Ich habe dazu auch nur "nero opaco", also mattschwarz, aber keine Piaggio Farbnr. gefunden.
Selbst habe ich Teile wie Ständer, Vergaserwannendeckel und Lüfterradabdeckung in RAL 9005 seidenmatt pulverbeschichten lassen und konnte keinen Unterschied zum Original feststellen.
Dafür braucht man wirklich keine Anleitung, weil es offensichtlich ist, wenn man versucht, den Auspuff zu montieren.
Inzwischen gibt es aber eine Neuauflage der ETS Banane, die ohne Rahmenbeschneidung an jede PK passt. Nur der Krümmer selbst muß bei Kurzhubzylindern (alle üblichen Tuningzylinder unter 121 ccm) evtl. angepasst werden.
Nach fast einem Jahr dürfte sich das Thema schon erledigt haben...
Nö, Classic Scooter kommt aus Bottrop und beinhaltet bundesweite Treffenberichte, gelegentlich auch aus den Nachbarländern. Ist aber m. W. jeder willkommen, auch eigene Berichte einzureichen, weil die kleine Redaktion nicht überall sein kann.
Alternativen wären noch Biodiesel, Petroleum oder Bremsenreiniger in Kombination mit Zahnbürste. Wenn das Alu des Motorblocks trotz Entfernung von oberflächlichlem Öldreck immer noch matt und grau ist, bleibt für den "wie neu Look" nur Ausbau und Zerlegung des Motors und Glasperlstrahlen der Gehäusehälften. Wer schön sein will, muss leiden...
Sicher sind die 3.000 Euro kein Spartarif, aber das Fahrzeug ist diesen Preis eher wert als die Asiakiste für 700 Euro mehr.
Wenn du dich ein wenig mit der Materie auseinandergesetzt hast, wirst du merken, dass Originalzustände auch mit altersbedingtem leichten Rost und Kratzern wertvoller und vor allem -beständiger sind als eine u. U. hingepfuschte Blenderkiste mit schön glänzendem Neulack und billigen Chromteilen.
Leider fallen aber immer noch genug Neulinge auf den ersten optischen Eindruck rein, weshalb sich mit solchem Schrott auch dann noch hervorragend Geld verdienen lässt, wenn er um die halbe Welt geschippert wurde und auch Zwischenhändler die Hand aufgehalten haben.
Überteuerte Asia"restauration" wie alle Roller von diesem Anbieter. Ganz klar Finger weg!
Bezüglich der asiatischen "Restaurationen" hilft dir die Suchfunktion sehr gut weiter.
Edith meint, dass man auch für deutlich weniger Geld ähnliche Fahrzeuge in ehrlichem Originalzustand bekommt: Klick
Schön bunt und glänzend neu lackierte Fahrzeuge diesen Typs mit Chrom oder Edelstahlanbauteilen sind zu 99,9 % in Asien aufgebaut worden.
Wenn es um eine PX 80 geht, dann gab es da tatsächlich nie einen Brief dazu, sondern nur eine Betriebserlaubnis. Gerne auch auf dem Formular, das üblicherweise bei anderen Fahrzeugen als Fahrzeugschein diente.
Entweder stand dann dort statt "Fahrzeugschein" "Betriebserlaubnis" oder "Fahrzeugschein" wurde durchgestrichen und mit "Betriebserlaubnis" überschrieben. Fahrzeugscheine wurden normalerweise bei Abmeldung eingezogen und nur die Briefe bzw. bei 80ern die Betriebserlaubnisse blieben beim Eigentümer. Wenn auf dem Papier zum Roller auch die An- und Abmeldungen dokumentiert sind, ist eigentlich alles in Ordnung.
Außenverschlüsse gab es bis ca. 1982. Genau kann man das nicht sagen, weil m. E. beide Verschlussarten eine Zeit lang auch parallel verkauft wurden.
Die Kiste müsste ja dann gemäß Erfahrungsberichten eines einzelnen Users mit 4 75er Zylindern 4 x 90 = 360 km/h laufen. 
Du solltest an deinem Selbstvertrauen arbeiten... 
Oder hast du nicht 3 Stück auf Reserve gekauft, in der Annahme, die Dinger schon beim Einbau der Reihe nach zu Schrotten?
Was ist die unbestritten leichteste Methode, den Dauerkeil unterm Tank in die Löcher einzufädeln (Benzinhahnstange...), ich hab da gestern fast die Krise bekommen....
Den "Dauerkeil" aka Splint schon vorher bei ausgebautem Tank befestigen und den daran hängenden Benzinhahnhebel von innen aus dem Rahmen führen. Deshalb ist das runde Gummi, was zwischen Hebel und Rahmen kommt, extra schon geschlitzt, um es nach Durchführung des Hebels von außen dranfummeln zu können.
