Hast Du mal eine " Geruchsprobe " genommen ?
Riecht es nach verbranntem Oel, oder nach verbranntem Benzin, oder Plastik, oder Gummi ?
Wenn es nach " warmem Motor " riecht, ist alles in Ordnung, das gehört so.
Vielleicht sind ja nur ein paar " Reste " verbrannt / warm geworden.
Gruß Volker
Den hier meine ich, mit nur einer Befestigungsschraube.
Das mit dem Hochdrehen ist schon merkwürdig. Das habe ich nicht gehabt, ganz im Gegenteil.
Die Einstellschrauben für Leerlauf und Gemisch hast Du richtig eingestellt, oder ?
Halte mal bei laufendem, bzw. hochdrehendem Motor die Hand vor den Vergaser ( ohne montiertem Luftfilter ).
Dann sollte der Motor eigentlich absterben, bzw. merklich von der Drehzahl runter kommen.
Wenn das nicht passiert, kommt das leidige Thema Falschluft ins Spiel.
Hat Dein Mechaniker bei der Revision die Kurbelwellensimmerringe richtig herum eingebaut ?
Was war denn nun mit der Hauptdüse ? Ist da die richtige drin ?
Wenn ich richtig gelesen habe, dreht der Motor nicht richtig hoch. Dann könnte es auch die Pick Up sein, ein kleines elektronisches Bauteil in der / für die Zündung. Bei mir war es das Gleiche und dank dieses Forums habe ich den Fehler gefunden.
Eine neue Pick Up eingelötet und schon lief mein Motor einwandfrei !
Wer lesen kann, ist klar im Vorteil !
Habe gerade erst gelesen, dass Du die reine Verriegelung meinst, sorry !
Aber auch Dein beschriebenes Teil gibt es bestimmt beim scooter-center.
Warum ist dieses massive Teil eigentlich defekt ???
Gruß Volker
Du bekommst eine komplette Zündschlossmechanik beim scooter-center ( ). Wenn Du willst auch mit neuem Schloss. Mit der Mechanik ist der Hohlkörper komplett mit vorderer Abschlußplatte gemeint. Zusammen mit dem ( neuen ) Schloss wird das so zusammen gebaut, dass Du den Schlüssel etwas nach rechts drehst und in den Hohlkörper schiebst. Aber nicht ganz hinein stecken, sonst rastet der Schlossriegel schon ein, bevor das gesamte Schlossteil mit Hohlkörper im dazugehörigen Loch verschwunden ist. Dann musst Du den Körper wieder heraus ziehen, das Schloss mit einem dünnen Schraubendreher wieder aus der Verankerung lösen, und dann von vorne anfangen. Fette das Schloss vorher gut ein und guck Dir den Weg, den das Schloss durch den Hohlkörper nimmt, vorher an. Das passt alles nur einmal.
Gruß Volker
Dann gucke mal nach, ob Du auch alle Schrauben gelöst hast, auch die am Tacho !
An der Lenkerverkleidung kommen von unten mehrere Schrauben ( ich meine 4, oder 6 Stück ), sind die alle raus ?
Gruß Volker
Wenn sie mit den Altuteilen normal gelaufen hat, bin ich der Meinung, dass da etwas anderes nicht stimmt.
Sie scheint ja Sprit zu bekommen.
Ich würde erstmal alle Einstellarbeiten nochmal durchführen: Leerlauf, Gemisch, Gasanschlag, etc.
Hast Du nach der Reinigung auch keine " Kleinteile " vergessen ?
