Beiträge von Volker PKXL2

Also, wenn ich mal meinen Senf dazugeben darf ... ?
Den Rahmen würde ich auf jeden Fall versuchen zu richten !
Es gibt ja viele Vespa-Schrauber hier, die von einer PK ( XL 1 oder 2 ) soviel halten, wie von einer wochenlangen
Durchfallerkrankung.
Ich meine, das liegt immer im Auge des Betrachters ! ( Wie man ja schon an meinem Vespa-Typ erkennen kann ... )!
Der Winter ist lang und da hat man genug Zeit, sich des Rahmens mal anzunehmen.
@gareth0 : ich biete Dir an, den Rahmen wieder ( versuchen ) gerade zu biegen. Nur um den Transport zu mir
musst Du Dich kümmern !

Gruß Volker

Zudem bekommt man die Motor nicht mehr so dicht wie er mal war. Gibt es für den Anfang nicht eine einfachere Möglichkeit?
Wieso bekommt man einen Motor mit einem neuen Dichtsatz nicht wieder dicht ???
Genau dazu dient doch der Dichtsatz !!
Du solltest wirklich erstmal alle außen liegenden, möglichen Probleme beseitigen, so wie rassmo das schon beschrieben hat.
Traue Dich daran und Du wirst sehen, dass man dabei viel lernen kann.
Wenn das alles nicht funktioniert kannst Du immernoch jemanden mit der Reparatur beauftragen.
Gehe doch mal auf die " [lexicon='Schrauberhilfe',''][/lexicon] nach Postleitzahl geordnet " ( SuFu ). Da wird es sicherlich jemanden geben, der Dir helfen kann.
Und danach ->

Gruß Volker

Die Kompression kann mit einem Kompressionsprüfer testen / ermitteln.
Als Test kann man aber auch einen Gang einlegen und den Roller versuchen zu schieben. Wenn mann dann einen recht deutlichen Widerstand merkt, also ein wechselndes leichtes und schwereres Anschieben ( der Kolben verdichtet dann im Zylinderkopf ) ist die Kompression in Ordnung.
Die Gemischeinstellschraube regelt das Gemisch für den Motorlauf im Stand. Nennt man auch Leerlaufgemischeinstelleschraube ( LGES ).
Um eine Veränderung am Motorlauf durch Drehen der LGES festzustellen, muss der Motor laufen.
Da er das bei aber anscheinend noch nicht macht, tippe ich mal auf Elektrik-Probleme.
Schon sehr oft erwähnt, aber auch leider oft des Problems Wurzel : Die Pick Up. Ein Zündteil auf der Zündgrundplatte ( ZGP ) hinter dem Polrad, welches die Zündung steuert.
Zum Einbauz findest Du diverse Beiträge in der SuFu.

Gruß Volker

Was heißt " die Hauptdüse getauscht " ? Gegen eine gleichgroße, eine andere oder wie ?
Hast Du vielleicht ( wieder ) eine zu kleine Düse eingebaut ? Das würde das Verhalten beim Gas geben erklären, dass sie
nur mit Choke Gas annimmt.
Dreht der Motor beim ankicken noch durch ? Hat er merkbare Kompression ?
Was für ein Setup fährst Du denn ? Für ein Original 50´er Setup sind Deine beschriebenen " fast 80 km/h " recht zügig ... !

Gruß Volker

ZGP ist die Zündgrundplatte.
Alle Steckverbindungen prüfen.

Wie hedgebang schon sagte, alles reinigen.
Vergaser ausbauen, reinigen, da insbesondere auf den Einlaufstutzen achten, an dem der Benzinschlauch hängt. Der ist bei mir auch dauernd verstopft.
In dem Stutzen befindet sich ein Filter, unbedingt ausbauen und reinigen !!

Gruß Volker

Ich habe auch nichts von " Holz " geschrieben, sondern von " Hohl- " Stück, eine Hülse also, die durch das Gummi hindurch geht,
als Begrenzung des oberen Silentgummies.
Die Montage dieser beiden Gummis geschieht , indem Du den Roller vorne belasten musst.
( Oder Du drückst den Dämpfer etwas starker nach oben in die Bohrung hinein und befestigst ihn erst nach der oberen Montage an der Gabel unten ).
Dann wird das untere Gummi komprimiert, das Gewinde schaut mehr heraus und Du kannst das zweite Gummi und eine
Scheibe auflegen und die Mutter aufschrauben.
Dann must Du die Mutter so fest anziehen, dass die beiden Gummis stramm zusammen sitzen.
Wenn Du das untere Gummi über die Langschraube einfach drüber stülpst, stellst Du den Sinn dieser Silentgummis bei der weiteren Montage ad absurdum.

