Beiträge von pkracer

Abgeschlossen wird, indem du den Lenker nach links einschlägst. Dann musst du ein wenig fummeln und mit dem Schlüssel das Schloss in seine Aufnahme drücken, bis es in die entsprechende Nut in der Lenksäule einrastet, dazu auch den Lenker leicht in der Nähe des linken Anschlages hin und her bewegen. Dann kannst du den Schlüssel abziehen und das Schloss bleibt in der "tiefen", verriegelten Position stecken. Natürlich muss vorher die Abdeckkappe des Schlosses am Rahmen montiert sein, sonst rutscht es wieder heraus, wenn du es öffnest.

Nein, die frühen Specials hatten nur 3 Gänge. Erst ab etwa Mitte der 70er Jahre gab es die 4-Gang Variante der Special.

Halb OT: Ich fürchte, wenn du auch nicht reisebereit bist, wird sich das noch ein wenig länger mit deiner Suche hinziehen. Es wird dir sicher niemand eine fahrbereite V50 für 500 Euro vor die Tür stellen.

Die "Trommel" muss auch zur Achse passen. So gesehen wäre ein Verkauf der 16 mm Grimeca und Kauf einer kompletten 20 mm Version wahrscheinlich günstiger, als die Einzelteile auszutauschen.

Oder ihr schaut mal in GB, da sind die Einzelteile trotz Portokosten immer noch wesentlich günstiger als in Deutschland: Sattelaufnahme

Nö, gibt es auch mit 3 Gängen, das passt schon so. Ansonsten kann man nicht viel dazu sagen, außer dass die Lackierung nicht besonders sorgfältig ausgeführt wurde. Wichtige Stellen des Rahmens sind nicht fotografiert worden.

Dann hat wahrscheinlich jemand einen Lussotank eingebaut, aber den Öltank weggelassen. Der wird unten an das durch den Tank verlaufende Rohr drangeschraubt. Den Öltank kann man natürlich auch weglassen und weiterhin Gemisch tanken, dann solltest du aber kein Öl in das passende Loch kippen, sonst läuft es dir in den Rahmen.

6V elektronische Zündung für Smallframes. Da brauchst du auch das passende Polrad und CDI dazu.

Wie die Kabel angeschlossen werden, hängt auch ein wenig von dem Fahrzeug ab, in das die Zündung eingebaut werden soll.

Das seitliche Spiel des Kolbens ist völlig normal und kein Grund zur Sorge, weil der Kolben später ja durch den Zylinder geführt wird und sich deshalb nicht nach rechts oder links bewegen kann. Die Bohrungen dienen der Schmierung, d. h. dort kann Sprit durchfließen und so den Kolbenbolzen in der Buchse schmieren.

Ja, passt soweit alles auch auf 50er Gehäuse. Bezüglich der spanischen 75er Motoren mit den riesigen Überströmern und dem merkwürdigen Hub kann ich allerdings nichts zur Kompatibilität mit italienischen Teilen sagen.

Unterschiede im Detail: 80 und 100 ccm Originalzylinder haben schon die "Langhub"-Kurbelwelle mit 51 mm Hub (statt 43 mm bei der 50er Kurbelwelle), Verschraubung von Zylinder und Kopf erfolgt separat (kurze Stehbolzen wie bei 50ern). Des weiteren eine spezielle Zylinderhaube, die von der Größe her zwischen den 50er und 125er Hauben liegt. 100 ccm gab es auch für Smallframes original von Piaggio, z. B. in GB.

Für die 125er sind neben der Kurbelwelle auch noch lange Stehbolzen und eine 125er Zylinderhaube nötig.

Alle Motoren von 80 - 125 ccm haben 19er Vergaser, mit Ausnahme der P 125 ETS, PK 125 XL und XL 2, da ist ein 20er Vergaser Serie. Primärübersetzung bei den 80er Motoren ist 2.86, bei 125er 2.54, jeweils schräg verzahnt.

Öhm, zumindest der Rahmen ist PX alt, würde mich deshalb stark wundern, wenn es sich um Getrenntschmierung handeln würde.

Scooterhelp ist nicht der Papst und dementsprechend auch nicht unfehlbar.

Wenn dein Roller eine angenietete Herstellerplakette mit deutscher Aufschrift rechts am Rahmentunnel in der Nähe des Bremspedals hat und die darauf zu findende Fahrgestellnummer mit der hinten am Rahmen an der abgesetzten Kante, an der der Motordeckel anliegt, eingeschlagenen Nummer und diese wiederum mit der Nummer in den Papieren übereinstimmt, ist alles bestens. Dann handelt es sich um ein offiziell in Deutschland ausgeliefertes Fahrzeug.