Die Kappe wird zusammen mit der Schelle und dem Vergaser verschraubt. Es befindet sich bei der Kappe noch ein dünner Sprengring. Der wird über eine kleine Erhebung auf dem Ansaugstutzen gedrückt, wenn die Kappe drauf sitzt. Die Schelle hat ein paar Auskerbungen, so dass sie nur einmal passt. Also: Kappe aufschieben, den dünnen Ring in die Erhebung einrasten lassen, Schelle montieren, darauf achten, dass die Schraube der Schelle später in das " U " von Deinem Vergaser passt, Vergaser ganz ( ! ) aufschieben ( beachten, ob im Vergaserrohr, das auf den Ansaugstutzen geschoben wird, entweder ganz hinten eine kleine Nut für einen O-Ring ist, diesen dann montieren, oder, wenn nicht, einen Filzring montieren ), den Vergaser ausrichten -> Schraube der Schelle in das " U ", Vergaser mit dieser Schraube festschrauben, Benzinschlauch aufschieben, notfalls mit Schelle sichern, Gaszug mit richtiger Feder einhängen, Luftfilter montieren, fertig.
Stichwort richtige Feder: Deine ist ja nun nicht ganz die richtige. Bei meinem Vergaser sitzt die Feder für den Gaszug im Vergaser selber. Zum Prüfen den Deckel mit den zwei Schrauben lösen, diesen dann heraus ziehen. Unter dem Deckel sollte sich eine Feder befinden, die den Gasschieber wieder nach unten drückt.
Gruß Volker
Also ich bin gerade noch mal unterwegs gewesen, ich habe die Vermutung, dass der Vorbesitzer die Bedüsung nicht an das 75ccm Zylinderkit angepasst hat. Wenn ich im Stand den Choke ziehe geht die Drehzahl hoch, manchmal kommt beim Gas geben einfach keine Leistung besonders nach einiger Fahrzeit, wenn ich dann den Choke ziehe kommt sofort wieder Leistung, sogar mehr wie ohne Choke. Das klingt doch nach zu magerer Bedüsung oder was sagt Ihr dazu.
Das stimmt, also prüfen, welche Düse verbaut ist und bei Deinem 75 ccm Satz mit 76 HD anfangen. Sollte es passen, ist es gut, wenn nicht, also Kerze zu schwarz, eine Nummer kleiner nehmen. Bei mir ist ein DR 75 ccm Satz verbaut, sie fährt mit einer 72 HD sehr gut.
Gruß Volker
Doch das geht, nehme etwas WD 40, oder anderes Kriechöl, möglicherweise sitzt die Birne recht fest und Du musst Sie mit einer Spitzzange herausdrehen.
Auch diese Birne wird mit herunter drücken und nach links drehen entfernt.
Dabei wird das Glas wohl kaputt gehen. Da Du sie ja aber wechseln wolltest, wird sie ja schon nicht mehr leuchten, oder soll gegen eine orange Birne getauscht werden, oder ?
Gruß Volker
Naja, viel besser ist es, wenn Du den Motor komplett heraus holst ( oder ist mit " ablassen " ausbauen gemeint ? ). Außerdem musst Du noch den Vergaser demontieren, damit der Ansaugstutzen durch die Öffnung passt. Den ausgebauten Motor kannst Du dann auf einer Werkbank fixieren, oder Dir einen Motor ständer kaufen / bauen.
Das geht alles viel besser, als den abgesenkten Motor, am besten noch auf dem Fußboden, zu bearbeiten.
Die Dichtungen, die Du brauchst sind immer genau die, die Du an Deinem zu verbauenden Teil siehst und nicht vorhanden sind. Wenn nicht einzeln zu besorgen, dann einen Dichtsatz nehmen, den Rest davon braucht man vielleicht später mal.
Gruß Volker
Vielen Dank für die Info, hedgebang. Ich hab´s " befürchtet ". Ist so aber in Ordnung !
Habe heute den " Rest " an Elektrik überprüft. Spannungsreglerkabel grün/grau und blau getauscht. Dazu habe ich einen [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] der PKXL 2 gefunden, auf dem die Kombination
grün / grau Mitte, blau Links, ( also nicht dort, wo Masse angeschlossen wird ) abgebildet war. Das brachte aber noch keine Besserung. Dann habe ich die Zündgrunplatte ausgebaut und alle Spulen durchgemessen, dachte da wäre evtl. eine defekt, war aber nicht so. Zumindest habe ich keine wesentlichen Unterschiede in den Werten festgestellt.