Bist Du eigentlich sicher, dass den richtigen Dämpfer hast ?
Wenn der für Deine 50 N sein soll, sehen die beim scooter-center anders aus.

Gruß Volker

Wenn ich nicht vollkommen falsch liege, läuft das in folgender Reihenfolge:
Stoßdämpfer, auf die Langschraube kommt eine recht dicke, leicht gewölbte Scheibe, evtl. mit einem Hohlstück, praktisch als Hülse über dem Dämpfergewinde, dann das erste Silentgummi, das über das Hohlstück geschoben wird, dann wir der Dämpfer eingebaut, oben über die Dämpferaufnahme kommt dann das zweite Silentgummi und dann nochmal eine dickere Scheibe, dann wird eine, oder zwei Abschlussmuttern montiert und damit der Dämpfer fest verschraubt.

Hat das Dein Erinnerungsgvermögen evtl. wieder aufgefrischt ?

Gruß Volker

Falls Du doch nochmal das Schloss tauschen willst:
Es hört sich kompliziert an, und wird auch oft als kompliziert beschrieben. Ist aber wirklich einfach:
Unterhalb des Schlosses befindet sich eine Öffnung im Kunststoff des geöffneten Gepäckfaches.
Du nimmst Dir einen dünnen Schraubendreher ( Phasenprüfer o.ä. ). Den Schlüssel steckst Du in das Schloss auf die Stellung, dass er hochkant steht, verkantest ihn leicht, so dass Du einen gewissen Zug auf das Schloss ausüben kannst. Diesen Zug behälst Du bei.
Nun tastest Du Dich mit dem Phasenprüfer ( quer zur Rohrachse ! ) von vorn nach hinten an der Unterseite des Rohres langsam entlang, bis Du am Ende merkst, dass der Phasenprüfer etwas weiter nach oben rutscht.
Dann hast Du den Punkt erreicht, an dem sich die Rastnase befindet, die das Schloss im Rohr hält.
Nun ganz ruhig bleiben und mit dem Phasenprüfer die kleine Rastnase ertasten und hinein drücken. Das Schloss immernoch auf leichten Zug halten und - Schwubs - ist das Schloss draußen.

Gruß Volker

Das dürfte ein Zeichen für klemmende Züge sein.
D.h., dass die Bowdenzüge irgendwo verkantet sind, oder zumindest nicht frei liegen. Wenn Du einen solchen Zug bewegen willst, schiebst Du nur die Seele hin und her, ohne das am Ende eine Wirkung erzielt wird.
Also, nachsehen, ob die Züge irgendwo zu stramm verbaut wurden, oder klemmen.
Das kannst Du machen, indem Du beide Seiten des jeweiligen Zuges lost, also am Hebel und am anderen Ende ( Schaltgestänge / Vergaser ) und den Zug versuchst hin und her zu ziehen. Dabei wirst Du sicherlich einen Widerstand merken. Manchmal lässt sich dieser durch Schieben und Ziehen des kompletten Bowdenzuges wieder frei bekommen. Wenn das nicht klappt, musst Du den / die Züge wieder ausbauen und sie neu einziehen.
Hast Du vielleicht mit dem Verschrauben der Fussbremse im Bodenblech die Züge eingeklemmt ?

Gruß Volker

Federbein gut fixieren ( ausgebaut in einen Schraubstock ) und dann das Auge mit einer Wasserpumpenzange durch Verdrehen vom Bolzen lösen.
Das funktioniert auch mit eingebauter Gabel, dann aber den Roller vorne in geeigneter Weise abstützen.

Folgendes Vorgehen hat sich seit der Erfindung des Verbrennungsmotors beim Kaltstart millionenfach bewährt:
Zündung einschalten, Benzinhahn aufdrehen, Choke ziehen, Motor anwerfen, etwa 20 - 30 Sekunden den Choke gezogen halten,
etwas Gas geben, Choke loslassen, langsam losfahren.
Beim Starten sollte man nicht unbedingt Gas geben, da der Motor sonst absaufen kann.
Wenn der Motor warm ist wird ohne Choke gestartet, dann kann man aber etwas Gas geben.
Und dass bei Dir Benzin aus dem Benzinhahn / Schlauch läuft, liegt entweder an einer Undichtigkeit des Benzinhahns,
oder an ungenügend festgeschraubtem Benzinschlauch.

Gruß Volker

Also irgendwie kommt mir das Ganze sehr bekannt vor .... !
Habe ein sehr ähnliches Setup, allerdings mit 4-Gang. Habe eine 72´er HD verbaut ( 16.15 Vergaser ), Auspuff original.
Ich musste mich auch belehren lassen, dass ein auf 75 ccm erweiterter Motor mit 3,72 Übersetzung nicht gerade eine Henne vom Nest reißt.
An Steigungen fällt meine PK XL2 auch auf 30 km/h zurück, dafür fährt sie auf der Geraden -und erst Recht bergab -
ihre 70 - 75 km/h.
Das mit Deinem Licht liegt entweder an der zu geringen Stromproduktion Deiner Lima, oder Dein Spannungsregler ist defekt.

