sehr zu wünschen übrig.
Wenn Du schon mit der Sprühdose lackieren willst und dafür die üblichen ( eigentlich immer vorkommenden )
Einschlüsse einkalkulierst, dann lackiere doch lieber mit einer Lackierpistole selber.
Die gibt es, sofern nicht schon vorhanden, für kleines Geld in jedem Baumarkt.
Damit hast Du dann zwar immernoch keine Profilackierung, ist aber allemal besser, als Deine Vespe mit der Dose zu lackieren.

Weiß ist aber auch eine Farbe, die nicht gleich jeden Fehler beim Lackieren durchblicken last.

Wieso machst Du eigentlich für jedes Deiner Themen eine neue Seite auf ?

Was war nun mit dem versprochenen Bild von der " Grundguten " ??

Well done, especially in that short time !!

Das mit dem nicht vorhandenen Platz dürfte nicht normal sein.
Hast Du beim Zusammenbau auf Bündigkeit aller verbauten Teile geachtet ?