Für eine Einschätzung wären Bilder und weitere Details wie z. B. Laufleistung sehr hilfreich.
Soll das Moped in Österreich oder Deutschland verkauft werden? In Deutschland sind PK XL 2 m. E. beliebter als in Österreich, wobei die Katversion aufgrund ihres Minderleistungsmotors wohl generell weniger gefragt ist.
Erstmal willkommen.
Nun zu deinen Plänen, die sind... naja, Geschmackssache und nicht so furchtbar individuell, wie du vielleicht meinst. Von derartig eisdielenartig dolce vitamäßig auf Retro getrimmten 80er Jahre Fahrzeugen gibt es schon reichlich bzw. genausoviele Topics zu exakt den von dir geplanten Umbauten.
Das war auch der Anlass für die liebe Juny, ein Sammeltopic hierzu zu verfassen: klick da gehts zwar um die xl 2, aber weißwandreifen, chromfelgen, trittleisten usw. sind auch auf die xl 1 übertragbar.
nichts für ungut, es ist dein moped und dein geschmack, aber den ein oder anderen kommentar wirst du dir deshalb vermutlich anhören müssen. 
Die 800 sehe ich eher kritisch, weil der Motor defekt ist. Das schreckt ansonsten zahlungswillige Neulinge prinzipiell ab. Kenner der Materie, die die Reparatur selbst vornehmen könnten, sind aber nicht bereit, den Preis zu zahlen.
Selbst bei ebay ging letztens eine fahrbereite PX 125 mit TÜV für weniger weg: Klick
Ich würde deshalb eher 500 oder so für realistisch halten. Ist zwar bitter, weil du wahrscheinlich einiges Geld beim Händler gelassen hast, aber so ist das nun mal.
Ich würde sogar vermuten, dass es das spanische Pendant zur italienischen 125 Nuova ist. Also Vorgänger der Primavera mit Zylinderhaube aus Blech und etwas breiterem Beinschild und Trittbrett als die Primavera. Der Lenker scheint eine spanische Spezialität zu sein, weil sowohl die italienische Nuova als auch die Primavera einen anderen Tacho hatten.
Die Schalter sind problematisch, weil die PX Lusso, von der der Lenker aus dem Angebot stammt, Multistecker zum Anschluss der Schalter an den Kabelbaum hat. Die PX alt hingegen hat simple Kabelschuhe. Bedeutet also etwas Eigeninitative bei der Anpassung, auch aufgrund abweichender Kabelfarben.
Ansonsten würde der Lenker aber passen.
Originalfelgen laufen normalerweise rund und sind am eingeschlagenen Piaggio-Sechsecklogo sowie der Größenbezeichnung 2.10-10 zu erkennen. Wenn deine Felge kein Logo hat, ist es eine Reprofelge und die sind bekannt für schlechte Fertigungsqualität.
Da braucht man keine Anleitung für, sondern das erklärt sich beim ersten Montageversuch ohne den Ausschnitt von selbst. Wirklich. Der Ausschnitt im Ersatzradhalteblech muss auch nicht in hundertstelmillimetergenauer Präzisionsarbeit angefertigt werden. Kaputtmachen kann man dabei nichts. Nur auf ein Ersatzrad an der gewohnten Stelle muss man bei montierter Banane halt verzichten.
Auf jeden Fall ist die Ersatzteilsituation bei Schaltmodellen sowohl neu als auch gebraucht um Längen besser als bei Automatikmodellen.
Ich tippe auf den limaseitigen Kurbelwellensimmerring.
Der Zug ist für die deutsche Ausführung der PK XL vorgesehen, die eine andere Gabel hat. Du hast die italienische Ausführung mit der Gabel im V50 Style. Deshalb ist der Zug für dich unbrauchbar.
Sind aber dann wieder über 125 ccm, und ich schätze, dass der Topiceröffner genau damit ein Problem hat.
OK, sorry. Maxi hat natürlich recht - 125er hat durchgehende Stehbolzen. Habe die Bilder nur klein auf dem Handy angesehen. Trotzdem scheint mir der Zylinder von den Außenabmessungen größer als 50ccm. Daher evtl. 80-100 ccm Originalzylinder, die mit 51er Welle laufen. Das wirkt sich natürlich mindernd auf den Preis aus.
Mit deinem Anspruch an die Geschwindigkeit kommt nur eine Vespa T5 in Frage. Alle anderen 125er Vespas laufen höchstens echte 90 km/h. Ob die T5 dir dann auch gefällt, ist eine andere Frage. Ist halt klassisches kantiges 80er Jahre Design, also nix mit rundem Scheinwerfer und tollem rundem Heck, was üblicherweise von Vespa-Neulingen für besonders erstrebenswert gehalten wird. Google Bildersuche liefert dir garantiert Ergebnisse zur T5.
Preislich kommst du mit den 1.500 gerade eben so hin für eine T5, die dann aber sicher nicht im Bestzustand ist. Auch wirst du wohl eine Weile suchen müssen, bis du eine findest, weil die Dinger nicht häufig zum Verkauf stehen. Alternativ kannst du natürlich auch andere Modelle auf deine Wunschleistung tunen, das bedeutet aber quasi zwangsläufig Hubraumerweiterung, das geht bei fehlendem Führerschein natürlich nur illegal. Ob das jemand merkt, ist eine andere Frage.
Entgegen anderer Expertenmeinungen ist da sehr wohl ein 125er Zylinder montiert, wie es sich für einen Primavera Motor gehört. Die genannte Preiseinschätzung kommt auch hin.
Es gibt für die Automatikmodelle genau einen einzigen Tuningzylinder (75 ccm Pinasco). Die Tuningzylinder für Schaltmodelle passen nicht auf die Automatikmotoren.
Ich würde mal ganz stark auf den klassischen Anfängerfehler nicht ausreichender Vorspannung des Hebels am Kupplungsdeckel tippen. Den muss man schon ein wenig über den merklichen Widerstand hinausdrücken, bevor man den Nippel festzieht. Also so weit es mit bloßer Hand geht und dann mit einem Hilfsmittel (z. B. langem Schraubendreher) noch ein Stückchen weiter und dann auch so halten, während der Nippel festgezogen wird.
Vespa eher nicht. Aufgrund der Klemmung für Rohrlenker und weil "Made in France" draufsteht, würde ich auf ein französisches Moped tippen, evtl. Velosolex oder Peugeot.
Für die PX Modelle gibt es fast alle Teile neu und gebraucht in Hülle und Fülle. Einzig einzelne Teile wie z. B. originale 80er Kurbelwellen gibt es nicht mehr neu, nur noch gebraucht.
Sieht grundsätzlich nach guter Substanz aus, die 500 kann man schon dafür ausgeben. Vielleicht geht der Verkäufer ja noch ein wenig runter, wenn du ausreichend jammerst.
