Was soll man dazu jetzt sagen ? Hier im Norden haben unsere Berge eine Gesamthöhe von 10 m. Woanders halt mehr.
Was verstehst du also unter bergauf ?
Und, ein 75'er Zylinder ist nicht gerade ein deutliches Plus gegenüber einem 50'er.
Wunder brauchst du damit nicht zu erwarten.
Kawitzi ich hatte gerade schon erhöhten Blutdruck... aber nun ist wieder alles gut !!
Soweit ich weiß, kommt Monza63 nicht aus Deutschland und schreibt seine Texte mit einem Übersetzungsprogramm.
Daher bestimmt die etwas anderen Begriffe.
Ganz im Gegensatz zu dir weiß chup4 wovon er redet. All die kleinen Dinge, die du in diversen Einzeltopics erfragst, kann er dir aus dem Ärmel heraus beantworten.
Wenn er so eine Behauptung aufstellt, kannst du dir sicher sein, daß sie stimmt !
Es gehört die Hülse ( als Beispiel ) von Sip rauf. Wenn der Vergaser eine Nut für den O-Ring hat, dann gehört auch nur der da rein und kein Filzring.
Genau die ist gemeint.
Doch, auch für Vespa gibt's solche Systeme mittlerweile, kosten aber schweineviel Geld.
Hab die Vape auch schon mehrfach verbaut. Bisher gab es noch keine Reklamationen.
Habe ich das richtig verstanden, dass du die Düsen vom 24er in den 20er gedreht hast und damit gefahren bist ?
Diese Kerze auf den Bildern ist mit zu fettem Gemisch gefahren.
Allerdings kann eine Kerze auch von jetzt auf gleich kaputt gehen, nicht mehr ordentlich zünden und dann dieses Bild produzieren.
Wenn der Hobel mit einer neuen Kerze gleich wieder angesprungen ist, könnte es an der alten Kerze gelegen haben.
Die hat ja noch O-Lack, also die Sonne !!!
Da würde ich zuerst mal die " Hammerschlagmethode " von rassmo versuchen. Wenn das nicht hilft, hat bei mir schon mal eine Blindniete sehr gute Dienste erwiesen.
Oder ein Gewinde ( M4 ? ) in das Loch schneiden und eine passende Schraube mit Endfest-Schraubensicherung nehmen.
Ups.... hatte " Sport " übersehen 
Was heisst denn " das Schloss hebt nicht "?
Die ZGP wird so eingebaut, dass der Pickup etwa auf " zehn Uhr " sitzt.
Dabei wird der Skalabereich auf der ZGP etwa in der Mitte zur Markierung am Motorgehäuse liegen.
Kolbenstopper einsetzen, Polrad montieren, Markierung auf dem Gehäuse setzen, Polrad nach links verdrehen, bis der Kolben am Stopper anliegt, jetzt eine Markierung auf dem Polrad setzen, genau auf der Höhe der Markierung am Gehäuse, Polrad nach rechts drehen, bis der Stopper wieder am Kolben anliegt, hier ebenfalls eine Markierung auf dem Polrad setzten.
Den Bereich, den das Polrad nicht über die Markierung am Gehäuse gelaufen ist, auf einer Gradscheibe ablesen ( Beispiel 110 Grad ), davon die Hälfte nehmen = 55 Grad = OT ( den Punkt auf dem Polrad markieren.
Nun den OT Punkt auf der Gradscheibe auf 0 Grad legen und bei 17-18 Grad eine deutliche Markierung auf dem Polrad setzen. Polrad montieren, Motor starten und die Blitzlampe auf die Markierung am Gehäuse halten. Wenn beim Blitz die Markierungen 17 ( 18 ) Grad mit der auf dem Gehäuse nicht überein stimmen ( Polradmarkierung sitzt links von der Gehäusemarkierung, ZGP leicht nach rechts verdrehen und umgekehrt ) die ZGP entsprechend verstellen.
Dann tauschen mal das Zündkabel und den Kerzenstecker .
Dann scheint da ja irgendwo irgendwas zu klemmen.
Gucke dir mal die Gewichte in der Variomatik an. Dann die Welle, auf der die Variomatik läuft.
Nehme neue Simmerringe, setze sie mit der offenen Seite Richtung Kurbelwelle ein, bzw. den Ring für die Hauptwelle Richtung Getriebe. Dann noch einen neuen Dichtsatz und alles wieder zusammen bauen.
Es gibt keine CDI für 6 Volt.
Wie ich schon geschrieben habe, passt diese Zündung nicht an deinen Kabelbaum. !!
Gucke mal in der Suchfunktion, oben rechts die Lupe, Stichwort Umbau auf 12 Volt.
Die abgebildete CDI ist für 12 Volt.
ET3 steht u.a. für elektronik und für 3 Überströmer.
Am Spiegelhalter der silbernen fehlt schon mal ne Schraube ...
