Die Kiste haben wir doch schon in einem anderen Topic besprochen...
Baujahr wird wohl in den deutschen Papieren deutlich vor 1989 liegen, auch das wurde im GSF schon ausgiebig in einem anderen Verkaufstopic des gleichen Anbieters diskutiert. Meiner Meinung nach kein schlechtes Angebot, wenn man sieht, was für zweifelhaft restaurierte Mopeds für deutlich mehr Geld angeboten werden.
Bei frühen Lussos war der Kantenschutz aus silberfarbigem Plastik. Müsste auch original auf der anthrazitfarbenen gewesen sein. Sonst schau mal in der [lexicon='Vespabibel',''][/lexicon], da vergnügt sich der bärtige Mann an exakt so einem Modell.
Kleine Thailänderin ohne Stimmbänder? 
Das lässt sich leider erst abschätzen, wenn der Zustand und vor allem das Modell anhand von Bildern erkennbar wird.
Grundsätzlich kann man aber wohl sagen, dass sich die Investition von max. 100 Euro für die Unbedenklichkeitsbescheinigung und eine Zweitschrift der Papiere lohnen wird, da du dieses Geld bei einem Verkauf (auch unrepariert) auf jeden Fall mehrfach wieder reinholen wirst. Vorausgesetzt, es handelt sich wirklich um eine Vespa und nicht ein anderes Produkt aus dem Hause Piaggio wie z. B. Sfera oder so.
Das ist in der Tat inzwischen ein Problem. Es gibt zwar beim Scooter Center eine solche Sitzbank, allerdings fehlt da der Piaggio Schriftzug am Heck. Mit ein wenig Geduld lässt sich sowas aber sicher in gutem Zustand gebraucht (und günstiger) auftreiben.
Der Zierring am Scheinwerfer ist zuviel, war original nicht montiert. Sonst fehlt nur noch der Kantenschutz am Beinschild und ein originaler Sitzbankbezug. Wenn du es 100% original haben willst, müsstest du das Gabelrohr noch silberfarben lackieren.
Frag doch einfach mal unter dem obigen Link im GSF nach, da gibt es wohl wesentlich mehr Kenner der spanischen Modelle als hier.
Dass du hier keine Restaurationsberichte zu diesem Modell findest, hat vielleicht damit zu tun, dass es keine PK 50 XL 2 ist... 
Meines Wissens gibt es für die 8" Räder keine Scheibenbremse. Für den alten Gabeltyp gibt es 2 verschiedene Varianten von Scheibenbremsen - eine aus Asien, die aber gar nicht so schlecht sein soll und eine umgeschweißte Variante von worb5. Beide erfordern aber 10" Räder.
Ansonsten halt PK XL 2 Gabel passend bearbeiten lassen und mit der normalen Grimeca Scheibenbremse verbauen.
Einen PK Motorblock verbaut sicher keiner bei diesen Fahrzeugen, sondern PX, weil da einige bessere Voraussetzungen für Tuning vorhanden sind (z. B. 3. Überströmer, bessere Kurbelwellen mit entsprechenden Lagersitzen, elektronische Zündung...). Mit 177er auf dem Originalmotor wird so eine Kiste sicher auch nicht zur Rakete, schätze mal, dass du da ohne größeren Aufriß nur mit 80 oder 85 km/h rechnen kannst.
Grundsätzlich würde ich den Preis für ein komplettes Fahrzeug für OK halten. Kommt halt auf tatsächlichen Zustand an, den du dir nochmal genau ansehen solltest.
Deutsche Papiere sind machbar, dazu verrät die Suchfunktion hier und im GSF jede Menge.
Sowohl Italien als auch Deutschland gehören zur EU, da hast du nichts mit Zoll etc. zu tun. Wegen der Schweiz-Durchfahrt müsstest du dich halt an der Schweizer Grenze schlau machen. Am besten hast du einen Kaufvertrag über einen geringen Preis dabei. Ich meine mich zu erinnern, dass man bei Einreise in die Schweiz einen gewissen Betrag als "Pfand" hinterlegen muss, den man dann bei Ausreise wieder erstattet bekommt. Quasi als Sicherheit für die Schweizer, dass du den Roller auch tatsächlich wieder ausführst und die Durchreise nicht nur vorschiebst, tatsächlich den Roller aber in der Schweiz lassen willst und so den dortigen Zoll zu umgehen versuchst.
Naja, wenn es nach deiner Einschätzung in der Ostzone schon niemanden gibt, der sich zwecks Reparatur mit Vespas auskennt, woher soll dann die Polizei ihr Wissen haben. Bei gepimpten Schwalben oder Golf 3 mag das anders aussehen, aber mit einer Vespa hätte ich kein Problem, den freundlichen Herren das als Originalzustand zu verkaufen.
Eventuell kann man dir ja im Kontakte zur Überarbeitung deines Rollers in der Gegend vermitteln.
Ich denke auch, dass neben den schon bestehenden Marktplätzen in den Fachforen, ebay und diversen Online-Kleinanzeigen-Seiten eine Facebook-Verkaufsplattform absolut überflüssig ist. Ich würde sie jedenfalls sicher nicht nutzen.