Gruß Volker

Ich habe bei mir auch eine 4-Scheiben-Kupplung eingebaut, vorher waren auch " nur " drei Scheiben verbaut.
Hast Du die passenden Reibscheiben eingebaut, oder die von Deiner 3-Scheiben-Kupplung ( oder evtl. das ganze vermischt ) ?
Die Scheiben der 3-Scheiben-Kupplung sind nämlich dicker, als die der 4-Scheiben-Kupplung.

Gruß Volker

Die musst Du wohl wieder ausbauen !
Du hast irgendetwas beim Zusammenbau vertauscht / falsch eingebaut.
Als Hilfe kannst Du Dir eine Explosionszeichnung zur Hand nehmen, auf der man genau erkennen kann, wie alles mit welchen Teilen der Reihe nach zusammen gehört.
Einen anderen Hebel brauchst Du nicht.

Gruß Volker

Ich tippe auch auf mangelnde Kompression. Wenn Du die Kurbelwelle bei eingebauter Zündkerze so leicht drehen kannst, fehlt es an Kompression. Zwar ist so ein kleiner Motor nicht mit immenser Kompression ausgerüstet, merken solltest Du aber doch einen Widerstand.

Wenn das Schloss sich sowieso nicht mehr mit dem Schlüssel drehen läasst, und Du sowieso ein neues einbauen willst, dann versuche doch mal, das Schloss durch Einbringen eines Hebelwerkzeugs wieder in die Richtige Stellung zu bringen. Dann kannst Du versuchen,
den " normalen " Ausbau zu starten. Sprich die dann unten liegende Nase ( Feder ) von unten durch die kleine Öffnung nach oben drücken und das Schloss gleichzeitig unter leichtem Zug ( evtl. mit dem noch steckenden Hebelwerkzeug ) heraus ziehen.
Dann so vorgehen, wie es hier schon beschrieben wurde. Ich habe auch beim ersten Schlosseinbau arge Probleme gehabt, wenn Du die Reihenfolge aber einhälst, bekommst Du das ganz leicht hin.

Gruß Volker

Du hast am Anfang geschrieben, dass da kein Halbmond war. Heißt das, da war tatsächlich keiner, oder hast Du Dich nur etwas falsch ausgedrückt ? Ohne den Halbmond sitzt das Polrad nie richtig, zumindest nicht lange. Dann funkt es zwar, aber an irgendeiner Stelle, aber nicht dann, wenn es sein soll. Benzin bekommt der Motor, Zündfunke ist auch da, neue Kolbenringe sind montiert, also muss das Ding laufen ( wenn der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] stimmt ). Die Einstellung der Zündgrundplatte sollte auch immer reichen, um den Motor zum Laufen zu bringen.
Kommst Du aus Rosengarten bei Hamburg ? Ich wohne ca. 60 km entfernt in Schleswig-Holstein.
Wenn es gar nicht klappt, lade die Vespa ein und komme vorbei.
Das bekommen wir schon hin !!

Das mit dem Oel vom Hinterrad kann schon sein.
Wenn das Oel gegen den warmen / heißen Auspuff geschleudert wird, verdampft es da.
Und das raucht und riecht schon recht stark.
Deswegen auch meine Frage nach der Geruchsprobe .... !
Und wieso spritzt Benzin aus dem Vergaser, wenn Du gas gibst ? Kannst Du das Benzin sehen, oder vermutest Du das Spritzen ?
Dass trotz neuem Simmerring an der Hinterachse Oel austritt, kann daran liegen, dass die Dichtflächen, also der Achsstummel im Simmerring, verschlissen ist, oder der Simmerring wurde falsch herum eingebaut.
Etwas Abhilfe bei zu großem Verschleiß bringt folgendes: den Simmerring ausbauen, die innenliegende Feder heraus holen, auseinander drehen und etwas ( !! ) einkürzen. Dann die Feder wieder zusammen drehen und den Ring wieder einbauen. Die offene Seite immer auf die Seite, von der der zu dichtende Stoff kommt.
Oder gleich einen anderen neuen Simmerring einbauen.

Gruß Volker

Hast Du mal eine " Geruchsprobe " genommen ?
Riecht es nach verbranntem Oel, oder nach verbranntem Benzin, oder Plastik, oder Gummi ?
Wenn es nach " warmem Motor " riecht, ist alles in Ordnung, das gehört so.
Vielleicht sind ja nur ein paar " Reste " verbrannt / warm geworden.

Gruß Volker