Danach nochmal den neuen PickUp gelöst und neu verlötet, sowie alle Kabel an der Zündgrundplatte, der CDI etc. durchgemessen -> vielleicht Kabelbruch oder so etwas.
Aber auch dabei war nichts ungewöhnliches festzustellen. Alles wieder zusammengebaut, Motor läuft nahezu einwandfrei. KOMISCH !!!
Lags vielleicht an der PickUp, hatte die vielleicht eine " kalte " Lötstelle ? Ich weiß es nicht, bin auf jeden Fall froh, dass der Motor nun recht gut läuft.
Leistung des Boliden ??? Ich meine es könnte etwas mehr sein, daher mal die Frage in die Runde: was soll so ein Motor ( DR 75 Racing, 3,72 Primär, Rest Serie mit 72 HD ) eigentlich an Geschwindigkeit bringen ? Ich kam auf etwa 65 ( ohne GPS ), allerdings auch leicht bergab.
Die Hupe ging auch nicht, sehr wohl wegen des defekten Gleichrichters. Nun hatte ich aber die Schn .... ze voll und habe die Hupe direkt auf Masse gelegt und sie mit Zündplus am Hupenknopf
zum Schnurren gebracht.
Gruß Volker
cdi auch schon getauscht?
beim löten nicht zu lange auf dem ding rumgebraten?
bgm pickup genommen?
Hallo chup4:
Tja, die CDI habe nicht getauscht, habe sie aber langsam im Verdacht. Heute habe ich den kompletten Kabelbaum wieder ausgebaut, zerpflückt, teilweise etwas ausgebessert, ohne aber wirklich etwas Entscheidendes gefunden zu haben. Danach alles wieder zusammen gebaut, und: gleiches Bild: dem Motor fehlen bei höheren Drehzahlen Zündfunken, er stottert.
Dann das dreipolige Kabel unten am Motor abermals abgezogen, Motor läuft einwandfrei und dreht sehr gut hoch. Kann das evtl. auch am Spannungsregler liegen ?
Bei meinem habe ich die Kabel während der Kompletterneuerung, so wie sie beim Kauf aufgesteckt waren, markiert und anschließend so wieder aufgesteckt.
Die Kabel sitzen bei Draufsicht von der Seitenklappe aus gesehen: links grau / grün, Mitte blau, rechts schwarz. Gehört das so ?
Habe Sorgen die beiden Kabel grau / grün und blau einfach so zu tauschen, weil denn der Regler evtl. zerstört wird.
Diese Kabelkombination habe ich nämlich auch schon mal gesehen.
Wäre da evtl. der Fehler zu finden ? Der Regler ist das einzige elektrische Teil, dass ich nicht abgeklemmt habe, während der Motor lief. Ansonsten war der Kabelbaum vorne unter der Kaskade
komplett von allen ( ! ) Steckern befreit.
Merkwürdig ist ja nun mal, dass der Motor bei gezogenem dreipoligen Stecker einwandfrei ( ! ) läuft und in hohen Drehzahlen mit gestecktem Stecker Zündaussetzer hat.
Beim Einlöten der neuen PickUp ( Vespa Original, kein bgm ) war ich sehr vorsichtig.
Hat der schlecht blinkende Blinker die passende Birne -> 10 Watt ?
Ansonsten bleibt nur noch eine Kontaktschwäche in der Lampenfassung-> dann Kontakte in der Fassung mit dünnem Schraubendreher oder ähnlichem abkratzen.
Gruß Volker
Befindet sich im oder am Luftfilterkasten ein Stopfen, auf den der Schlauch geschoben werden kann ?
Vielleicht ein Ablaufschlauch, der unten im " Vergaserraum " aus der Karosserie führt ? Vielleicht ein Eigenbau ?
Gruß Volker
Habe gestern die neue PickUp bekommen. Die sah nun wirklich besser aus. Also, eingebaut und Motor gestartet, warm laufen lassen, Probefahrt ....: gleiches Ergebnis, Fehlzündungen im oberen Drehzahlbereich. Guter Rat war teuer: schon wieder eine kaputte PickUp ? Oder doch ´ne andere Ursache ?
