Die Freude, die dich erwarten könnte, liegt in den möglichen Problemen, die beim Zustand der Kabel auftreten können...
Ableitung des Stroms gegen Masse und Zündaussetzer zum Beispiel.
Im übrigen sieht der Motor auch obenrum nicht gerade dicht aus.
Scheint so, als ob Gemisch o.ä. am Zylindersitz herauseilt...
Ja, der grüne Schlauch führt zum Tank, zum Öltank.
Der Benzinschlauch sitzt auf der Radseite.
Wenn du deinen Plan so weiter verfolgen willst, ist das deine Entscheidung.
Ich gucke mir das dann gerne an, wenn er erfüllt ist.
Du Wahnsinniger... 
Ich kenne keine Zündung deiner Art mit 2 gelben und einem grünen Kabel.
Hast du denn auch einen Umrüstkabelbaum eingebaut? Der 6 Volt Baum passt nicht mit einem 12 Volt Baum zusammen.
Welches Zylinderkit hast du denn eingebaut ?
Wofür soll das helfen?
Es darf halt kein Syphon im Schlauch sein.
Ich versuche mal der Reihe nach vorzugehen:
Am Scheinwerfer kamen braun, schwarz, lila und weiß/gelb an.
Braun und lila sind für Abblend- und Fernlicht, und kommen vom Schalter, schwarz ist Masse.
Weiß/gelb ist zusammengewürfelt. Eigentlich ist weiß ( könnte auch ein grau sein ) für das Standlicht da, und wurde bei dir wahrscheinlich mit dem gelben verbunden, was zum Rücklicht führt ...
Das Zündschloß schaltet die Zündung auf Masse. Dazu sollte einmal ein schwarzes Kabel angeschlossen sein und ein grünes, welches zur CDI am Motor geht und dort neben das andere grüne geklemmt wird.
Masse wird mit einer Ringöse im Lenkkopf angeschlossen.
Laut SIP Kabelbaum ist das blau/rote Kabel stromführend vom Regler.
Das Kabel schliesst du am Schalter an, wo der Eingang für das Licht ist, bzw. an das Kabel, was vorher den Strom über den Kabelbaum nach vorne geliefert hat.
Bei deinem alten Schalter dürfte das das weiße Kabel sein.
Jetzt sollte schon mal das Licht gehen.
Die Zündung sollte sich auch schalten lassen.
Die Schnarre bekommt ihren Strom über denselben Stromkreis, wie das Licht.
Aber: die Abbildungen deines alten Schalters, bzw. die Nummerierungen, dürfen seitenverkehrt sein.
Außerdem wurde der Schalter verändert, indem zwischen " 2 und 3 " die Brücke unterbrochen wurde und dieses grüne Kabel auf 3 gelötet wurde und mit " links neben 11 " verbunden wurde.
Solange du aber keine Möglichkeit hast, den Motor zu starten, solltest du dir ein Multimeter zulegen, um zumindest die Schaltungen auf Durchgang zu prüfen.
Das liegt an der Position des Benzinhahns zum Vergaser. Da ist nicht viel Höhenunterschied, daher fehlt oftmals der Zufluss.
Manche können sogar nur starten, wenn die Cosa vorher nach rechts gekippt wird.
Der Benzinschlauch darf wirklich nur so lang sein, wie er tatsächlich muss.
Sprühdosenlack, aber 45 PS...
Ich glaub ja, ihr habt Langeweile...
Zu zweit nen Motor zusammenbauen... 
Ran ans Getriebe, so viel ist da nicht drin !
und Markierungslack an der Öl-Einfüllschraube
Und ne selbstsichernde Mutter auf der Kurbelwelle, wobei die Sicherung noch gar nicht greift.
Das ist tatsächlich nur ein Ablauf für austretendes Gemisch / Nebel.
Hatte deine vorherige Beschreibung nicht ganz verstanden.
Der Ölschlauch wurde bei dir dann ja richtig verlegt.
Der Abgaskrümmer sieht so aus :
Edith stellt fest, dass Mario etwas schneller war...
Hallo Flo, und herzlich willkommen !
Bei dem Nippel dürfte es sich um den Anschluss für das 2-Takt-Öl handeln.
Auf diesen Anschluß kommt ein Ölschlauch, der vom Öltank neben dem Benzintank kommt und durch den Ansaugschlauch geführt wird, genauso wie der Benzinschlauch.
Zwischen Zylinder und Zylinderkopf kommt keine Dichtung, die Flächen dichten metallisch ab.
Daher ist es auch wichtig, dass beide Flächen schön plan sind.
Explosionszeichnungen findest du u.a. bei http://www.scooter-center.de , allerdings helfen die dir höchstens beim Herausfinden, welche Teile wo verbaut sind.
Bestellen, bzw. neu kaufen kannst du von den Motoren eigentlich gar nichts mehr, außer Dichtsätze, Lager und Simmerringe.
Die Schrauben des Abgaskrümmers sind normalerweise als Stehbolzen ausgelegt und stecken demnach in Gewinden drin.
Wenn das bei deinem Motor nicht so ist, wurde da schon mal dran rumverschlimmbessert.
Entweder neue, größere Gewinde schneiden, oder einen anderen Krümmer besorgen.
Und: wunder dich nicht über die Preise, die für PK-Automatikmotoren Teile aufgerufen werden.
Das ist leider oft so...
Es werden Fragen gestellt, die mit möglichen Lösungen beantwortet werden. Wenn dann eine der Möglichkeiten funktioniert, ist das Thema für den Fragesteller erledigt.
Nach dem Motto: Ich nehme gerne, aber geben tue ich nichts... 
Deswegen hatte ich ja den Hinweis auf die möglichen Kombinationen gegeben. Etwas kann der TE ja auch selber herausfinden...
Nach all den Jahren, Monaten und Tagen hat der Motor bestimmt schon 3-4 Revisionen hinter sich....
Der User war zuletzt im August 2014 online.
Verschiedene Motorhälften, also mit unterschiedlichen Nummern von ansich gleichen Motoren können schon Probleme machen. Und dann welche zu nehmen, die von verschiedenen Motoren stammen, würde ich nicht empfehlen.
Besser ist, wenn du dir einen gebrauchten Motor mit dem passenden Präfix suchst.
Man kann die kaputte Hälfte auch schweissen, was aber in Summe wohl nicht billiger wird.
Edith sagt, ich soll gar nicht erst nachfragen, wie du die Motorhälfte zum Platzen bekommen hast...
Ich würde die Übersetzung mindestens einen Zahn größer nehmen.
Mögliche Kombination findest du ebenfalls bei Scooter-Center.
Nee, nee... meine bekommst du nicht ! Die habe ich ja bei mir wieder verbaut...