Laut der führenden luxemburgischen Tageszeitung soll es dort tatsächlich beschlossene Sache sein: Klick
Dann könnten wir jetzt so langsam mal darauf zu sprechen kommen, welche Reifen denn die besten sind. Wenn wir damit fertig sind, klären wir die Frage, ob man besser mit Jet- oder Integralhelm unterwegs ist. 
75 ccm durch 102 ccm ersetzen.
Radkappen in 10" gibts bei den einschlägigen Teilehändlern in erschlagender Vielfalt zur Auswahl nach persönlichem Geschmack. Ja, auch tolle Chromteile sind möglich...
Es gibt Mofadrosselkits mit TÜV-Gutachten für PK 50 XL Modelle mit Handschaltung und Automatik. Ansonsten nicht für "klassische" 50er Vespas. Mit dem Kauf und Einbau der Drossel alleine ist es nicht getan, das ganze muss dann noch vom TÜV abgenommen bzw. der Umbau bestätigt werden und von der Zulassungsstelle neue Papiere ausgestellt werden. Alles in allem ein ziemlicher (auch finanzieller) Aufwand für 1 Jahr Mofafahren. Abgesehen davon, dass 25 km/h mit einer Vespa wirklich albern sind. Kauf dir lieber für die Hälfte des Preises der Drossel ein Mofa und fahr damit bis du 16 bist.
Für die neuen Automatikroller mit Vespaschriftzug wie ET2, LX 50 oder S50 und wie sie alle heißen, sollte es auch Mofadrosseln geben. Dazu fragst du aber besser bei an, weil hier nur die älteren Modelle behandelt werden
Die Gummitüllen sind nur drübergezogen (das Prinzip kennst du vielleicht auch in anderem Zusammenhang). Wenn die Kabelisolierungen sowieso porös sind, kannst du die Kabel einfach am Grundplattenende abkneifen und die Tüllen in diese Richtung abziehen. Das einzig Fummelige ist der Plastikstecker für die Verbindung mit dem Kabelbaum im Rahmen. Die Kabel sind da mit Endstücken mit Widerhaken reingesteckt (sieht man auch in dem GSF-Dienstleistungstopic auf einem Foto mit den verwendeten Steckern). Es gibt aber ein extra Werkzeug, um sowas auszuhaken. Macht dir vielleicht eine KFZ-Werkstatt schnell nebenbei, das dauert keine 2 Minuten bzw. funktioniert das wohl auch mit einem ganz dünnen Schraubenzieher.
Klick (evtl. vorherige Registrierung erforderlich).
Wenn es eine gerade verzahnte 24/72 Übersetzung ist, dann wäre diese optimal für den Motor geeignet. Hierzulande gibt man aber eher das Verhältnis der Über-(bzw. Unter-)setzung als Bezeichnung an, in diesem Fall 3,00.
Sollte aber eine schräg verzahnte Primärübersetzung mit 24/61 Zähnen (=2,54) gemeint sein, würde ich sagen, dass diese genauso wenig zu deinem Setup passt wie die originale Primärübersetzung. Mit der jetzt verbauten originalen brauchst du wahrscheinlich den 1. Gang gar nicht mehr, dafür läuft die Kiste im 4. Gang aber bei Mörderdrehzahlen höchstens 75 km/h, richtig?
Eine 2,54er Übersetzung ist hingegen zu lang für 100 ccm. D. h. du wirst damit im 3. Gang schneller als im 4. Gang sein, weil dem Motor die Kraft für die Bewältigung des Sprungs vom 3. in den 4. Gang fehlt und du deshalb im 4. nicht auf Drehzahl kommst und wieder runterschalten musst.
Unter dem Deckel kann unter normalen Umständen gar kein Öl rauskommen wegen der Form des Gehäuses und der Schaltraste. Schwerkraft und so.
Der Siff an deinem Motor sieht aus, als käme er aus dem Loch für die Gemischeinstellschraube in der Vergaserwanne. Das ist weitgehend normal und durch das Drehschieberprinzip des Motors bedingt. Bei jeder Kurbelwellenumdrehung wird ein wenig Gemisch in den Luftfilter zurückgedrückt, läuft von dort in die Vergaserwanne und tritt dann irgendwann am tiefsten Punkt (besagte Öffnung der Gemischschraube) aus. Das ist ein konstruktionsbedingtes Problem und deshalb selbst bei Neufahrzeugen nach kurzer Zeit zu beobachten.
Das Öl am Reifen hingegen könnte von einem undichten Simmerring an der Hauptwelle herrühren. Kann man je nach Modell auch von außen wechseln. Aber wie schon erwähnt, erstmal Motor saubermachen (z. B. Bremsenreiniger) und schauen, wo das Öl herkommt.