Nun ja, habe dann einen mehr als erfahrenen Vespa-Schrauber befragt. Der sagte mir, ich solle mal den Stecker unten am Rahmen, der vom Motor kommt und in die Karosserie führt, trennen.
Wenn der Motor dann frei hoch dreht, ist irgendetwas im Kabelbaum defekt und erzeugt bei hohen Drehzahlen einen Kurzschluss, dem eines Zündschlosses beim Ausschalten gleichzusetzen.
Wenn der Motor trotz gezogenem Stecker noch Zicken macht, liegt der Fehler im / am Motor. Aha, hört sich logisch an.
Also ausprobiert, Stecker gezogen, Motor angetreten und siehe da: dreht frei hoch, ohne Zündaussetzer !!! Habe zwar das Gefühl, der Motor könnte noch eine kleine Spur höher drehen,
aber das kann man sicherlich mit einer anderen Düse besser hinbekommen, oder ? Nun ist eine 72 HD verbaut.
Vorher, also mit der alten PickUp, waren diese Zündaussetzer nicht festzustellen, da sie, wie schon erwähnt, gar nicht erst auf " richtige " Drehzahl kam.
Also werde ich die Tage erstmal auf Kurzschlusssuche gehen. Mögliche Stellen sind ja alle Übergänge von Kabeln durch die Karosserie, bzw. Knickpunkte ( gibt´s da andere Erfahrungen ? ).
Habe als einziges Elektrikteil bei der Erneuerung der PK einen gebrauchten Lichtschalter genommen, vielleicht liegt´s ja auch nur daran. Ich werde es bestimmt herausfinden.
Ich habe auch schon gedacht, mir gleich einen neuen Kabelbaum zu kaufen, den gibts aber ( noch nicht ). Bei Vespa schon zu alt, in einschlägigen Läden noch zu jung, meine PKXL 2 Bj. 1991.
Vielleicht baue ich mir auch selber einen Kabelbaum, hab soetwas schon diverse Male für Pkw gemacht ( VW Käfer etc. ).
Wenn ja, hätte vielleicht noch jemand Interesse an so einem Kabelbaum ? Nur einen herzustellen, wäre etwas aufwändig
Gruß Volker
Ich hoffe, dass ich denn nun eine richtige PickUp bekomme. Dass die tatsächlich ab Werk so schei ... aussehen, hätte ich nie gedacht.
So, Video angesehen, Bilder hochgeladen.
Danke für die Hilfe !
So, heute kam der ( die ? ) neue PickUp. Auffällig war, dass sie zwar in einer Originalverpackung war, aber aussah, als ob sie schon 100000 km auf edem Buckel hat
( gekauft bei einem renommierten Händler, nach Hinweis und Link auf den Händler von Zapper, Original Piaggio / Vespa )
An der Oberseite, dort wo die beiden " Schleifer " sitzen, war links und rechts ausgefranzter Kunststoff, die Rückseite war mit einer Feile o.ä. bearbeitet.
Ich nahm nicht an, dass so Neuteile aussehen, habe sie aber trotzdem eingebaut, beim Löten nicht zu lange draufgehalten, Motor sprang auch an. Warm laufen lassen, Probefahrt. Bei höheren Drehzahlen hatte der Motor nun aber Zündaussetzer.
Also neue PickUp wieder ausgebaut, alte wieder rein, zwar keine Zündaussetzer mehr, dafür das alte Problem, dass der Moto im oberen Drehzahlbereich nicht wirklich Leistung hat.
Wie wurde hier so passend geschrieben: gegen die Wand fahren .. !
Habe schon eine neue PickUp geordert, incl., Bilder Versand der neuen ( alten ) PickUp.
Wollte Bilder hochladen, habe aber keine Ahnung, was mit URL eingeben gemeint ist .. !
Gruß Volker
