Beiträge von Volker PKXL2

Puuuh, viele Fragen...

Ich fange mal an:

Eine Vespa wird nicht mit Aspen Sprit gefahren, sondern mit 1:50 Gemisch !

Eine Batterie hast du nicht ?

Der Schaltplan passt zu deiner Vespa ?

Bei der Vespa ist schwarz Masse, nicht grau.

Das grüne Kabel vom Zündschloss wird von diesem auf Masse geschaltet und legt die Zündung still.

Grün/schwarz ist die Spannungsversorgung für die Hupe vom Gleichrichter.

Das Blinkrelais hat einen C-Pol = Spannungseingang ( bei dir das grüne / graue Kabel), einen L1-Pol = Anschluss für Kontrollleuchte ( bei dir das rote Kabel ) und einen L2-Pol = Ausgang zum Blinkerschalter ( bei dir das weiße Kabel ) oder umgekehrt.

Es schaltet immer nur einen der beiden Blinker pro Seite ein, also die blinken abwechselnd vorne und hinten.

Hast du ganz sicher den richtigen Blinkerschalter genommen? Hat er sechs Kontakte ?

Auch wenn der neu ist, kann er schon kaputt sein. Hab ich gerade erst wieder gehabt ( Fa. Grabor ).

Ich denke, es liegt ein Defekt im Gleichrichter vor.

Wie geschrieben, zwischen der Verzahnung der Bremstrommel und der Hauptwelle ist Spiel.

Entweder es stört dich nicht, oder du kaufst dir beides neu, Trommel und Hauptwelle.

Dafür muss der Motor wieder auseinander.

Du könntest auch nur mit einer neuen Trommel anfangen. Möglicherweise ist das Geräusch, bzw. das Spiel dann schon weg.

Das hättest du auch in deinem bestehenden Thread reinschreiben können.

Da ich die WhatsApp Videos nicht öffnen kann, kenne ich die Geräusche auch ich.

Ein Singen kommt eigentlich von der Primär und ist unbedenklich.

Edith sagt, dass die Videos doch zu laden waren und hat festgestellt, dass erstens der Splint an der Achsmutter fehlt und zweitens das Klackern vom Spiel der Bremstrommel auf der Hauptwelle kommt.

Das dürfte nicht funktionieren.

Beim Betrachten der Bilder stellt sich heraus, dass nicht nur die genannten Teile neu sollten.

Da sind noch andere Defekte, wie beschädigte Isolierungen. Ich würde die ZGP komplett neu nehmen.

Edith stellt fest, dass die beiden Herren vor mir schneller waren.

Dann tausche mal den Zündkontakt und den Kondensator.

Nee, schon wieder nicht....

Die Drehschieberdichtfläche ist nicht mehr ganz schön, funktioniert aber noch.

Die Kurbelwelle kann ich nicht genau zuordnen. Stehen da irgendwelche Markierungen drauf ?

Das dürfte eine 19'er Welle sein. Passen wird sie für den Motor. Welchen DR Zylinder willst du denn nehmen, original 50 ccm, oder mehr ?

Überprüfe alle Kabel an der ZGP, und messe die Spulen und den Pickup durch. Den Kabelbaum ebenfalls.

Einen Link für eine neue ZGP für eine Automatik habe ich nicht, denn den gibt's nicht. Wie viele andere Dinge auch.

Wenn der Spannungsregler geknackt hat, ist er sicherlich nun kaputt. Ich hatte noch kein knacken an den Dingern.

Wenn Egal106s16 aus dem Urlaub wieder zurück ist, könnte ich mir vorstellen, dass er dir bei der Überholung der ZGP behilflich ist.

Ein Fussgaspedal ist da bestimmt nicht dabei...

Ich schätze für deine Automatik bekommst du so schnell keinen neuen Kabelbaum.

Baue mal das Polrad und die ZGP aus. Da werden sich die Fehler bestimmt finden lassen.

Du brauchst dafür einen speziellen, langen Abzieher für PK Automatik.

Der Spannungsregler könnte auch einen weg haben.

Und wenn nichts mehr zu lesen ist, den Sitz des Rings aussen messen, den Wellendurchmesser, den der Ring abdichten soll und die Breite des Sitzes. Etwas breiter, oder schmaler ist nicht kriegsentscheidend.

Ich würde den Polini nehmen. Hab ich selbst auch schon verbaut. Dazu den Vergaser mit einer größeren Hauptdüse bestücken.

Die Kanten an den Überströmern und dem Auslass prüfen und, wenn nötig, entgraten. Einen passenden Auspuff hast du ja schon.

Jochen, erzähl, woran es gelegen hat !

Ein gut gemachter Motor tourt schnell wieder ab.

Wenn er das nicht macht, stimmt was nicht.

Und, Leuchtmittel brennen nicht alle durch, nur weil sie lange nicht genutzt wurden.

Da liegt der Fehler eher im Spannungsregler, oder es wurden 6 Volt Birnen in 12 Volt Elektrik verbaut.

Der eingefügte Link führt zur eigenen Firma, oder was soll das sein ?

Es gibt beides tatsächlich nicht mehr neu.

Und wenn man mal irgendwo was findet, ist es richtig teuer. Manchmal aber auch nicht...

Die Primärfedern sind gebrochen.

An gut zugänglicher Stelle würde ich sie verbauen, sonst nicht.

Das ist schlecht zu erkennen, aber es muss alles raus.

Ein freies Rohr bleibt da praktisch nach.

Aber, wie gesagt, aufpassen ! Direkt am Ende befindet sich eine Blechkante, hinter der sich die besagte Sperrklinke befindet und dort später auch wieder hin muss.

Also, auch nur einigermaßen richtig ist das nicht !

Aber, jeder so, wie er mag ....