Weil wirklich niemand aus der Ferne ahnen kann, was bei deinem Lenker fehlt, wäre es vielleicht nicht verkehrt, wenn du mal ein Bild des Ist-Zustandes mit den vorhandenen Teilen einstellen würdest.
Oder du schaust dir einfach mal selbst bei SIP oder anderswo die Explosionszeichnungen von V50 Lenkern an...
Hey, danke für den Link.
Aber wie können denn 3.000,- € realistisch sein, wenn eine in Deutschland perfekt (und die ist wirklich perfekt... ich will hier nichts schönreden) restaurierte V50 schon knapp 3.000,- € im Schnitt kostet?
Werden denn die 3.000 Euro für "perfekt restaurierte" V50 im Schnitt wirklich bezahlt, oder sind das alles mobile.de Dauergäste, die schon seit Monaten inseriert, aber nicht gekauft werden? Und selbst wenn irgendein Trottel bereit ist, dieses Geld für eine V50 auszugeben, ist das noch nicht zwingend repräsentativ für die gesamte Marktlage.
Letztlich ist das aber nur meine persönliche Einschätzung und damit auch nicht Gesetz. Wenn du selbst bereit bist, mehr Geld für eine SS Replica auszugeben, ist das ganz alleine deine Entscheidung, die dir niemand abnehmen kann. 
Im GSF steht gerade eine rote Replica, allerdings mit eingetragenem dicken Motor für VB 4.000drin.
Deshalb würde ich für ein vergleichbares Fahrzeug mit Originalmotor und ohne [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] max. 3.000 für angemessen halten. Auch wenn die Rollerfabrik 4.500 für Replicas aus Eigenproduktion aufruft.
Sinnvoll fände ich, Neulingen zwangsweise erstmal die üblichen Themen
-Roller springt nicht an,
-Roller dreht plötzlich hoch,
-50er Vespa ein wenig schneller machen,
...
per PM oder sonst wie anzubieten bzw. darauf hinzuweisen, dass sie bei Fragen zu derartigen Problemen erstmal die vorhandenen Themen durchlesen sollen, anstatt ein neues Topic zu eröffnen.
Ich kann Vechs' Motivation zur Eröffnung dieses Topics nur zu gut verstehen und habe deshalb in letzter Zeit extrem wenig Lust, noch irgendwas zu schreiben.
Es ist in letzter Zeit tatsächlich auffällig, wie wenig mal ein wenig rechts oder links geschaut oder gar selbst nachgedacht wird. Ich kann mich beispielsweise nur wundern, wenn es ein relativ frisches Topic gibt "Hilfe, meine V50 Bj. 76 springt nicht an!!!!". Muss man dann direkt noch eins mit dem Namen "V50 Bj. 78 startet nicht" aufmachen?
Das zeugt von einer für mich absolut nervtötenden, weil dummdreisten Ichbezogenheit, die das Forum als "Sofort, Umsonst & Partner Dienstleistungs GmbH" betrachtet. Und wehe, der Online-Service ist nicht direkt zufriedenstellend, dann wird auch noch nach persönlicher vor Ort Hilfe, am besten für lau bis max. Studententarif, gebettelt.
Ja, in Grömitz gabs eine Veranstaltung.
Kein besonderes Sonderangebot, aber wohl der Marktsituation angemessen für eine Primavera aus offizieller deutscher Auslieferung.
Was ist denn spezifischer Lack?
Wenn es um Piaggio Originalfarbtöne geht, findest du alles was du wissen musst mit der Suchfunktion.
Entspannt zurücklehnen und den Vogel mit seinen albernen Drohungen ignorieren.
Du hast im Vertrag darauf hingewiesen, dass es keine Papiere gibt. Hätte er sich halt vorher bei der Zulassungsstelle über den Ablauf bzw. die Anforderungen erkundigen sollen...
Zur Montage musst du keinen Reifenhändler aufsuchen, weil auch deine Cosa teilbare Felgen hat, um den Reifenwechsel zu erleichtern. Das bekommt normalerweise wirklich jeder selbst hin, weil es keine besondere technische Herausforderung ist.
Was dein lokaler Reifenhändler davon halten würde, wenn du angelieferte Reifen dort montieren lassen möchtest, kann hier wohl mangels hellseherischer Fähigkeiten niemand vorhersagen.
Hi, kennst Du das? oder das?
Da es um eine Cosa geht, die 100/90-10er Reifen braucht, wäre dieser Link passender: Klick
Da kannst du dir einen Reifen nach Wunsch aussuchen. Die Frage nach "dem besten Reifen" wurde hier schon zig Mal ergebnislos diskutiert, ich glaube deshalb nicht, dass es diesmal anders laufen würde, weil jeder eigene Erfahrungen hat und diese dann kundtut.
Habe gerade erst beim zweiten Blick aufs Foto gesehen, dass es sich um 2 vordere Federbeine handelt. Hatte das längere erst für ein hinteres gehalten. Das kürzere ist wohl für PK, das längere für PX.
Spontan würde ich sagen für PK Modelle. Preislich schwer zu schätzen, mit zunehmendem Alter werden halt gerne mal die Simmerringe an den Kolbenstangen undicht, eine Reparatur ist dann meist unwirtschaftlich. Wenn die Dinger aber offensichtlich dicht sein sollten, würde ich mal +/- 80 Euro das Stück für realistisch halten. Ist halt die alte, nicht einstellbare Ausführung.
Ja, die sind ziemlich breit, wie die Größenangabe 120/70-10 erwarten läßt. Die Reifen passen auch auf eine "V50 Felge", allerdings nicht ohne erheblichen Aufwand samt dieser Felge auf eine V50. Das schleift am Motorblock und an der Gabel/Federbein und ist deshalb ganz und gar nicht plug&play freigängig und dann auch noch ohne Spurversatz zu montieren.
Edith meint noch zur Verdeutlichung: Die originale Bereifung ist mit 3 Zoll etwa 7,6 cm breit, ein 120er Reifen aber 12 cm. Damit sollte deutlich werden, dass das nicht so einfach passen wird.
Vielleicht bin ich ja ein bißchen doof, aber hätte mal jemand ein Bild des Adapters, um am Bohrfutter einer haushaltsüblichen Bohrmaschine eine 19er Nuss zu befestigen?
Schon versucht, die Kontakte nachzubiegen?
Soweit mir bekannt, hat die XL2 nur die spaxähnlichen Schrauben an den Lenkerverkleidungen, da es dort keine Gewindeeinsätze, sondern nur "Blechmuttern" gibt. Bin mir aber gerade nicht 100% sicher, weil ich so ein tolles Fahrzeug nie mein Eigen nennen durfte.
Naja, PK S sind ja nun wirklich keine besonderen Raritäten und die hatten alle diese Motoren.
Nur die PK S Lusso Modelle (mit dem größeren Tacho mit integrierten Kontrollleuchten und Tankanzeige) hatten schon im Vorgriff auf das Nachfolgemodell PK XL dessen Motoren mit 3-Loch Befestigung, dickem Kurbelwellenkonus usw..
Die erwähnte Ausnahme sind die gar nicht mal so seltenen PK S Motoren mit 2-Loch Ansaugstutzenbefestigung mit identischem Stehbolzenabstand wie die V50/PV Motoren.
Die Piaggio-Farbnummer lt. damaliger deutscher Preisliste ist 646, auch bekannt unter PM 4/6. Käuflich zu erwerben u. a. hier. Zusätzlich ist dann -wie bei Metalliclacken üblich- noch Klarlack nötig.