Ansonsten ist ein bei einem Importfahrzeug falsch geschätztes Datum der Erstzulassung (erkennbar daran, dass es der 01.07. eines Jahres ist) auch nicht weiter schlimm bzw. ist es für irgendwelche technischen Änderungen nicht relevant, ob EZ 1972 oder 1976.

An dem austretenden Siff wirst du voraussichtlich nichts ändern können. Das ist bei Smallframes systemimmanent, weil es sich dabei um Sprit handelt, der beim Drehschieberprinzip immer in mehr oder weniger großen Mengen durch den Vergaser zurückgedrückt wird, sich im Luftfilter sammelt, dort irgendwann raustropft und sich seinen Weg zwischen den Blechen des Rahmens sucht. Meistens ist der Spritanteil dann auch schon verdampft und es bleibt der Ölanteil, den man dann zwischen den Falzen austreten sieht.

So gesehen könntest du höchstens versuchen, die Nähte des Rahmens unten im Vergaserraum zu dichten, damit der Siff gar nicht erst zwischen die Bleche gelangen kann. Oder du bastelst dir eine Auffangwanne für den Sprit, die unter dem Vergaser sitzt. Gibt da ein schönes Beispiel, glaube vom GSF Mitglied rossy, müsstest du selbst mal suchen.

Die Vibrationen in einem bestimmten Drehzahlbereich scheinen typisch für den 177er Pinasco zu sein, habe ich auch an einem Moped. Lt. diverser Berichte im GSF geht es auch noch anderen Leuten so. Also eher kein Kurbelwellenproblem.

https://www.vespaonline.de/www.thermotec-felgen.de

Konditionen am besten selbst erfragen. Der Inhaber fährt selbst Roller und hat auch schon komplette Rahmen gepulvert (siehe Galerie auf der Seite, grüne V50)

Das Schauglas im Durchstieg zeigt den Füllstand des Öltanks (Zweitaktöl, das dem Benzin beigemischt wird) an.

Inspektionspreise kenne ich nicht, kann man aber alles leicht selbst durchführen. Im Prinzip geht es nur um Kinderkram wie Ölwechsel, Luftfilter reinigen, Zündkerze wechseln, Schrauben auf festen Sitz prüfen usw..

Reifen kosten etwa 40-50 Euro das Stück, wobei sie bei den per Google zu findenden Online-Reifenhändlern garantiert wesentlich günstiger sind als bei rollerspezifischen Onlinehändlern oder beim Händler vor Ort. Montage kann man selbst machen, weil die Felgen teilbar sind.

Am besten schaffst du dir die sog. "[lexicon='Vespa Bibel',''][/lexicon]" von H. J. Schneider aus dem Delius-Klasing Verlag an. Kostet ca. 15 Euro und sämtliche Wartungsarbeiten an einer PX sind darin bebildert erläutert.

Ich glaube Spritsparen steht bei dem Projekt nicht ganz oben auf der Prioritätenliste...

Bezüglich des abnehmbaren bzw. Fliphecks lohnt vielleicht mal ein Blick Richtung falschtaktende Inder.

Im Ruhrpott ließen sich diesbezüglich doch sicherlich auch farbige Closeups (also mit gelupftem Sari jetzt) realisieren...

Edith fand noch das.

Wemding mal wieder...

ACMAs sind grundsätzlich wesentlich preisgünstiger als die italienischen Pendants. Schätze, dass deshalb eher die Hälfte des aufgerufenen Preises realistisch wäre. Zumindest, wenn man ebay.fr glauben darf. Aber es steht sicher irgendein Dummer auf und kauft für den überzogenen Preis.

Zitat von Florian Szierbeck

...
Wir wissen nicht genau welches Model es ist (hoff mal ist kein Problem).
...

Doch, das ist ein Problem, weil es durchaus verschiedene Vespamodelle mit ebenso verschiedenen Schlössern gibt.

Wenn du das genaue Modell nicht kennst, wäre zumindest ein Foto des Rollers deshalb sehr hilfreich, um irgendwelche Tips geben zu können...

Ja, müsste eine HP sein (3 oder 4). Die Sitzbänke gibt es aktuell m. W. bei keinem deutschen Händler, aber bei ebay.it sollte man da fündig werden. Passen 1:1 ohne Umbauten auf die PK 50 XL2.

Du könntest dich zumindest trösten, weil du nicht der Einzige mit einer kaputt "restaurierten" Kiste wärst.

Ernsthaft: Beim ersten Versuch ohne jegliche Erfahrung weder mit Lackierungen noch mit Vespatechnik kann da nur Murks bei rumkommen, über den du dich sicher auf Dauer mehr ärgerst, als wenn du ein paar Euros in die Hand genommen und die Arbeiten vom Fachmann erledigen lassen hättest.

Kostet zwar, ist aber sicher billiger, als erstmal Pfusch zu produzieren und es später nochmal von vorne zu machen bzw. machen zu lassen.