Beiträge von Volker PKXL2

Die banale Lösung ist eine alte Schaltklaue...

Einmal von links die alte Klaue gegen die zu tauschende schieben und dann die neue gegen die alte, fertig.

Oder zum Tausch der Kugeln an einem Arm etwa 5 mm abnehmen, aufstecken auf die Hauptwelle Kugel 1 in die Bohrung stecken, Feder hinterher, 2. Kugel auf die Feder legen, mit einem 5 mm breiten Schraubendreher die Kugel in die Bohrung drücken und die Klaue aufschieben. Dann so verfahren, wie oben geschrieben.

Entschuldigung, wenn ich jetzt zu viel geschrieben habe...

Zur Not geht auch ein 6 mm Dorn... samt Hammer.

Doch, im Profil des Users unter Konversation starten, oben rechts

Was soll man zu einem Bild von einem montierten Lenkrohr sagen ??

Wackel mal bei angehobenem Vorderrad in Längsrichtung am Rad. Wenn die Lenkkopflager defekt sind, wirst du dabei ein gewisses Spiel feststellen. Als weiteren Test löst du die obere Schraube auf deinem Bild und ziehst die untere etwas fester, bis sich das Lenkrohr noch gut drehen lässt. Dann die obere wieder festziehen!

Nun nochmal Test eins und/ oder eine Probefahrt machen. Wenn das Rumpeln vorbei ist, weist du woran es liegt. Dann sind allerdings auch neue Lenkkopflager fällig. Die mit ordentlich Fett einbauen.

Gucke dir auch mal den Stoßdämpfer an, incl. beider Befestigungen.

Das war ja u.a. mein Grund, selber eine Sitzbank zu bauen. Die angebotenen waren von der Form her nie richtig passend und auch noch zu hart gepolstert.

Das Weglassen des Höckers auf meiner Sitzbank führt logischerweise auch zu einem niedrigeren Preis...

Aber du möchtest ja was von " Sitzerfahrungen " wissen.

Sitzen wird man auf meiner Bank sehr gut.

Ohne was abzuschrauben gar nicht.

Tritt das Problem in Linkskurven auf ?

Jawohl !

Eigentlich wollten alle kommen, die beim letzten Mal auch dabei waren. Dazu noch TOMV50, Menzinger, Schebby und ...?

Sebd kommt ja nun wohl auch, allem Anschein nach.

Na, dann kläre uns mal auf ...

Grob ins Blaue geschossen kannst du mal von 300-500 Euro an Kosten ausgehen. Wenn der Lackierer überhaupt Zeit hat und diese für ihn kleine Baustelle annimmt.

Das Polrad wird mit einem Abzieher entfernt und das solltest du auch nur so machen !

Wenn du die Mutter lösen willst, nehme einen Schlagschrauber oder besorge dir einen Polradblockierer.

Wenn der Rundstecker abgezogen ist, ist das Bordnetz vom Motor getrennt, also auch der " Aussteller ".

Ich tippe weiterhin auf einen Schaden an einer der Spulen auf der ZGP.

Auf dem Aufkleber steht ja auch PX 150 E.

Dann gucke doch mal nach von wann bis wann die gebaut wurden und wie sie ausgerüstet waren.

Da steht GARNICHTS drauf ?

Das nun nicht, aber du kannst mal nach dem Typenschild rechts am Tunnel gucken. Wenn eins da ist, war das Fahrzeug schon mal in Deutschland zugelassen.

Die Querstrebe am Trittbrett wurde aber auch etwas abenteuerlich eingesetzt, genauso wie der Bereich rund um die Pedalöffnung...

Nein, dürfte ein Umbau sein

Gucke dir mal an, wie die Zündung steht, also Markierung zum Gehäuse. Möglicherweise hat sich die Zündung nach " spät " verstellt ( späterer Vorzündwinkel, dann zündet die Kerze zu spät und die Flamme zündet dann, wenn der Kolben im Zylinder den OT, grob gesagt,

schon passiert hat ).

Davon mal abgesehen halte ich eine mehr oder weniger Dauervollgasfahrt auch für eine mögliche Ursache, sprich zu magere Bedüsung.

Wenn die Züge gut stramm eingestellt sind und die Klaue neu ist, kann es schon mal zum Nichtfinden des Leerlaufs kommen.

Allerdings musst du auch während des Rollens schalten, im Stand geht das generell schwer.

Ich, so als ganz Verwegener, hätte einen 6 und einen 12 mm Bohrer genommen und das Loch mit meinem Makita 18 Volt, 4 Ampere, Akkuschrauber, gebohrt. Und natürlich danach mit einem Senker den Grat entfernt.

Aber ich habe ja auch keine Maho...