Per Gesetz braucht er schon zwingend einen Tacho, wenn er für den Roller eine deutsche Betriebserlaubnis haben möchte, um ihn legal auf deutschen Straßen zu bewegen. Natürlich bekommt man auch ohne Papiere oder nur mit italienischen Papieren ein Versicherungskennzeichen, aber legal ist das dann trotzdem nicht, weil nicht nachgewiesen ist, dass der Roller deutschen Vorschriften entspricht.
Manch ein TÜV-Prüfer übersieht bei der Ausstellung des Gutachtens zur Erlangung der Betriebserlaubnis auch gerne den fehlenden Tacho, da kann man sich aber nicht unbedingt drauf verlassen.
Ich sehe da auch kein großartiges Problem. Klar, dass Auspuff und Zylinder streng genommen eingetragen werden müssten. Das ist aber kein wirklicher Mangel, der vom Kauf abhalten sollte.
Nur den Preis finde ich für den Zustand mobile-typisch etwas hoch angesetzt. 3-500 Euro weniger fände ich angemessener. Andererseits wachsen zulassungsfertige ET3s auch nicht auf Bäumen, wenn du also den typischen sommerlichen "Wollte immer schon mal eine alte Vespa mit rundem Scheinwerfer zum rumcruisen haben"-Drang verspürst, musst du halt den entsprechenden Zuschlag zahlen.
Gibt es irgendeinen Grund für die Annahme, dass da etwas faul sein könnte? Jedenfalls passen schon mal die jeweiligen Präfixe zum Modell. Echte "Matching Numbers", d. h. gleiche fortlaufende Nummern für Rahmen und Motor gab es nur bei den allerwenigsten Vespamodellen. Die Differenz in diesem Fall halte ich für normal und sehe deshalb erstmal keinen Grund für Zweifel an der Korrektheit.
Auch ab Werk sahen die eingeschlagenen Nummern häufig ziemlich rustikal aus, eine letztgültige Garantie zur Echtheit wird es deshalb nicht geben. Bilder könnten aber schon bei der Beurteilung helfen.
Reifen, Schläuche, Felgen, Züge, Sitzbank, Federbeine, zahllose Kleinteile und professionelle Lackierung. Da sind 2.000 Euro ratzfatz verballert, wenn man auf Qualität achtet.
Kommt aber natürlich immer auf den eigenen Anspruch bei der "Restauration" an.
Ein 16er SI Vergaser wäre mir neu. Ich kenne den 20.17 aus der Sprint, das wars aber auch.
Vielleicht hatte der Zylinder schon Übermaß, der neue alte Kolben aber noch Originalmaß.
Was man jetzt schon im nur teilzerlegten Zustand sehen kann, ist Pfusch de luxe.
Die kleine Motorhälfte scheint im Bereich der Kickstarterwelle auch schon mal geschweißt worden zu sein. Irgendwelche Schrauben statt der korrekten Motorbolzen verwendet (siehe unterster "Motorbolzen"), selbstgebauter Zugrückhalter, Felgensilber auf dem Polrad, seltsame Entlüftungsschraube auf dem Motorgehäuse, reichlichst Dichtungsmasse verwendet. Falls die Sicherungsclips der Bremsbeläge wirklich von Anfang an fehlten, ist das schon fast lebensgefährlich.
Aber ist ja nicht so, als wäre das nicht schon alleine anhand von Kölles Beispielroller vorhersehbar gewesen...
Ich glaube, die Probefahrt hat erst nach dem Kauf stattgefunden. Sinnvoll wäre andersrum gewesen.
Ich würde einfach mal bei worb5 anfragen. Zumindest wird mit [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] von Leistungssteigerungen aller Art auch nach EZ 1989 geworben. Dass das nicht für umsonst zu haben ist, dürfte klar sein. So um und bei 500 Euro wirst du da wohl liegen lassen, aber dafür stressfrei.
Ed.:
Hi !
Technische Änderungen werden ab sofort auch bei uns durch den TÜV in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Dabei spielt es keine Rolle ob es sich um eine klassische Vespa, Lambretta, eine neue LML "Vespa" oder einen Automatik Scooter handelt. Wenn alles gut umgebaut wurde steht einer Eintragung nichts im Weg.
Einfach per email (!!!) die Möglichkeiten anfragen !!!Auch Baujahre nach 1989.
Drop Lenker werden auch eingetragen.
Zudem ist darauf zu achten, daß passende Reifen (Geschwindigkeitsindex !!!) montiert sind. In der Grösse 3.50 wären das z.B. die Schwalbe Raceman (P = 150 km/h) oder die Continental Twist (M = 130 km/h) oder der Continental Twist RACE (P = 150 km/h).
Bitte sendet uns vorab GUTE Fotos und GUTE Scans der Fahrzeugpapiere, damit ich das unserem Prüfer mal zeigen kann.
Der TÜV ist ca. alle 14 Tage hier. Ihr müsst das Fahrzeug also einige Tage hier lassen.
Eine Komplettabnahme mit Eintragungenen und TÜV kostet ca. 490 EURO (bei heftigen Fällen auch etwas mehr).
==> Bitte keine PM übers Forum, wenns geht. <==
Gruss Andi - worb5
